黄科区间标准断面二次衬砌施工方案

黄科区间标准断面二次衬砌施工方案一、编制说明1.1编制依据1、北京地铁十号线一期（含奥运支线）工程施工设计第七篇区间工程第三册黄庄站～科南路站（施工资料）结构专业第二分册主体结构；2、北京地铁十号线一期（含奥运支线）工程施工设计第七篇区间工程第三册黄庄站～科南路站（施工资料）结构专业第四分册结构防水；3、调整节点计划、年度施工计划及施工进展情况；4、适用于本工程的标准、规范、规程：《建筑工程质量检验评定标准》（GB50210-2001）；《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；《地下铁道设计规范》（GB50157-92）；《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）；《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）；《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）；《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-96）；《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-96）；《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）；《混凝土质量控制标准》（GB50164-92）；《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）；《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-88）；《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）；国家、部委和北京市现行有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件；5、我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。1.2编制原则⑴严格贯彻执行“安全第一、预防为主”的安全生产方针。确保工程质量、确保施工工期、确保施工安全，全面兑现施工承诺。⑵确保施工工艺与施工规范、设计要求相符，并达到完善。⑶达到文明施工、环境保护要求。施工全过程对环境破坏最小，并有周密的环境保护措施。保证在施工期间对周边环境的影响减至最小。⑷优化施工技术方案，推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，确保工程全面创优。⑸加强施工管理，提高生产效率。1.3编制范围本施工方案编制范围为黄科区间标准断面（含区间人防段、区间迂回风道）的二次衬砌施工。二、工程概况本工程为北京地铁十号线X标段工程，其中黄庄站～科南路站区间全长792.472m，起迄里程为：K2+517.828～K3+310.300。其中区间隧道右k2+641.779～k3+310.300，左k2+641.705～k3+310.300为标准单洞单线隧道，含2座人防段（左、右线各一个）、2座迂回风道。正洞标准断面隧道总长1316.116m，采用复合式衬砌结构，二次衬砌厚度为300mm，区间标准断面结构图见图2－1。图2-1区间标准断面结构图三、总体施工部署区间标准断面二次衬砌结构施工采用模板台车；人防段及迂回风道二次衬砌结构采用组合式钢模板+定型模架，内支撑系统用型钢或碗扣式脚手架。混凝土均采用泵送商品混凝土灌注。3.1施工工期安排区间标准断面二次衬砌施工总工期为245天，计划开工时间为2006年1月5日，完工时间为2006年9月7日，具体施工安排见下表。表3-1施工工期安排序号项目工程量工期开工日期完工日期1竖井以西右线二次衬砌278.295m91天2006.1.52006.4.52竖井以东右线二次衬砌390.3m140天2006.4.62006.8.233竖井以东左线二次衬砌390.3m129天2006.1.162006.5.244竖井以西左线二次衬砌278.295m106天2006.5.252006.9.75合计1337.19m245天2006.1.52006.9.73.2施工组织3.2.1劳动力组织按照总体施工计划，陆续组织各种技术工人、机械司机等人员进场；所有人员提前10天到位，以便组织工程施工安全技术交底，并进行岗前培训。各工种劳动力安排见表3-2。表3-2各工种劳动力安排表序号岗位名称人数序号岗位名称人数1队长19混凝土喷射工22技术副队长110钢筋工83技术员211电焊工84测量员212机修工15质检员113司机（含电动葫芦）86安全员114混凝土振捣工47材料员115模板工48电工216架子工63.2.2施工材料的准备根据施工进度计划，编制原材料及半成品计划，并组织物资材料的采购工作，同时及时组织前期的周转材料及半成品进场，以确保工程施工的顺利进行。3.2.3施工机械的准备施工所需机械设备详见表3-3主要机械配置表。表3-3主要机械配置表机械名称规格型号额定功率（kW）或容量（m3）吨位（t）台位数量混凝土输送泵HBT80C陕西30m3/h台1插入式振捣器HZ6-50沈阳1.5kW台6运输车时风0.75m3台4提升料斗自制2.5m3台2电动葫芦CDI10-30D10t台2电动空压机XK06-01020m3台2搅拌机JZ35010-14m3/h台1电焊机BX1-630630KVA台6钢筋调直机GTQ6-125.5kW台1钢筋弯曲机GW40J3kW台1钢筋切割机JQ-403kW台1钢筋直螺纹滚丝机JM-BLGS40C型4.12kW台1全液压模板台车9m长台2木工机械4注浆泵四、主要施工方法与施工工艺4.1施工原则区间隧道正洞二次衬砌应在初期支护变形基本稳定后才能施作，并应具备下述条件：1、隧道周边变形速率明显趋于减缓；2、水平收敛速度小于0.2mm/d，拱顶下沉收敛速度小于0.15mm/d；3、施作二次衬砌前，累计位移值达到总位移值的80%以上；4、初期支护表面裂缝不再继续发展；5、当采取一定措施后，仍难于符合上列条件时，可提前施作二次衬砌，且二次衬砌应加强。4.2施工安排根据节点工期要求，区间标准断面拟采用两台自行式液压模板台车，右线区间隧道标准断面由黄庄站向科南路站方向进行施工，左线区间隧道标准断面由科南路站向黄庄站方向进行施工，每一浇注段长9m。标准断面施工顺序图见图4-1。图4-1区间标准断面二次衬砌施工顺序示意图4.3主要施工方法4.3.1区间标准断面施工4.3.1.1施工安排1、区间正洞为两单洞单线标准断面，采用复合式衬砌结构。二次衬砌施工应在隧道防水层及模板台车或定型模架验收合格后进行。砼自下而上分两部浇注，施工顺序为：仰拱砼浇注→拱墙砼浇注，见图4-2。纵向分段为9m，仰拱防水层、钢筋绑扎及砼浇注宜超前拱墙砼浇注50m，以形成流水作业。2、混凝土采用泵送商品混凝土，由于施工竖井两侧区间正洞较长，在右线K3+640及左线K3+255处地面上方设一下料口，混凝土输送泵置于洞内下料口处。商品混凝土罐车的混凝土通过下料管的溜槽溜放到洞内混凝土输送泵内，再将混凝土泵送至模板内浇注。3、根据施工总体安排，区间正洞衬砌为单工序作业。4.3.1.2标准断面模板和砼施工1、底板模板和砼施工（1）底板模板施工根据设计要求，底板两侧应加工定型曲面钢模板。模板面板采用4mm厚钢板，外圈肋采用厚8mm、宽63mm的扁钢，中间肋采用厚6mm、宽63mm的扁钢，每节模板长1.5m，钢模板间用螺栓连接成整体。每段仰拱模板长度为9m，模板共计12块，背衬采用6.3＃槽钢轧制成弧形，纵向间距1.5m，共计7榀，横向采用上下两道可调丝杠固定在型钢背衬的铰座上进行对撑，纵向共计7榀对撑。同时模板采用定位钢筋顶紧保证钢筋主筋保护层厚度。21图4-2区间正洞二次衬砌施工顺序示意图横通道竖井科南路站黄庄站区间标准断面（长668.595m）右线隧道左线隧道图4-3仰拱圆弧模板结构示意图（2）底板砼施工底板混凝土采用斜面分层法浇注，由一端开始下灰，振捣手密切配合，用“赶浆法”保持砼沿板底向前推进，边振捣边用刮杠刮平，木抹子压实抹平，墙板节点钢筋较密，准备一些小钢钎人工辅助振捣。初凝前二次压面，以减少裂缝。砼第一次浇注至内轨顶面下389mm处，第二次浇筑至内轨顶面以上231mm处，两次浇筑间隔时间不超过混凝土初凝时间。为保证仰拱砼的密实度和流动性，砼坍落度宜为10～16cm。混凝土浇筑前宜在钢筋骨架上焊接控制混凝土厚度的标志（焊接时注意保护防水板）。第一次混凝土浇筑完成后，将混凝土面按照控制标志拉线抹成型，待混凝土初凝前，从两边施工缝处对称进行混凝土浇筑，采用人工插入式振动器振捣。用插入式振捣器振捣时要轻提轻放以免破坏防水层和背贴式止水带。底板混凝土应达到设计强度75%以上时，方可驶入台车。浇注12h内应及时养护，养护时间不少于14d。图4-4标准断面仰拱浇注示意图图4-5自行式钢模台车示意图2、拱墙模板台车和砼施工（1）钢模板台车施工正洞拱墙砼浇注采用自行式钢模板台车，根据线路平纵断面和工期要求，左右线各配备一台模板台车，长度9m。台车的拱模、侧模、底模均采用液压缸伸缩整个模板，以适用正洞直线和曲线不同断面。为保证台车面板和内支撑系统的强度和刚度，台车面板采用厚度为8mm的钢板，台车拱模纵梁及行走纵梁上设置活动钢支撑，以防止台车上浮及向内位移，台车钢模板与仰拱混凝土搭接长度不小于10cm，与前一浇筑段混凝土搭接长度不小于15cm。模板台车断面示意见图4-5。台车的行走钢轨采用24kg/m标准轨，行走速度6～8m/分钟，电机电源为380V/50HZ，台车的制动设卡轨钳。模板台车上设置纵向三组、环向五排共12个灌注窗口。拱顶的三个灌注口设置灌注管以便于和砼输送管连接，其余灌注口采用活动盖板，可灵活打开或关闭，既可作灌注口又可作振捣口和观察口使用。所有灌注口和台车联接处要作加强处理，和台车的接缝要严密，确保二次衬砌成形效果。模板台车上设置附着式平板振动器，数量为12台。台车作业现场设置电铃或有线电话等通讯设施，以利于和地面砼下料口值班人员联系，随时控制砼的用量。（2）拱墙砼浇注拱墙砼为钢筋砼，为保证砼的流动性，墙体坍落度宜采用14～18cm，拱部：16～21cm。砼输送管的布置应尽量顺直，转弯处宜选用1350弯头，以减少管内阻力。墙体砼浇注前，底部先填约5cm厚与墙体砼同配比减石子砼。浇注应水平分层、左右对称、连续进行。如必须间歇时应在前次砼初凝前灌注完上层砼。每层灌注高度不超过40cm，采用附着式平板振动器配合人工用插入式振捣器充分振捣。振捣时应快插慢拔，插点均匀排列，不得遗漏。封顶时先以两端浇注口进料，最后用中间浇注口封顶，同时按设计要求预埋注浆管。砼是否灌满可通过排气孔观察，要保证拱顶砼饱满又要避免压跨模板台车。灌注过程中始终有技术人员和有经验的技术工人现场值班，组织好放料、停料及振捣时机，特别注意混凝土泵送满后的刹尖停泵时机，严禁强行泵送。根据洞内的砼硬化时的强度增长规律和施工经验，混凝土拆模一般在24～36小时后进行，拆模后混凝土立即养护，采用专人洒水，养护时间不少于14d。台车脱模后，下一组就位前对台车表面涂刷水溶性脱模剂，脱模剂必须涂刷均匀，以避免脱模剂污染钢筋和脱模时砼粘附在台车上。4.3.3迂回风道二次衬砌施工1、区间迂回风道的风道段为拱形平底断面、门框段为矩形断面，均为C30·S8钢筋砼二次衬砌。二衬施工顺序为：底板施工→拱墙施工。2、迂回风道仅长8.2m，二次衬砌一次施工。二衬模板采用钢模板、型钢背衬和型钢支撑体系，风道段和门框段同时立模，一次浇筑砼。3、迂回风道两端和区间正洞接口处二衬应和正洞衬砌同时施工，并做好接口处变形缝的防水施工。4.3.4人防段二次衬砌施工区间左右线均设置一处区间隔断防护段，长度10.5m，断面二衬结构外宽7.8m，高7.71m。人防段两端和区间正洞连接处设变形缝，因此人防段应单独一次施工。由于人防需要，结构二衬分两步施工：仰拱铺底→拱墙及隔断门框施工。由于人防段长度仅10.5m，而且隔断墙预埋管件多，该段二衬施工采用型钢衬砌拱架（I22a）为背衬，隔断门框墙用胶木板，曲面处用P2015和P2012组合钢模板，内支撑系统用型钢和碗扣式脚手架组成。人防段结构断面高，拱墙和门框墙又同时一次浇注，砼施工时将合理安排浇捣顺序，加强观察和协调，控制好砼浇注速率，避免出现模板支撑位移、施工冷缝等不良现象发生。4.4二次衬砌施工工艺4.4.1二次衬砌混凝土施工工艺流程二次衬砌施工工艺流程见图4-6。4.4.2施工测量施工测量是地铁工程质量控制的重要环