空客airbus A319.A320.A321 V2500发动机学习内容

A320IAE发动机差异IAE发动机差异CBT学习发动机推力模式（EPR/额定N1/非额定N1）自动起动和补充技术SOP中有关发动机差异的内容一般限制发动机特色CBTCBT1.发动机、控制、指示介绍2.FADEC供电和自动起动3.各阶段推力使用和ECAM指示4.发动机故障发动机推力模式（EPR/额定N1/非额定N1）发动机推力设置是通过发动机压力比（EPR）来完成的。EPR=低压涡轮排气压（P5）/发动机进气压（P2）。发动机动力设置FADEC有两种动力设置模式，EPR和N1模式。EPR方式EPR方式是控制推力的正常方式。通过控制燃油流量来设置所需的EPR。FADEC根据下列计算指令的EPR：—推力杆角度（TLA）—高度—马赫数—外界温度—空气进气总温（T2）—勤务引气。推力管理进气口压力P2低压涡轮排压力P5ADROAT、TAT、ALT、MACHTLAZCCBLEEDEPR模式E/WD指示EPR转换至N1模式N1模式如果无EPR可用（无论是传感到的或计算获得的），受影响的FADEC将自动回至N1模式。回复至N1模式时（额定或非额定）在推力手柄位置改变前提供在EPR模式下等量的推力值。！无法进行自动推力控制。Alpha-floor保护失去。根据导致EPR模式失效的不同情况，FADEC将回复至额定或非额定模式。进气口压力P2低压涡轮排压力P5ADROAT、TAT、ALT、MACHTLAZCCBLEED额定N1模式额定N1模式在无法传感到EPR时自动回复至额定N1模式。此种情况在P2（发动机进气总压）和/或P5（LP涡轮出口总压）发动机参数不可用时发生。FADEC根据TLA，高度和发动机进气总温来确定N1推力设置。额定N1模式也可通过选择顶板上的ENGN1MODE（发动机N1模式）按钮来人工选择。额定N1模式E/WD指示可放行的，按MEL执行操作进气口压力P2低压涡轮排压力P5ADROAT、TAT、ALT、MACHTLAZCCBLEED非额定N1模式非额定N1模式由于失去T2（发动机进气总温）或外界压力（外界压力发动机传感器）发动机参数，致使失去计算的EPR值时自动回复至非额定的N1模式。N1仅仅根据TLA来确定，同时由FADEC限制至最大N1或N1红线值（如果T2可用）两者中的较小值，或N1红线（如果T2不可用）。ECAME/WD上不再显示N1额定限制，N1TLA和最大N1指示。注：当推力杆位于向前到底位置时，在回复至非额定N1方式时可能出现过量增压的情况非额定N1模式E/WD指示不可放行EPR回复逻辑EPR回复逻辑如果失效已消失，则无论FADEC在额定或非额定N1模式下，关断顶板上的ENGN1MODE（发动机N1模式）按钮将允许回到EPR模式。发动机起动自动起动20’自动起动提供主动监控（在地面）。探测到没有点火、将要热启动、悬挂起动、喘振、失去EGT或者无N1，EEC都将切断燃油、点火，中断起动。之后执行自动冷转。不似CFM，点火故障会重新尝试一次起动。不似CFM，热起动会分次减少燃油，再做两次起动尝试。自动起动时，当探测到将要热起动、悬挂时，EEC指令双点火，切断燃油并在0.5秒内重新供油(FUELDEPULSE)。自动起动只做一次这种尝试。人工起动当N243%时起动活门关闭，且如在地面上，点火停止人工起动在起动过程中，FADEC提供被动的发动机监控（直到50%N2），飞行机组通过适当的ECAM警告意识到不正常起动情况出现同时必须中断起动程序。FADEC无权中断人工起动：-在空中-在地面，除非在达到43％N2之前，起动EGT超限。只有在这种情况下，FADEC中断起动。飞行机组可中断起动程序：-主控电门放在ON（开位）之前，通过将人工起动电门放至OFF位来中断。-主控电门放在ON位之后，通过将人工起动电门和主控电门放在关位来中断（飞行机组应进行干机冷转）。在空中，FADEC总是指令一个起动机协助的空气起动。补充技术：人工起动补充技术：人工起动（续）补充技术：人工起动（续）SOP中有关发动机差异的内容预准备阶段发动机系统页面：检查发动机滑油量11qt+预计消耗（最大0.3qt/h）发动机起动自动起动同样先起动二发。SOP中有关发动机差异的内容SOP中有关发动机差异的内容起动后SOP中有关发动机差异的内容起动后（摘自发动机手册）SOP中有关发动机差异的内容分步起飞SOP中有关发动机差异的内容不正常程序P1876p1889P538p549一般限制FCOM3.01.70一般限制一般限制发动机特色防止风扇震颤