汽车材料回收再利用报废汽车轮胎的回收

Logo第四章报废汽车轮胎的回收Logo讨论：你所见到的汽车废旧轮胎的回收利用方法有哪些？Logo废旧轮胎概述4.1.1轮胎的分类和组成（1）按用途不同可分为:轿车轮胎（PC）；载重车轮胎（LT和TB）；农用车轮胎（AG）；工程车轮胎（OTR）；航空飞行器用轮胎（AC）；摩托车轮胎（MC）；工业用车轮胎（TD）等。Logo（2）按结构特点可分为：斜交胎；子午线结构轮胎；拱形轮胎（3）按胎体骨料材料可分为：棉带线胎；人造丝轮胎；尼龙轮胎；金刚丝轮胎；半钢丝轮胎。Logo（4）按胎体大小以外胎面宽度在17英寸以上的轮胎为巨型轮胎；外胎面宽度在17英寸以下、10英寸以上的轮胎为大型轮胎；外胎面在10英寸以下的轮胎属于中小型轮胎。（5）按胎面花纹不同可分为普通花纹轮胎、混合花纹轮胎和越野车花纹轮胎。Logo（6）按胎内气压大小不同可分为高压轮胎（气压490kpa-686kpa）、低压轮胎（气压为196kpa-490kpa）、超低速轮胎（气压为196kpa）（7）汽车轮胎从有无内胎分为有内胎轮胎和无内胎轮胎Logo汽车轮胎的尺寸和规格汽车轮胎知识-轮胎的选购汽车轮胎知识-轮胎的分类Logo4.1.2废旧轮胎分类和组成所谓废旧轮胎式指被替换或淘汰下来已失去作为轮胎使用价值的轮胎，以及工厂产生的报废轮胎。按磨损情况，废旧汽车轮胎可分为甲胎和乙胎。Logo废旧轮胎的主要化学组成物质包括天然橡胶（NR）、合成橡胶（SR）、炭黑以及多种有机、无机助剂（包括增塑剂、防老剂、丁二烯、苯乙烯、玻璃纤维、尼龙、人造纤维、聚酯、硫磺和氧化锌等）。Logo4.2废旧轮胎回收利用的必要性4.2.1废旧轮胎污染严重(黑色污染)难降解；堆放占用土地，影响景观，易因积水生蚊虫，传播疾病；堆放易引发火灾。Logo日，广东离云浮市区轮胎收购点发生大火，13台消防车近百名官兵参与扑救工作(2001年01月08日09:51南方网)PekingUniversityShenzhenGraduateSchoolLogo废轮胎再生利用过程中，也有污染土法炼油；轮胎油；农村的小作坊或小型橡胶厂在分解、粉碎废旧轮胎时产生大量粉尘；生产再生胶过程中脱硫，可能会对环境产生二次污染。Logo废旧轮胎蕴含有巨大的价值（黑色黄金）2003年，橡胶消耗量310万吨，替代美国成为橡胶第一消费大国。其中国内产生废橡胶量200万吨，利用量130万吨。2001年轮胎产量1亿只，是第三大轮胎生产国，仅次于美国和日本。每年产生的废旧轮胎为5000万只，约140万吨；但每年的处理量仅为20多万吨。随着我国汽车工业的发展，废旧轮胎的产生量将以每年15－20％以上的速度大幅增长。预计到2005年废旧轮胎的年产生量将超过1亿条。（姜治云，2003）PekingUniversityShenzhenGraduateSchoolLogo废旧轮胎国外平均利用率为90％，而我国利用率才14.2%。我国新旧轮胎比为26：1，而美国为9：1。经过多次翻新，轮胎的寿命可以提高1－2倍，且翻新旧轮胎原料消耗仅为新的15－30％，价格仅为新的20－50％。再生胶所利用的废橡胶量占全国的90％再生胶产量120万吨，而胶粉10－12万吨。（姜治云，2003）Logo世界三大橡胶消耗国橡胶消耗量（万t）Logo废旧轮胎加工业发展潜力巨大展望21世纪，废旧轮胎回收利用将是知识经济时期的“E产业”（即环保产业）、新型产业，是鼓励和发展希望的“朝阳产业”。Logo发达国家废旧轮胎回收利用行业现状国外开发废旧轮胎利用，主要有四种途径：胎体完好的进行翻新利用；将废胎切碎作燃料发电；化学裂解回收炭黑和燃料油；制成胶粒和精细胶粉，生产改性沥青、防水建材、保温材料等。Logo美国的轮胎翻新行业美国轮胎翻新企业的主要经营模式是与当地的运输公司等签订长期合同，以“来旧翻新”收取加工费的方式解决胎源问题。美国轮胎翻修公司除了翻新轮胎之外，还为客户翻新轮胎辋（毂），使客户得到一个全新的轮胎总成。美国政府在旧轮胎翻新方面的立法不多，也几乎没有优惠政策。Logo美国废轮胎处理方法和管理体系美国政府的立法主要针对废轮胎的回收、运输、处理和再利用，并以立法的形式推动废轮胎回收利用市场的发展。Logo美国废轮胎的工业化处理方法主要有三种：传统填埋法（大多要求切块后填埋）、热能利用法（水泥窑炉、工业锅炉、发电锅炉等）、生产橡胶粉。美国没有工业化废轮胎热裂解企业和再生胶企业。随着环境与资源的约束日益严重，美国的大多数州已经严格禁止将废轮胎填埋处理，对政府以前批准设立的填埋场也正在以市场化的方式逐步关闭。Logo在美国，联邦政府议会主要负责制定环境保护的原则性政策法规；联邦政府环保局负责监督执行，对再生资源（固体废弃物）的回收利用进行管理。各州议会根据联邦政府有关法律和本州的实际情况，制定具体的可操作的详细政策法规，州环保局负责环保政策法规的贯彻执行和管理、协调，提出五年计划和经费预算，以及制定废弃物排放和回收处理的标准并加以监督。美国联邦各州中加利福尼亚州环保局在环境保护和资源综合利用的立法和执法做得最好Logo美国在废轮胎回收处理再利用方面的政策与立法主要包括以下几个方面：一是严格的行业准入制度。二是专项基金收费和补偿制度。三是以法律方式强制实现资源配置，促进市场发展。四是政府强制性的废轮胎回收利用五年计划。Logo芬兰废旧轮胎回收率在欧洲名列前茅据芬兰轮胎回收公司8月26日公布的最新统计数字，芬兰废旧汽车轮胎回收率超过90%，在欧洲名列前茅，而欧洲国家废旧轮胎的平均回收率仅为60%。芬兰从1996年6月开始强制实行回收废旧汽车轮胎的制度，到目前为止已持续了8年时间。截至今年8月，芬兰共回收了25万吨汽车废旧轮胎。Logo芬兰废旧轮胎回收率高与芬兰消费者的积极配合有直接关系。据芬兰轮胎回收公司经理哈里·斯耶贝格介绍，回收的少量小汽车和载重汽车轮胎进行胎面翻新后可作为新轮胎使用，而近80%的废旧轮胎被粉碎成橡胶颗粒后，由于其具有重量轻和渗水性强的特点，可以作为修建垃圾场、道路和隔音墙的原材料以及防冻绝缘材料。Logo法国立法加强废旧轮胎的回收利用据报道，法国今年（2004年）立法规定，轮胎业者自今年12月起，必须回收处理废弃轮胎。在传统回收再利用市场饱和的情况下，由于轮胎中含有铁和碳元素，法国轮胎业者考虑以轮胎代替无烟煤炼钢。Logo各国废旧轮胎回收利用状况国家芬兰日本英国中国处理率/%＞9070-8086.1＜60Logo我国废旧轮胎回收利用现状我国废旧轮胎综合利用的途径大致有5种：废旧轮胎原形直接利用；热分解；旧轮胎翻新；生产再生橡胶；生产硫化橡胶粉。Logo我国废旧轮胎回收利用存在的主要问题回收系统不完善废旧轮胎回收利用企业赋税过重，经济效益差回收利用企业规模偏小，导致产生新的污染废旧轮胎利用面不广国内技术到达先进水平，但是由于资金、政策上的原因，技术不能很好的产业化Logo回收系统不完善废旧轮胎的回收源轮胎生产厂，强行搭配销售拆车厂城区边缘地废旧轮胎集散处理业主废旧轮胎的产生源生产轮胎的工厂每年报废的轮胎城市报废汽车拆车厂拆卸下的废旧轮胎大型车辆、公交车、专业运输单位维修中心分布零散的个体维修点Logo日财政部、国家税务总局的“关于废旧物资回收经营业务有关增值税政策的通知《财税〔2001〕78号》”，经营单位免增值税，生产企业增值税一般纳税人购入废橡胶后，可按回收经营单位开具的由税务机关监督的普通发票上注明的金额，按10％抵扣。但由于生产企业无法从“垃圾王”等个体经营者手中得到增值税发票，所以无法抵扣税收，造成回收成本过高。好啊但是糟糕Logo废旧轮胎利用面不广从美、日等发达国家废旧轮胎利用渠道分析：能翻新的则翻新；不能翻新的主要用做燃料，占50％以上；胶粉占20％；翻胎业落后，大量新胎一次性用品；热能利用尚未开始；胶粉尚不足10％；就是利用最多的再生胶，其直接利用和切割后的利用也比发达国家少很多。任重而道远Logo企业规模小，产生新污染无实事求是的可行性分析，导致建设项目盲目发展，重复建设。规模小:全国生产再生胶、胶粉的企业多达400余家，80％的企业年产量在5000吨以下，有的企业不到1000吨；全国轮胎翻修企业500多家，平均每家每年翻修轮胎在6000条左右。多数小规模的利用企业只顾眼前利益，管理粗放，“三废”治理未达标，遍布城乡的小工厂又造成二次污染，同时产品质量不稳定，生存发展缺乏后劲，导致了新的资源浪费。Logo处理技术成熟，但市场开发不好技术：“硫磺交联丁基内胎再生胶工艺和配方研究”“子午轮胎再生橡胶生产工艺”“再生橡胶工艺尾气的治理技术”“树脂交联丁基硫化橡胶再生方法”装备：“年产5000吨子午胎切割、搓柔分离设备”“一次性斜交胎精细橡胶破碎机”“低温、常温粉碎废胶粉生产枕木复合线”“再生胶尾气治理装备”及“系列高效助剂”“年产万吨废轮胎精细胶粉生产线”技术设备达到国际先进水平但是由于缺乏资金，现有技术很难在全国普遍推广，需要加大开发力度和国家政策的支持Logo国家政策2003年新修订的《