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汽车科杨庆彪A组织教学学生考勤填写日志B课前提问C导入新课第五章辅助控制系统第一节点火控制和爆震控制:广州本田雅阁轿车的点火系统为电子控制式。电子控制点火系统主要由蓄电池、分电器、高压线、火花塞和ECM/PCM等组成。点火系统的点火线圈和点火控制模块ICM(内置防噪音电容器)均装合在分电器内。另外气缸位置(CYP)传感器也安装在分电器内。(一)电子控制点火系统电路图广州本田雅阁轿车点火系统的电路如图11-72所示。(二)点火正时的检查与调整(1)检查并视情调整发动机怠速。(2)从前乘客席侧仪表板下的插头支架上拔出2芯维修检查插头(绿/黑及红/白导线),然后接上专用工具SCS短路插头(T/NO7PAZ-0010100)。(3)起动发动机,并让发动机在300Or/min下进行无负荷运转(换档操纵手柄置于N或P位置),直到发动机达正常工作温度(即散热器风扇运转)为止,然后将发动机转速降至怠速。(4)将正时灯连接到第1缸分缸高压线上,然后将灯光对准同步带下罩上的检查标记。在前大灯、鼓风机、后窗除雾器和空调器等用电器均不工作的情况下,检查点火正时。(5)如果图11-73所示曲轴皮带轮上的上止点前(BTDC)标记与同步带下罩上的检查标记对正,则表示点火正时值正确,其值为上止点前汽车科杨庆彪12°±2°。(6)如果上述正时标记末对正,则应松开分电器固定螺栓(图11-74),并顺时针(或逆时针)转动分电器壳体以推迟(或提前)点火正时。(7)拧紧分电器固定螺栓,再次检查点火正时。(8)拆下SCS短路插头。(三)火花塞的检查与安装(1)检查火花塞电极脏污、磨损与烧蚀情况以及陶瓷绝缘柱上是否有裂纹(图11-75)。如其中心电极已磨圆(图11-76),则应更换火花塞。火花塞型号为:NGK:ZFR5F-11、ZFR6F-11(KA、KV、KY);DENSO:KJ16CR-L11、KJ20CR-L11(KS、KV、KY)。电极烧损与磨损的可能原因为:点火正时提前、火花塞松旷、火花塞热值过高或火花塞冷却不充分等。火花塞脏污的可能原因为:点火正时迟缓、燃烧室存有油污、火花塞电极间隙不符合要求、发动机怠速过高或过低、空气滤清器堵塞、点火线圈或导线老化等。(2)检查火花塞电极间隙。用塞尺检查火花塞电极间隙,其值应为1.0-1.lmm。如不符合要求,可扳动侧电极进行调整。(3)安装火花塞。将少量密封胶涂抹在火花塞的螺纹部分,并用手将其拧入火花塞孔,然后将其以l8N.m的拧紧力矩拧紧。(四)分缸高压线的检查(1)拉下橡皮套,小心地拆下分缸高压线。注意:切勿弯曲分缸高压线,否则可能会将导线内部折断。(2)外观检查分缸高压线有无锈蚀、弯曲(两端头)和破裂现象,并视情予以更换。D总结汽车科杨庆彪E作业A组织教学学生考勤填写日志B课前提问C导入新课2、点火线圈的检测(1)关闭点火开关(OFF),拆下分电器点火(DI)盖。(2)如图11-79所示,分别拆开点火线圈的正、负极端子上的黑/黄与白/黑导线。(3)用万用表分别测量正极端子A(参见图11-72所示的点火系统电路图)与端子B(初级绕组)以及正极端子A与端子C(次级绕组)之间的电阻值。电阻值的标准值为:端子A和端子B之间的电阻为0.45Ω~0.55Ω;端子A和端子C之间的电阻为16.8kΩ~25.2kΩ。若检测值不符合要求,则应更换点火线圈。3、点火控制模块(ICM)输入检测(参见图11-72所示的点火系统电路图)如果行车过程中点火控制模块的故障指示灯(MIL)点亮,应读取故障代码。在完成点火系统及燃油和废气排放系统的基本检测后,必须对点火控制模块(ICM)进行输入检测。确认为ICM及其电路有故障,则应采取以下检测来判断故障部位。(1)拆下分电器点火(DI)盖、分电器点火(DI)转子和绝缘盖。(1)拆开图11-80所示点火控制模块(ICM)的导线。(3)将点火开关转至“ON”(Ⅱ)位置,检查点火开关与ICM黑/黄导线与车体搭铁之间的电压,其电压值应为蓄电池电压,否则应检查点火开汽车科杨庆彪关与ICM之间的黑/黄导线是否断路。(4)若上述检测为蓄电池电压,则仍将点火开关转至“ON”(Ⅱ)位置,检查点火线圈与ICM之间的白/黑导线与车体搭铁之间的电压,其电压值也应为蓄电池电压,否则应检查点火线圈、点火线圈与ICM之间的白/黑该导线是否正常。(5)若上述检测均正常,则从ECM/PCM上拆开25芯插头,并检查ICM与ECM/PCM之间的黄/绿导线的导通情况,应为导通。(6)ICM与ECM/PCM之间的黄/绿导线与车体搭铁之间应不导通。(7)如果上述检测均正常,则重新插接上ECM/PCM的25芯导线连接器,并更换点火控制模块ICM。4、分电器的更换(1)分电器的拆卸①断开图11-81所示分电器上的导线连接器。②拆开分电器点火(DI)盖上的分缸高压线。③拆下分电器点火(DI)盖。④拧出分电器固定螺栓,从发动机气缸盖上拆下分电器总成。(2)分电器的安装(六)点火输出信号电路的检修在点火控制系统中,ECM/PCM将根据有关传感器输入的信号计算出最佳点火时刻,并输出点火正时信号,以控制点火控制模块ICM(安装在分电器内)按规定要求进行点火。如果故障指示灯(MIL)闪示的故障代码为“15”,则说明点火输出信号电路有故障。点火输出信号电路的检修方法和步骤如下:(1)重新设置ECM/PCM,并再次热起发动机,重新读取故障代码。如汽车科杨庆彪果故障指示灯MIL不再闪示故障代码“15”,则说明点火控制模块只是间歇性故障。此时应检查分电器与ECM/PCM之间的连接导线是否存在连接不良或松动的现象。(2)如果故障指示灯MIL仍闪示故障代码“15”,则:a.将点火开关转至“OFF”位置。b.将点火开关转至“ON”(Ⅱ)位置。c.如图11-83所示,用万用表V档检测ECM/PCM插头端子Bl3与B20之间的电压。如果被测得的电压为蓄电池电压,则用一确信无故障的ECM/PCM进行替换,并再次进行检查。如果此时车辆的故障症状和MIL的故障代码显示均不再出现,则更换原来的ECM/PCM。(3)如果步骤(2)检测的电压不为蓄电池的电压,则按下述步骤检测ICM的输入电压:a.将点火开关转至“OFF”位置。b.从分电器上断开其4芯插头c.将点火开关转至“ON”(Ⅱ)。d.如图11-84所示,用万用表V档检测分电器4芯插头的4号端子与车体搭铁之间的电压。如果被测得的电压为蓄电池电压,则说明分电器与点火开关之间的连接导线有断路故障。如果被测得的电压不为蓄电池电压,则应检查ICM与ECM/PCM的端子B13之间的连接导线是否有断路或短路故障,必要时更换点火控制模块ICM。说明:如果黄/绿导线短路,则ICM有可能损坏。D总结E作业汽车科杨庆彪A组织教学学生考勤填写日志B课前提问C导入新课第二节怠速控制(一)发动机怠速控制系统的构成广州本田雅阁轿车发动机PGM-FI系统中的怠速控制系统采用的是节气门旁通气道控制式。即发动机怠速的高低是由怠速空气控制(IAC)阀开度的大小决定的。而IAC阀的控制则是由动力系统控制模块(PCM)根据各传感器(空调信号、交流发电机ALTFR信号、制动开关信号、起动机开关信号、动力转向压力PSP开关信号等)的信号通过改变IAC阀工作电流的大小来实现的。其系统构成如图11-85所示。发动机起动后,控制系统将使IAC阀开启一定时间,以增加进气量,提高发动机的怠速。如图11-85所示,IAG阀的开度还直接与冷却液的温度有关。冷却液温度低时,IAC阀将打开较大的开度以使发动机实行快怠速。(二)发动机怠速控制系统故障分析1、发动机怠速控制系统故障分析(1)无故障代码的故障分析在所有用电设备(包括散热器风扇)均关闭时,发动机的怠速转速应为770±50r/min。如果怠速转速失常,而故障指示灯MIL没有显示故障代码14时,则应进行如下操作:①重新调整怠速。汽车科杨庆彪②检查空调开关信号是否正常。③检查交流发电机负荷信号是否正常。④起动开关信号是否正常。⑤动力转向压力开关(PSP)信号是否正常。⑥A/T档位开关信号是否正常。⑦软管及其连接是否正常。⑧IAC阀及其0形密封圈是否正常。如经检测上述项目均正常,则应更换一确信无故障的IAC阀,并重新调整怠速。如果怠速转速仍失常并且MIL仍不显示故障码14,则应更换一个确信无故障的PCM,并再次检查怠速,如果此时故障症状消失,则说明原PCM故障,应予更换。(2)有故障代码的故障分析MIL点亮,如通过SCS短路插头读取的故障代码为“14”,则说明怠速空气控制(IAC)阀控制电路发生故障。此时,应按怠速空气控制(IAC)阀及其控制电路故障进行故障分析。(三)发动机怠速控制系统主要部件的检测诊断1、怠速空气控制(IAC)阀及其控制电路的检测诊断怠速空气控制(IAC)阀(图11-86)用于根据ECM/PCM的电流信号,改变旁通进入节气门体的空气两,以保持适当的怠速。怠速空气控制(IAC)阀及其控制电路的检测诊断方法步骤如下:(1)重新设置ECM/PCM。然后起动发动机,检查MIL是否仍然点亮且故障代码仍为14。若此时MIL无故障显示,则说明为间歇性故障,应检查IAC阀与ECM/PCM的连接线路是否正常。D总结汽车科杨庆彪E作业A组织教学学生考勤填写日志B课前提问C导入新课2、空调开关信号的检测诊断(1)检查导线(ACS线路蓝/红色)是否短路:a.将点火开关置于“OFF”位置。b.断开空调压力开关插头。c.将点火开关置于“ON”(Ⅱ)位置。d.用万用表V档检测ECM/PCM插头A(32芯)的端子A27与插头B(26芯)的端子之间的电压。电压值应是5V。(2)如果步骤(1)测得的电压不是5V,则检查导线(ACS线路蓝/红色)是否短路:a.将点火开关置于“OFF”位置。b.断开ECM/PCM插头A(32芯)。c.检查ECM/PCM插头A的端子A27与车体地线之间的导通性。如果导通,则排除ECM/PCM的端子A27与空调压力开关之间导线的短路故障;如果检测结果为不导通,则使用一个确信无故障的ECM/PCM进行替换,并再次检查,如果此时符合规定,则更换原来的ECM/PCM。(3)如果步骤(1)测得的电压是5V,则检查导线(ACC线路红色)是否断路:a.将点火开关置于“OFF”位置。b.重新连接空调压力开关插头。汽车科杨庆彪c.将点火开关置于“ON”(Ⅱ)位置。d.利用跨接线多次短暂地连接ECM/PCM插头A的端子A17与B20。看空调压缩机离合器是否发出“咔哒”声响。(4)如果步骤(3)检测结果为空调压缩机离合器不发出“咔哒”声响,则检查导线(ACC线路红色)是否断路:利用跨接线多次短暂地将发动机盖下的熔丝/继电器盒16芯插头的11#端子与车体地线连接,看空调压缩机离合器是否发出“咔哒”声响,如果空调压缩机离合器仍不发出“咔哒”声响,则按照空调系统故障进行检修。若空调压缩机离合器发出“咔哒”声响,则排除ECM/PCM插头A的A17端子与空调压缩机离合器之间导线的断路故障。(5)如果步骤(3)检测结果为空调压缩机离合器发出“咔哒”声响,则检查空调的工作状况:a.起动发动机。b.接通鼓风机开关。c.接通空调开关,看空调是否工作,如果空调系统工作正常,则说明空调信号正常。(6)如果步骤(5)的检测结果为空调不工作,则检查导线(ACC线路)是否断路:用万用表V档测量ECM/PCM插头A的端子A27与插头B的端子B20之间的电压,看电压是否低于1.0V。如果电压不是低于1.0V,则排除ECM/PCM的A27端子与空调开关之间导线的断路故障。如果电压低于1.0V,则使用一个确信无故障的ECM/PCM进行替换,并再次检查,如果此时符合规定,则更换原来的ECM/PCM。3、交流发电机(ALT)FR信号的检测诊断(1)检查导线(ALTF线路)是否短路:汽车科杨庆彪a.从ALT上断开4芯插头。b.将点火开关置于“ON”(Ⅱ)位置。c.用万用表V档测量ECM/PCM插头C5端子与B20端子之间的电压,看电压是否约为5V。(2)若步骤(1)的检测结果电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