高速公路试验室培训课件

北京兴延高速公路四标项目经理部2018年1月2号公路铁路路地铁市政交通路的分类公路的一般组成一、桥梁跨度L1000m特大桥1000m≥L≥100m大桥100mL30m中桥结构梁式桥,拱桥,钢架桥,缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)四种基本体系,此外还有组合体系桥材料类型分为木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。二、隧道长度L3000m特长隧道3000m≥L1000m长隧道1000m≥L500m中隧道L≤500m短隧道位置划分山岭隧道城市隧道水下隧道穿越地层划分岩石隧道土质隧道修建方式明挖隧道暗挖沉管法隧道开挖掘进方式钻爆法盾构法掘进机法破碎机机法布置方式分离隧道小净距隧道连供隧道分岔隧道布置方式分离隧道小净距隧道连供隧道分岔隧道三、路基路堤施工土质路堤填石路堤土石路堤挖方路基施工轻质填料路堤施工三、路面垫层底基层基层面层（沥青混凝土、混凝土、组合式）四、交通安全设施主要内容一、试验检测工作概述二、原材料试验检测三、桥涵工程试验检测四、隧道工程试验检测五、路基工程试验检测六、路面工程试验检测一、试验检测工作概述1、目的和意义试验检测工作是公路工程施工技术管理中的一个重要组成部分，同时也是公路工程施工质量控制和交（竣）工验收评定工作中不可缺少的一个主要环节。通过试验检测能充分地利用当地原材料，能迅速推广应用新材料、新工艺和新技术；能用定量的方法科学地评定各种材料和构件的质量；能合理地控制并科学地评定工程质量。因此，它对提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、推动公路工程技术进步起到极为重要的作用。2、试验检测的标准和规程每项试验检测方法应根据有关国家或部颁现行最新技术标准、操作规程和有关行业工作规范制定详细的实施细则。技术标准：主要是国家质量技术标准、设计文件等，特殊情况下可由业主提供特殊的检测要求。操作规程：主要是试验检测的有关操作标准、要求、方法等。工作规范：主要是公路工程设计、施工技术规范等。现行公路工程常用试验检测规程：JTGE42-2007《公路土工试验规程》JTJ052-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTGE30-2005《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTGE41-2005《公路工程岩石试验规程》GB/T228.1-2010金属材料室温拉伸试验方法GB/T232-1999金属弯曲试验方法JGJ18-2003钢筋焊接及验收规程（建设部标准）JTJ056-84《公路工程水质分析操作规程》JTJ057-94《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTGE60-2008《公路路基路面现场测试规程》JTGF80-2004《公路工程质量检验评定标准》JTG/T50-2011公路桥涵施工技术规范JTGF60-2009公路隧道施工技术规范一、钢材（1）型材：主要包括钢板或型钢（工字钢、角钢、槽钢等）（2）棒材：主要包括钢筋、盘条、钢丝钢绞线等（3）异型材：主要是为特殊用途而制作的，如锚具、夹具、异型钢梁等原材料检验主要从三个方面：1、现场验收2、现场存放3、取样检测及见证试验（1）进场钢筋、钢绞线、工字钢品牌是否属于业主及监理选定厂家；（2）检查钢筋原材表面轧印是否与进场钢筋品牌、规格相符，防止出现套牌；河北津西（3）要求供应商钢筋、钢绞线装车将铭牌（吊牌）统一货车后身方向，便于检查和清点；（4）进场钢筋必须随车携带《钢筋产品质量证明书》，如果为复印件，须加盖供应商产品质量专用章（红章），原件存放地；（5）、铭牌炉批号必须与《钢筋产品质量证明书》对应，不同铭牌炉批号要对应相应《钢筋产品质量证明书》，记录要清晰，便于后期送检；（6）、钢筋进场验收单、物资计量/出库单、质量证明书与铭牌必须对应；（7）、对钢筋的直径进行检查，重量偏差；（8）、签字《进场材料确认单》（施工单位、工程监理）；2、现场存放要求；施工总平布置图要合理规划，布置钢筋堆放加工场区；堆放（加工）场地必须采用混凝土硬化，并设置一定的排水坡度，以免积水过多腐蚀钢筋；按照规格型号分类码放整齐，架空高度不小于200mm，间距1500mm，盘圆（螺）堆放高度不得超过2捆；堆放处必须有标识牌，标识牌上要清楚的标明：钢筋的型号、规格和检验状态（合格，不合格，待检），内容要详细并及时进行更新；3、试验取钢筋原材见证取样送检见证取样和送检是指在建设单位或工程监理单位人员（需在指定送检实验室备案）的见证下（书面授权方可履行职责），由施工单位的现场试验人员对工程中涉及材料在现场取样，监督送至经省级以上建设主管部门对其资质认可和省级以上质量技术监督部门对其计量认证的当地工程质量检测机构进行检测，并跟踪检测结果。送检要求如下：1）、钢筋应按批进行检查和验收，每批由同一生产厂家、同期出厂、同一等级、同一牌号、同一炉罐号、同一规格的钢筋组成。每批重量通常不大于60T。超过60T的部分，每增加40T（或不足40T的余数），增加一个拉伸试验试样和一个弯曲试验试样；2）允许由同一牌号、同一炼制方法、同一铸造方法的不同炉罐号组成混合批，但各炉罐号含碳量之差不大于0.02%，含锰量之差不大于0.15%。混合批的重量不大于60T；3）对不同时间进场的同批钢筋，当确有可靠依据时，可按一次进场的钢筋处理；4、钢筋原材试验HRB400E抗震钢筋屈屈比强屈比关于钢筋桥规要求关于箍筋桥规要求有抗震要求的钢筋，不应小于钢筋直径的10倍。弯钩的形式设计未有规定时，可按照图b，有抗震要求的结构，应按图c加工。关于接头桥规要求接头双面搭接焊长度不应小于5d，单面搭接焊不应小于10d，一、混凝土（1）混凝土是由胶凝材料、水和粗、细骨料按适当比例配合、拌制成拌合物，经一定时间硬化而成的人造石材。普通混凝土（简称为混凝土）是由水泥、砂、石和水所组成，另外还常加入适量的掺合料和外加剂。在混凝土中，砂、石起骨架作用，称为骨料；水泥与水形成水泥浆，水泥浆包裹在骨料表面并填充其空隙。在硬化前，水泥浆起润滑作用，赋予拌合物一定的和易性，便于施工。水泥浆硬化后，则将骨料胶结为一个坚实的整体。混凝土强度定义混凝土立方体抗压强度标准值fcu,k＝20N/㎜²的混凝土，其强度等级表示为C20立方体抗压强度标准值系指标准方法制作和养护的边长为150mm的立方体标准试件，在28天龄期，用标准试验方法测得的抗压强度总体分布中的一个值，强度低于该值的百分率不超过5%。混凝土强度等级采用符号C与立方体抗压强度标准值（以N/㎜²计）表示。例如：混凝土立方体抗压强度标准值fcu,k＝30N/㎜²的混凝土，其强度等级表示为C30一、现场验收（1）核对开盘鉴定内容。是否和要打部位混凝土一致。例如包含的内容有：任务单号、供应单位、工程名称及施工部位、施工单位、混凝土强度等级及技术要求、抗渗等级、运输方式、本车供应方量、坍落度、运输时间、发货人、签收人等内容（2）验收坍落度测混凝土的入模温度，规定混凝土入模温度夏天不高于35度，冬天不低于5度并有保温措施。留取相应部位混凝土试块。（3）混凝土养护，应在浇筑完毕后的12h以内对混凝土加以覆盖并保湿养护；2.混凝土浇水养护的时间：对采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥拌制的混凝土，不得少于7d；对掺用缓凝型外加剂或有抗渗要求的混凝土，不得少于14d。当日最低温度低于5℃时，不应采用洒水养护。在混凝土强度达到40%前不得受冻。（4）混凝土结构检测回弹、首先应从你回弹的一个测区的16个回弹值中去掉3个最大值和3个最小值，其余10个值的和除以10求平均值；然后根据你计算的平均回弹值和碳化深度查表(换算表）查出该测区混凝土强度换算值；最后可以根据回弹时的方向、浇筑面情况等进行修正，最终确定该测区（构件）混凝土的强度情况。钢筋保护层检测定义：是最外层钢筋外边缘至混凝土表面的距离。弹的一个测区的16个回弹值中原理:采用电磁感应原理二、桥涵检测桩基检测低应变检测法原理：声波检测法：首先按要求埋设声测管，灌注混凝土后清理声测管，用清水耦合剂。地基承载力检测：轻型触探仪：轻型圆锥动力触探是利用一定的锤击能量(锤重10kg)，将一定规格的圆锥探头打入土中，根据贯入锤击数判别土层的类别，确定土的工程性质，对地基土做出综合评价。适用于粘性土、粉土等软土地基。重型触探仪：砂类土、碎石土、软硬岩梁检测：张拉工艺检验锚口摩擦损失率孔道摩损率锚下有效应力施工控制张拉力=锚下控制张拉力+锚圈口摩阻损失。本试验目的在于测定出锚圈口摩阻损失，确定超张拉系数。.试验原理：梁板两端均不上工作锚、工作锚夹片，分级张拉（50%，100%）直至张拉控制应力，得出孔道摩阻损失应力；2.梁板主动端上工作锚、工作锚夹片，被动端不上，分级张拉（50%，100%）直至张拉控制应力，得出孔道摩阻损失与锚圈口摩阻损失应力之和；3.用孔道摩阻损失与锚圈口摩阻损失应力之和扣除孔道摩阻损失应力后即为锚圈口摩阻损失应力。千斤顶安装：主动端千斤顶吊装，不上工作锚、工作锚夹片，千斤顶与梁体之间垫钢垫板。千斤顶安装：主动端千斤顶吊装流程安装锚具及夹片安装限位板及千斤顶再安装夹片千斤顶安装：被动端千斤顶吊装，不上工作锚、工作锚夹片，千斤顶与梁体之间垫钢垫板，油缸预先伸出10～18cm（1.防止油缸被拉损坏，2.方便回油退工具锚夹片）。管道摩阻试验：管道摩阻损失是指预应力筋与周围接触的混凝土或套管之间发生摩擦造成的应力损失。产生摩擦损失的摩擦力由两部分组成:一部分由孔道偏差等因素引起,它与预应力和孔道长度成正比,即偏差系数k;另一部分由曲线孔道壁对预应力筋产生的法向力引起，它与摩擦系数和附加法向力成正比即摩阻系数。摩阻系数主要反映了管道和钢筋两种材料之间的力学性质。并在统计意义上兼顾到生锈、漏浆、挤扁等偶然发生的现象,而偏差系数k反映了管道线形的施工质量和施工难度。在工程实际示中,由于施工工艺的影响,管道摩阻损失往往比设计计算值大,特别是长索,这种影响更加严重造成力施加时控制张拉力与伸长量双控却与规范规定值相差较大。其主要原因是实际孔道摩阻系数和偏差系数与规范所规定的数据不相符。因此,在大跨度连续梁的施工过程中,非常有必要通过现场实测孔道摩阻系数和偏差系数k,以便求得预应力孔道的实际摩阻损失,为施工中准确地确定张拉控制力及钢束伸长量,充分发挥预应力钢束的作用提供可靠的依据。原理图：锚下有效应力原理：检测张拉后的有效应力梁检测：张拉工艺检验锚口摩擦损失率孔道摩损率锚下有效应力成品梁检测：梁静载试验（JTG/TJ21-2015公路桥梁承载能力检测评定规程）对交、竣工验收荷载试验，静载试验荷载效率系数介于0.85-1.05之间。梁静载试验（JTG/TJ21-2015公路桥梁承载能力检测评定规程）常见的预应力桥梁结构试验的应变（应力）校验系数及挠度校验系数Se-控制荷载产生的同一加载控制截面内力的最不利效应计算值Ss-某一加载试验项目对应的控制截面内力的最大计算效应值实际加载试验中产生的相对残余变形，对应的预应力结构一般不允许大于20%SsSe/成品梁检测：管道压浆密实度试验声波透射法原材料检测锚具、连接器静载锚固性能疲劳荷载性能周期性荷载钢绞线内缩量锚口摩阻损失率钢绞线弹性模量（抗拉强度）钢绞线最大力0.2%屈服力总伸长率橡胶支座：板式盆式球形支座（高阻尼橡胶支座JTGT+842-2012公路桥梁高阻尼隔震橡胶支座）伸缩装置：模数式梳牙板式橡胶式异型钢式伸缩装置施工顺序混凝结构检测混凝土电阻率混凝土的电阻率反映其导电性。混凝土电阻率大，若钢筋发生锈蚀，则发展速度慢，扩散能力弱；混凝土电阻率小，锈蚀发展速度快，扩散能力强。因此，测量混凝土的电阻率是对钢筋状况进行检测评定的一项重要内容。四电极阻抗测量法。氯离子含量有害物质侵入混凝土会影响结构的耐久性。混凝土中氯离子可引起并加速钢筋的锈蚀；硫酸盐