2、沙冲路站综合接地施工方案-已完善

贵阳轨道交通1号线第八工作段项目经理部沙冲路车站主体结构综合接地网施工方案1目录1工程概况...............................................11.1工程概况及周边环境.................................11.2周边环境及管线情况................................12编制依据...............................................13编制原则...............................................24工程量及材料工具.......................................24.1工程数量..........................................24.2材料工具数量......................................35施工工艺流程及施工方法..................................35.1水平接地体施工....................................45.2垂直接地体施工....................................55.3接地体连接施工....................................65.4接地网引出线施工..................................75.5接地体电阻的测量..................................85.6施工注意事项......................................96质量保证措施..........................................106.1质量管理措施.....................................106.2质量控制点.......................................107安全与文明施工措施.....................................10贵阳轨道交通1号线第八工作段项目经理部沙冲路车站主体结构综合接地网施工方案11工程概况1.1工程概况及周边环境沙冲路站是贵阳地铁1号线的一个中间站，无换乘，车站主体布置在沙冲路与朝阳洞路交叉口西侧的朝阳洞路下靠朝阳洞路北侧，沿朝阳洞路呈东西方向布置，车站起始里程为YDK27+75.500，终点里程为YDK27+247.400，车站全长171.9m，车站起始里程为YDK27+75.50，终点里程为YDK27+247.40，车站有效站台中心里程为YDK27+156.000，标准段宽为19.40m，车站加宽段为38.10米，长为55.75米，基坑标准段深度约17.95~20.38m，基坑加宽段深度为20.44~21.97米，顶板覆土厚度为3m~6m，车站包括主体结构、3号出入口；2号风道。综合接地装置由水平接地体、垂直接地体及接地引出线组成，水平接地体采用50×5mmT2紫铜排，垂直接地体采用T2紫铜棒，直径φ18，长度3m，接地引出线采用50×5mmT2紫铜排。沙冲路站综合接地网面积约3525m²。1.2周边环境及管线情况⑴沙冲路车站周边的主要构（建）筑物有：左侧有缤纷年代、铁五局家属楼、农贸市场、贵阳四十一中学、距车站主体基坑10~4m之间。⑵根据已有资料和现场勘查得知：沙冲路车站施工范围内管线共有10余条，包括雨水、污水、自来水、电力、电信、燃气，广电、联通、移动、铁通。目前在开挖范围内的管线已逐步迁改到车站外，不影响车站开挖，施工时做好管线的监控与保护，确保管线安全和施工安全。2编制依据（1）《地铁设计规范》（GB50157-2003）;（2）《交流电气装置的接地设计规范》（GB50065-2011）;贵阳轨道交通1号线第八工作段项目经理部沙冲路车站主体结构综合接地网施工方案2(3)《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》（GBJ50169-2006）;（4）《接地装置工频特性参数的测量导则》（DL/T475-2006）;（5）《贵阳市轨道交通1号线沙冲路站综合接地施工图》;（6）设计院提供的沙冲路站土建结构图及建筑图;（7）《沙冲路车站地勘报告》。3编制原则（1）在保证人身安全、设备安全及运营可靠性的前提下，综合接地装置的设计方案应保证综合接地装置的技术性能与价格比合理。（2）综合接地装置应满足综合接地系统设计要求。（3）综合接地网的接地电阻应≤1Ω，同时应满足接触电压和跨步电压的要求。（4）综合接地装置设强电设备接地引出线4根和弱电设备接地引出线4根。强电设备接地引线与弱电设备接地引线线间距应大于20米。（5）综合接地系统的设计及施工应充分考虑接地引出线穿越车站结构地板时的防水措施，做到不渗漏水。(6)垂直接地体采用长效防腐离子接地体和T2紫铜棒接地体交叉设置的方式，其中长效防腐离子接地体采用直径为50mm的铜管，铜管壁厚5mm;填料浓度及离子释放率应满足一百年的使用要求；铜管材质为T2紫铜棒，其连接线采用1×150mm²超强抗腐蚀铜绞线。4工程量及材料工具4.1工程数量主要工程量总表序号材料规格单位数量重量（Kg）备注1T2紫铜棒直径φ=18，长度=3mm57/垂直接地体,每根3m，通过UL或CE认证贵阳轨道交通1号线第八工作段项目经理部沙冲路车站主体结构综合接地网施工方案32T2紫铜排50mm×5mmm11132471水平接地体，单根长度≥6m3离子接地体直径为50mm的铜管，铜管壁厚5mmm57/通过UL或CE认证4T2紫铜排50mm×5mmm2044.4接地引出线5套管非磁性钢管m8保护接地引出线6预埋钢板-100×10，L=100块86.64镀锌钢板4.2材料工具数量资源配置表5施工工艺流程及施工方法车站设置一个综合接地网，综合接地装置由水平接地体、垂直接项目名称型号规格单位数量备注1现场副经理/人1项目部2技术人员/人3项目部3专职安全员/人1项目部4专业技工/人5施工队5普工/人6施工队6风镐机G10台挖水平沟槽7地质钻机XY-1台钻孔做垂直接地体8放热焊接模具1SBB1-505套4用于水平接地体之间的连接9放热焊接模具2SBB5-505505套310放热焊接模具3SBB3-505505套2用于水平接地体和接地引出线之间的连接11放热焊接模具4SRB2-250505套1用于水平接地体和垂直接地体之间的连接12焊粉FW-200P10支100013模具夹HK套214工具箱TB016套1贵阳轨道交通1号线第八工作段项目经理部沙冲路车站主体结构综合接地网施工方案4地体及接地引出线组成。5.1水平接地体施工车站综合接地装置埋设时避开结构底纵梁位置，设置在车站结构底板垫层下的埋设深度不小于0.8米。水平接地体采用50×5mmT2紫铜排。图5-1T2紫铜排对接热熔焊接图挖沟断面为上宽1400mm，下宽1000mm，深1500mm梯形。抽干内部积水，将水平接地体T2紫铜排放入沟内，按设计要求焊接好。在向敷设完接地体的沟槽中填充降阻剂,降阻剂用量每米约20千克；应使填充料与接地体充分接触、素土或粘土填充后，分层夯实。根据主体结构需要分段多次施工，水平接地体相应分段施工，对于预留出来的铜排在其外侧缠绕一层塑料保护膜予以保护，在保护膜外侧浇筑长宽高分别为400*400*510的混凝土块，后期施工时将混凝土保护块凿除，去下塑料保护膜即可。详见水平接地体敷设沟槽断面示意图。1400800506501000车站结构地板垫层素土或粘土填充区水平接地体单位：mm水平接地体敷设沟槽断面示意图贵阳轨道交通1号线第八工作段项目经理部沙冲路车站主体结构综合接地网施工方案5图5-2水平接地体敷设沟槽断面示意图5.2垂直接地体施工5.2.1T2紫铜棒接地体垂直接地体采用直铜T2紫铜棒接地体，首先开挖沟槽，采用钻孔机钻出孔径为Ø120~150mm的孔洞敷设垂直接地体，抽干孔内积水后，放入垂直接地体与水平接地体焊接，最后确保垂直接地体位于回填土填充区的中心部位。5.2.2离子接地体首先开挖沟槽，采用钻孔机钻出孔径为Ø180~200mm的孔洞敷设垂直接地体，抽干孔内积水后，放入离子接地体并将离子接地体铜绞线连接线与水平接地体焊接，最后确保垂直接地体位于回填土填充区的中心部位。见垂直接地体敷设孔洞断面示意图。素土或粘土填充区水平接地体素土或粘土填充区素土或粘土填充区垂直接地体T2紫铜棒车站结构地板垫层单位：mmT2紫铜棒接地体敷设沟槽断面示意图800506503000100贵阳轨道交通1号线第八工作段项目经理部沙冲路车站主体结构综合接地网施工方案6图5-3T2紫铜棒接地体敷设沟槽断面示意图焊接形式如下图：图5-4T2紫铜排与T2铜棒接地体焊接图5.3接地体连接施工接地体之间的连接直接影响着接地系统质量的好坏。因此，接地体的所有搭接、焊接都应牢固、无虚焊、脱焊、漏焊。焊接形式如下图：图5-5接地引出线与综合接地体焊接图紫铜排搭接应保证其搭接长度为铜排宽度的2倍以上，搭接两铜排中心线需错开7-10mm，保证最大限度焊接，并且各接触棱边均满焊，焊接方式采用放热焊。水平接地体铜排间焊接完后，会同有关单位进行隐蔽工程的验收，验收合格后才进行下一道工序。贵阳轨道交通1号线第八工作段项目经理部沙冲路车站主体结构综合接地网施工方案75.4接地网引出线施工引出接地端子采用在厂家整体加工后，再在现场安装。加工时，要求止水环与非磁性钢管之间满焊，并且止水环周围（尤其是下部）特别注意填满防水混凝土。保证接地网引出线从底板钢筋网孔中心穿过，钢筋网严禁碰及非磁性钢管。在土建施工过程中严禁损伤非磁性钢管，以保证引入线与结构钢筋之间的绝缘要求。施工图如下：图5-6接地引出线安装图921011092图2止水环50Ｘ5紫铜排Φ13255025100结构底板图3引入线端子示意图100非磁性钢管图5-7绝缘固定环图5-8引出线端子示意图贵阳轨道交通1号线第八工作段项目经理部沙冲路车站主体结构综合接地网施工方案8图4绝缘固定环818601820图5-8止水环5.5接地体电阻的测量接地网随车站底板分段施工，为使整体接地网的接地电阻值满足设计要求，在阶段性施工结束后，按设计要求对已完工部分接地网进行接地电阻测量，以此数据推算出整体接地网的接地电阻值。接地电阻的测量采用三极法原理进行，如图5-9《三极法接地电阻测量原理接线图》所示。图5-9三极法接地电阻测量原理接线图贵阳轨道交通1号线第八工作段项目经理部沙冲路车站主体结构综合接地网施工方案9图5-10接触电位差和跨步电位差测量原理接线图5.6施工注意事项（1）接地装置施工在车站结构地板施工前进行，必须严格检查接地装置各连接点，严防虚焊、脱焊、漏焊。（2）接地装置水平接地体敷设后应严格使用土壤电阻率不大于30Ω.M的素土或粘土回填后夯实，不得以建筑垃圾回填。（3）为配合车站施工，接地装置敷设宜分段进行。在阶段性施工结束后，应对阶段性完成部分的接地装置进行接地电阻测量，并据此推算整体接地装置的电阻值。如果推算结果不能满足设计要求，请及时和设计单位联系，在剩余部分接地装置敷设中应采用相应的补救措施，确保综合接地网接地电阻满足要求。（4）水平接地体和均压带的紫铜排，应立放，不允许平放。（5）水平接地体周围半径0.8m位置应回填素土、分层夯实，素土土壤电阻率不超过详勘资料测定的土壤电阻率数值。（6）垂直接地体间距不宜小于5m，接地网外缘必须闭合，四缘转角部分做成圆弧状，弯曲半径不小于5m。（7）对于变结构高度位置的室外接地网，变结构高度位置应增设均压带。（8）接地引上线实施完成之后，应采用金属盒进行防盗处理。贵阳轨道交通1号线第八工作段项目经理部沙冲路车站主体结构综合接地网施工方案106质量保证措施6.1质量管理措施（1）隐蔽工程采用班组自检，班组互检及专业