第二章 铁路信号

第二章铁路信号2.1铁路信号概述我国铁路普遍采用色灯信号机，包括广泛使用的透镜式色灯信号机和新型的组合式色灯信号机。一、铁路信号的含义铁路信号包括听觉信号和视觉信号。1.听觉信号：用音响表示的信号，以音响的强度、频率和时间长短来表达信号的含义。2.视觉信号：用颜色、形状、位置、显示数目及灯光状况表达的信号。如信号机、信号旗。视觉信号分为手信号、移动信号和固定信号。手信号：手持信号旗或信号灯发出的信号。移动信号：在地面上临时设置的可以移动的信号牌。固定信号：为防护一定目标，常设于固定地点的信号。电务部门只负责维护固定信号，包括地面固定信号和机车信号。火炬是一种在风雨天气都能点燃的并发出火光的视觉信号设备,司机发现火炬的火光时应立即停车。响墩是外形扁圆内装有炸药的听觉信号设备,防护时,将其放在钢轨上,当车轮压上后会发出爆炸声要求司机立即停车响墩的放置，每处为三枚一组，二枚扣在来车方向的左侧钢轨上，一枚扣在右侧钢轨上，以左右左的方式排列，每一响墩间距为20m。二、禁止信号和进行信号1.禁止信号：要求停车的信号。2.进行信号：要求注意或减速慢行的信号以及准许按规定速度运行的信号。3.铁路信号的基本颜色有：红色：停车；黄色：注意或减速慢行；绿色：按规定速度运行。三、固定信号分类1.按设置部位分：地面信号机和机车信号机；2.按信号机机构分：色灯信号机（探照式已淘汰、透镜式和组合式）和臂扳信号机（已淘汰）；3.按用途分：信号机和信号表示器；4.按地位分：主体信号机和从属信号机；5.按停车信号的显示意义分：绝对信号和非绝对信号（容许信号）；6.按安装方式分：高柱信号机、矮型信号机、信号托架和信号桥。1.2色灯信号机一、透镜式色灯信号机1.色灯信号机：色灯信号机是以灯光的颜色、数目、和亮灯状态来表示的信号。2.透镜式色灯信号机（多灯信号机）：是以凸透镜组为集光器的色灯信号机，透镜组由无色的外透镜和有色的内透镜组成，显示的颜色取决于内透镜的颜色，多种颜色由多个灯位完成显示。其结构简单，易维修，但光通量不能充分利用，在曲线线段上不能连续显示。（1）分类：透镜式色灯信号机有高柱和矮型两种类型。各有单机构和双机构之分。单机构可构成单显示、二显示、三显示；双机构可构成四显示、五显示。图贴图片状模塑料（2）透镜式色灯信号机机构每个灯位由灯泡、灯座、透镜组、遮檐和背板等组成。灯泡是色灯信号机的光源。灯座用来安放灯泡。透镜组装在镜架框上。Φ139外梯有色透镜（红、黄、绿、蓝、月白、无色）；Φ163和Φ212内梯无色透镜。遮檐用来防止阳光等光线直射时产生错误的幻影显示。背板是黑色的，可衬托信号灯光的亮度改善瞭望条件（一般为圆形，预告信号机等为方形）。3.机构分类：高柱、矮柱，又分别分为二显示、三显示。二显示机构有两个灯室，三显示机构有三个灯室。每个灯室内有一组透镜、一副灯座、一个灯泡和遮檐。灯室间用隔板分开，防止串光。4.透镜组安装在镜架框上，里面是有色外梯透镜（红、黄、绿、蓝、月白、无色），外面是无色内梯透镜。用两块透镜组成光学系统，是利用光的折射和反射，将光源发出的光集中射向所需要的方向，即增强了该方向的光强，满足了信号显示距离远且有很好的方向性的要求。二、组合式色灯信号机组合式色灯信号机克服了透镜式色灯信号机的缺点，信号灯泡发出的光由反设镜会聚，经滤色片变成色光，再由非球面镜聚成平行光束，偏散镜折射偏散，保证信号显示在曲线线段上的连续型，适用于瞭望困难的线路，曲线半径300-20000m的各种曲线和直线轨道上。信号机构采用组合形式，一个灯位为一个独立单元，配一种颜色，使用时根据需要进行组合，是理想的更新换代产品。1.组合式信号机构种类：按非球面透镜的直径分XSZ-135型、XSZ-150型、XSZ-200型，应用最广泛的是XSZ-135型。2.组合式信号机构结构：组合式信号机构由光系统、机构壳体、遮檐、瞄准镜插孔五部分组成。3.组合式信号机的光学原理：光源发出的光通过滤色片变成色光，再经非球面透镜将散射的光会聚成平行光，再经过偏散镜进行折射偏散，将其中的一部光保持原方向射出，称为主光；另一部分光按偏散镜的偏散角度射出称为偏光。主光用于远距离显示，光强较高。偏光主要用于曲线部分。1.3信号光源一、信号灯泡和灯座1.信号灯泡（直丝）是色灯信号机和信号表示器的光源，其型号为T表示铁路，X表示信号，表示双丝灯泡，均为12V25W。（主丝在下、副丝在上）2.定焦盘式铁路信号灯座：可以调整光源位置，使主灯丝位于透镜组的焦点上，获得最佳显示效果。灯口不易移位；更换灯泡时，一般不用重新调整显示，信号显示比较稳定。二、信号点灯和灯丝转换装置信号点灯和灯丝转换装置一般由信号变压器和灯丝转换继电器组成或点灯和灯丝转换结合一体的XDZ型多功能信号点灯装置及DDXL-34型点灯单元。1.信号变压器：•设于信号机处的变压器箱内（高柱）和机构后盖内（矮柱）。•I次侧交流220V,II次侧12V。•使用最多的BX1-34型。容量为34VA；一次线、圈额定电压180V（I1-I2)或220V(I1-I3),空载电流0.011A；二次电压13V-16V。2.XDZ型多功能信号点灯装置：•将信号灯泡的点灯和灯丝的转换结合成为一体，取代了变压器和灯丝转换继电器。采用软启动方式，延长灯泡使用寿命。•点灯变压器采用防雷装置，灯丝继电器采用JZSJC型。1.5信号机的设置一、信号机设置的原则1.一般设于线路左侧：满足我国的左侧行车制，特殊情况可以经铁路局的批准设在线路的右侧。如果两线路之间不足以装设信号机时，可采用信号托架和信号桥（设于左侧或中心上方）。2.信号机柱的选择：为了提高通过能力，以及运输效率：进站、正线出站、通过、预告、接车进路信号机采用高柱；站内调车、侧线出站采用矮柱。3.信号机的建筑限界：对于正线信号机和通行超限货物列车的站线信号机，限界所属轨道中心至信号机突出边缘距离为2440mm，站线信号机为2150mm.在曲线线路上，应按有关规定进行加宽。4.交流电力牵引区段的信号机设置：线间距离有5300、5530mm两种。1.5信号机的设置一、信号机设置的原则1.一般设于线路左侧：满足我国的左侧行车制，特殊情况可以经铁路局的批准设在线路的右侧。如果两线路之间不足以装设信号机时，可采用信号托架和信号桥（设于左侧或中心上方）。2.信号机柱的选择：为了提高通过能力，以及运输效率：进站、正线出站、通过、预告、接车进路信号机采用高柱；站内调车、侧线出站采用矮柱。3.信号机的建筑限界：对于正线信号机和通行超限货物列车的站线信号机，限界所属轨道中心至信号机突出边缘距离为2440mm，站线信号机为2150mm.在曲线线路上，应按有关规定进行加宽。4.交流电力牵引区段的信号机设置：线间距离有5300、5530mm两种。二、信号机的设置1.进站信号机作用：防护车站，指示进站列车的运行条件，保证接车进路的正确和安全可靠。设置位置：凡车站的列车入口处都必须装设进站信号机,距离最外方进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）大于50m小于400m处。2020/1/1927进站信号机位置在车站入口处，为了防护车站并指示列车能否由区间进入车站而设置的信号机2020/1/1928进站色灯信号机的显示方式见下表：显示灯光一般区段四显示自动闭塞区段一个绿色灯光准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。一个黄色灯光准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车。两个黄色灯光准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车。一个黄色闪光和一个黄色灯光准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置。准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置。一个红色灯光不准列车越过该信号机。不准列车越过该信号机。一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车经道岔直向位置，进入站内越过下一架已经开放的接车进路信号机准备停车。准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示下一架已经开放一个黄灯。2.出站信号机（出站兼调车信号机）作用：防护区间，作为列车占用区间的凭证，指示列车能否进入区间；与发车进路及敌对进路相联锁，信号开放后保证发车进路安全；指示列车在站内的停车位置。设置位置：车站发车线端部必须装设出站信号机（正线高柱，侧线矮柱）。警冲标内方3.5-4m处。防止侧面冲突。2020/1/1935出站信号机为了防护区间，在车站的发车线上指示列车能否进入区间而设置的信号机。2020/1/1936出站信号机位置2020/1/19372020/1/1938(a)一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；(b)一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲；(c)一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；(d)一个红色灯光——不准列车越过该信号机；(e)两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区段；(f)在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。是一架出站兼调车信号机的变种，显示为绿红黄白，下方为两方向进路表示器。正常为两个两显机构，考虑铁路限界的问题，二和一组装。3.通过信号机★作用：防护闭塞分区，指示列车能否进入运行前方的闭塞分区★设置：每个闭塞分区的入口处。不设在启动困难的上坡处，确实装设则加装容许信号。上下行尽量并设。自动闭塞区段分三显示和四显示。2020/1/1943设置地点：不能设在容易脱钩的地方；起动困难的地方；不准设在隧道内和桥上。四显示自动闭塞★非自动闭塞区段线路所的通过信号机：作用：防护所间区间，指示列车能否占用运行前方的所间区间。设置位置：设于有分歧道岔线路所的通过信号机，具有进站和出站信号机的双重性质。2020/1/19484.进路信号机在有几个车场的车站上指示列车能否由车站的一个车场开往另一个车场而设置的信号机XL是接车进路信号机，X1、X3是发车进路信号机，XⅡ是接发车进路信号机。2020/1/1949进路信号机分为接车进路信号机、发车进路信号机和接、发车进路信号机。对到达列车指示运行条件的进路信号机，称为接车进路信号机；对出发列车指示运行条件的进路信号机，称为发车进路信号机；而位于正线上的对某车场而言是发车进路信号机，对另一车场而言是接车进路信号机，称为接、发车进路信号机。2020/1/1950显示：(1)接车进路色灯信号机的显示与进站色灯信号机相同(2)发车进路色灯信号机a、一个绿色灯光:准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态；b、一个黄色灯光:准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车；c、一个绿色灯光和一个黄色灯光:表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态；d、一个红色灯光:不准列车越过该信号机。(3)接车或发车进路色灯信号机兼作调车信号机时，一个月白色灯光:准许越过该信号机调车.5.调车信号机作用：指示站内各种调作业，如编组、解体、摘挂、取送、转线、转场、机车出入库等。设置：凡有调车作业的集中联锁的车站及尽头线、机车出入库线、机待线、专用线、牵出线、段管线及编组线等通向集中联锁区的入口处均应装设调车信号机。分类：（高柱、矮柱）•股道头部出站兼调车信号机•咽喉区调车信号机（单置调车信号机、并置调车信号机、差置调车信号机）•尽头式调车信号机作用：起始、阻挡、折返、阻挡兼折返信号机单置尽头式差置并置出站兼调车进站带调车双线双向自闭正向进站双线双向自闭反向进站半自动预告半自动进站6