城镇道路公交停靠站

第七节城镇道路公共交通停靠站2020/1/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING2不同公交方式的投资与功能比较2020/1/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING3城市公共交通的方式公共交通站点布置（一）站台的种类与布置•1、终点站（端点站）：主要考虑回车（调头）和车辆暂时停放的要求•2、中间停靠站：–沿人行道布设–沿机、非分隔带布设–港湾式停靠站（二）公交站点的最合适站距市区一般为500m左右，郊区一般为1000m左右。公共交通方式市区线(m)郊区线(m)公共汽车与电车500~800800~1000公共汽车大站快车1500~20001500~2500中运量快速轨道交通800~10001000~1500大运量快速轨道交通1000~12001500~2000•停靠站一般距交叉口50m以上。•可过交叉口设站或不过交叉口设站。•对称布置、不对称布置•公共交通车站的设置应符合下列规定（规范）：–在路段上，同向换乘距离不应大于50m，异向换乘距离不应大于100m；对置设站，应在车辆前进方向迎面错开30m；–在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于150m，并不得大于200m；–长途客运汽车站、火车站、客运码头主要出入口50m范围内应设公共交通车站；–公共交通车站应与快速轨道交通车站换乘。一、公共交通线路的布置原则•1安全、服务、节约，布置好线路•2所有干路有公交线路•3闭合的公交路线网，方便换乘•4人流集散地到各区域有公交•5按主要人流方向设置•6同一条公交线路客运量宜均衡•7高峰人流特别多的线路应该有区间车•8不同线路间衔接好适合有地铁和轻轨的大城市。优点：能提高客位利用率，主干线和驳运线路的车间距可以调整到任何选定的运力水平。主干线和驳运线相结合的网络带有环线或切线状线路的放射形网络优点是直达出行率高，出行时间短。经市中心的出行量可降到最低，能适应出行需求很大的城市。按几何形状分：人车分离5公交停靠站布置5公交停靠站布置5公交停靠站布置成都：5部门管不了1个“泥巴”公交站•民李先生：成都市人民北路二段有一个公交站，站台是泥巴地面，每到下雨天，就是稀泥凼，脏了等车市民的鞋倒是小事，但还有人因此滑倒。希望相关部门能尽快改善。•最近一段时间，成都被雨水承包，一言不合就打雷又下雨，雨伞雨衣成了出门标配。•这样的下雨天，对于在人民北路二段北站上下公交车的市民来说，简直苦不堪言——长20米左右的站台，约13米都是泥巴路面，下雨天全是泥浆。•这个长20米左右的公交站台，只有六七米铺上了地砖，其余都是泥巴路面。•这样一来，在此上下车成了技术活：看站牌得踩“梅花桩”，候车要站在宽不到20厘米的路缘石上，有的人甚至直接站上车道，十分危险。满是泥浆的站台，存在已有五六年，不仅给市民带来了不便，还常常“坑人”，不只一人在此滑倒。•8月9日、10日，记者连续两天咨询了成都市交委、成都市城管委等5个部门，可得到的回复却都是“不归我们管”。•路面凹凸不平，再加上连日的降雨造成积水，让人难以下脚。于是，大家只能挤在站台边沿宽不到20厘米的路缘石上。•公交站牌就立在一个稀泥凼旁边，为了看清站点信息，穿高跟鞋的市民夏女士，颤颤巍巍地踩上一个砖头，一边平衡身体一边把另一只脚往旁边一个砖头上移动。“感觉是踩着梅花桩在看站牌，好累。”夏女士吐槽道。•“一直都这个样子，可能有五六年了。”附近一家商铺的老板张先生说。环卫工人汤女士说，就在上个月的一场连日大雨后，一个老人在此等车时，不慎滑倒。这已不是“泥巴公交站台”头一次“坑人”了。•9日，华西都市报记者首先致电成都市公交集团有限公司。工作人员称，如果是更改公交站牌移动了地砖，该由公交集团负责恢复，“这种没有移动地砖而导致的情况，不属于我们负责。”•随后，记者联系了该公交站台所在的金牛区荷花池街道办，得到的回复是：“由于人民北路属于市管道路，路面和附属设施属于市道桥处。”•接到记者咨询信息后，成都市城市道路桥梁管理处的维护人员专门到现场进行查看。但最终，工作人员告知记者该站台属于公交港湾式站台，应由成都市交委负责管理和维护。•为此，记者又联系了成都市交委，得到的回复依旧是不属于其负责范围，“这属于市政基础设施，建议咨询城管部门。”•9日下午5点半，记者联系上成都市城管委，工作人员表示将派人现场查看并确定是否属于其负责范围。•第二天，市城管委市政处工作人员回复称：“由于公交站台在绿化带内，而城管委负责的是人行道和车行道，因此，这个公交站台不归我们管。”公共交通为导向的发展城市道路交通规划设计规范•公共交通为导向的城市发展，英文名称为transit-orienteddevelopment，简称TOD，是一种最大化与公共交通接触为宗旨的混合住宅与商业区城市规划与发展模型。•一般此类模型都会帮助和推进加大使用公共交通的特点。