第07课 载运工具的经济特性

TransportEconomics载运工具的经济特性TransportEconomicsTransportEconomicsTransportEconomicsTransportEconomicsTransportEconomicsTransportEconomicsTransportEconomicsTransportEconomicsTransportEconomicsTransportEconomicsTransportEconomics内容提要载运工具的规模经济性载运工具的经济寿命TransportEconomics1载运工具的规模经济TransportEconomics载运工具经济装载量示意图TransportEconomics卡车的载运能力经济每种轮轴类型的车辆都有其经济装载量。卡车的装载能力决定于车辆轮轴类型。大型卡车的平均运输成本远小于小型卡车。31TransportEconomics2轴卡车装载量分布示意图TransportEconomics考虑回程的2轴卡车装载量分布示意图TransportEconomics船舶建造的规模经济载运能力由吨位决定，而造价取决于船的表面积。“2/3定律”：船的吨位每增加1倍，其建造成本只相应增加2/3。32TransportEconomics大型船舶的经济性由于与船舶吨位增加有关的建造成本、运行人工成本和燃油成本弹性值都小于1，因此，大型船舶的使用显然具有经济性。然而，与船舶运行有关的另一种成本——港口成本却呈现出不同的变化趋势。TransportEconomics最优船型的选择TransportEconomics公共交通的规模经济性2002年全年，上海轨道交通三条线日均运送97.9万人次，与上海公交行业1.8万辆车日均客运量700万人次相比，轨道交通每天运送的乘客，相当于2517辆公交车。一条地铁800辆公交车33TransportEconomicsTransportEconomicsTransportEconomics2载运工具的经济寿命TransportEconomics自然寿命载运工具的价值一般来说都会随着其使用时间或行驶距离的增加而减少，自然寿命是指载运工具从开始使用直至报废所经历的时间。这些有形损耗是由于使用和自然力的影响而引起的，因此载运工具自然寿命的长短与载运工具的质量、使用条件、使用强度和使用维修技术密切相关。31TransportEconomics技术寿命由于载运工具生产制造工艺技术的发展，使原有载运工具的无形损耗加剧，有些载运工具甚至在它们的物理报废状态到来之前就已经在技术上应该被淘汰了。从载运工具开始使用到因技术性能落后而被淘汰所经历的时间，称为载运工具的技术寿命。32TransportEconomics经济寿命从经济性的观点考虑，当车龄达到某一年限后，继续使用会导致年均单位运输总成本的增加，在经济上将是无效率的行为。据此，经济寿命理论认为，应当以车辆正好达到其经济寿命时的车龄为其最佳更新时机。33TransportEconomics载运工具的经济寿命平均成本和价格n*0AFCAVCATCP车船使用天数CABMCPTransportEconomics载运工具经济寿命的影响因素资本市场的变化运输需求的变动技术进步固定税费生产要素价格