自卸车上装基础知识培训

长安重汽销售部自卸车上装基础知识培训主要内容•概述•普通自卸车的结构•汽车法规简介•自卸车部分标准•自卸车改装部分问答第一节概述自卸车是利用本车发动机动力驱动液压举升机构，将其车厢倾斜一定角度卸货；并依靠车厢自重使其复位的汽车。1.1自卸车的定义•按其用途分：1）非公路运输用的重型和超重型（装载质量在20t以上）自卸汽车。主要承担大型矿山、水利工地等运输任务，通常是与挖掘机配套使用，这类汽车也称为矿用自卸汽车。它的长、宽、高以及轴荷等不受公路法规的限制，但它只能在矿山、工地上使用。2）公路运输用的重型（装载质量在8~20t）普通自卸汽车。它主要承担砂石、泥土、煤炭等松散货物运输，通常是与装载机配套使用。3）某些自卸汽车是针对专门用途设计的，故又称专用自卸车。如：摆臂式自装卸汽车、自装卸垃圾汽车等。1.2自卸车的分类•按装载质量me分：1）轻型自卸车me≤3.5t2）中型自卸车3.5tme8t3）重型自卸车me≥8t•按货物的倾卸方向分：后翻式侧翻式三开、五开式底板翻式侧翻式(8.5—9.6m)中顶后翻式（4.2---5.4m)前顶后翻式（5.4---8m)三面卸：适用车厢长度3.2米-4.6米五开式底板翻式第二节普通自卸车的结构1——液压倾卸操纵机构2——三角臂3——油缸4——拉臂5——车箱6——翻转轴支座7——安全支架8——储油箱9——油泵10——备胎11——挡泥板12——锁启机构13——副车架14——防护栏1.普通自卸车的结构组成1——前板2——左右边板3——后板4——底板车厢是用于装载和倾卸货物。它一般是由前板、左右边板、后板和底板组成。2.车厢的结构型式前顶：加强型、框架结构主纵梁140x80x6自卸车底板结构前顶：四纵梁结构主纵梁140x80x6腹纵梁140x80x6横梁120x60自卸车底板结构前顶框架式边板高度在1.3m以上（含1.3m）设计中横梁。自卸车边板结构前顶五开门框架式加高边板结构货物车厢厚度(mm)其他选用底板边板前后板土石方844建筑垃圾1066选择铲斗车厢大块（矿）石1288选择铲斗车厢煤炭434运煤专用车箱粘土844铁矿粉1088铁矿粉专用运输车粮食、化肥644自卸车板材厚度与承载货物关系后翻矿用自卸车（4.8M-6.2M）田字格边板结构后开门式、三开门式、五开门式、门中门式自卸车开门方式后开门式五开门结构后门对开式结构•螺栓插桩加高和合页加高货箱加高形式底板四纵梁结构船形结构车厢外直内U型货箱长宽高：4.8，2.3，1.5举升机构分两大类：直推式和连杆组合式，它们均采用液体压力作为举升动力。直推式举升机构利用液压油缸直接举升车厢倾卸。该机构布置简单、结构紧凑、举升效率高。但由于液压油缸工作行程长，故一般要求采用单作用的2级或3级伸缩式套筒油缸。3.举升机构的结构型式前顶，倒置油缸前顶，正置油缸按油缸布置位置不同，直推式举升机构可分为前置和中置两种。前置式一般采用单缸；中置式大多为双缸在相同举升载荷下，前置式需要的举升力较小，举升时车厢横向刚度大，但油缸活塞行程长；后置式的刚好相反。前顶中顶连杆组合式举升机构具有举升平顺、油缸活塞的工作行程短，举升机构布置灵活等优点。常用的连杆组合式举升机构又分中顶F式和T式。F式举升缸的翻转轴与三角臂连接，适用于车厢长度4.2米-5.8米T式举升缸的翻转轴与副车架连接，车厢长不大于6.2米中顶T式举升机构前推式后推式直推式与连杆组合式举升机构的综合比较类别项目直推式杆系倾卸式结构布置简便，易于布置比较复杂油缸加工工艺多级缸，加工精度高，工艺性差单级缸，制造简便，工艺性好系统密封性密封环节多，易渗漏，密封性差密封环节少，不易渗漏，密封性好工作寿命磨损大，易损坏，工作寿命较短不易损坏，工作寿命较长制造成本较高较低系统倾卸稳定性较差较好•1)作用•产生液压能，实现举升机构倾翻的动力源。•2)结构组成•液压泵、控制阀、限位阀、举升阀、举升液压缸等。•液压泵：由取力器驱动，取力器的动力来源于汽车底盘。•控制阀：改变液压系统回路，由驾驶员在驾驶室中操纵。•限位阀：限制车厢的最大倾角。大多设在液压缸内，当车辆升至预定的角度时，限位阀起作用，限制车厢继续倾斜。•举升阀：通过控制阀的控制，改变液压油的进出，控制油缸的举升、中停、回落。•举升液压缸：将液压能转变为推动车厢的机械能的直接执行部件。4.液压举升系统海沃油缸匹配的箱长国产油缸匹配的箱长开合机构包括：连杆式开合机构、链式开合机构、手动开和机构5.开合机构侧置式前顶、中顶，葫芦式6.备胎总成前顶、中顶标准配置，钢丝绳稳定支架仅限于安装在车厢内尺寸大于6m的前顶式自卸车7.稳定支架防护栏安全顶杆8.安全顶杆和防护装置防护栏9.刚性限位前顶：车厢长度6.5m以上（含6.5m）的矩形车厢及铲斗车厢。10.副车架1）、自卸汽车的质量利用系数自卸汽车的质量利用系数ηGO是指装载质量me与整车整备质量mo之比ηGO=me/mo该系数是一项评价汽车设计、制造水平的综合性指标。ηGO大，就表明其设计、制造水平较高，其值通常在1.0~1.5之间。11.自卸车的几个重要参数2）、自卸汽车的质心位置自卸汽车的质心位置是指满载或空载时整车质量中心位置。自卸汽车的质心位置对使用性能（例如汽车的制动性、操纵稳定性等）影响很大。因此，自卸汽车总体设计时应尽量使质心位置接近原货车的质心位置。3）、自卸车的最大举升角车厢最大举升角：是指车厢举升至极限位置时，车厢底部平面与地平面之间的夹角，确定自卸车车厢的最大举升角的依据是倾卸货物的安息角。常见货物的安息角如下表物料名称煤焦炭铁矿石铜矿细砂粗砂石灰石粘土水泥安息角27°~45°50°40°~45°35°~45°30°~35°50°40°~45°50°40°~50°设计的车厢最大举升角θmax必须大于货物安息角，以保证把车厢内的货物卸净。4）、车厢举升时间：指车厢满载时，从举升车厢开始至车厢举升到最大举升角所需要的时间。少于20秒5）、车厢降落时间：指车厢卸完货物后，从开始下降到完全降落到车架上时所需要的时间。少于15秒。•6）、自卸汽车的后悬自卸汽车的后悬是指自卸汽车的最后端到自卸车最后轴之间的距离。•后悬不宜过长，否则会造成：①离去角过小②举升到最大角度时，后箱板与地面干涉。第三节汽车法规简介总高4000mm总宽2500mm设总长X最大总质量G货车、牵引车、自卸车2轴G≤3500kgX6000mm3500G≤8000kgX7000mm8000G≤12000kgX8000mmG12000kgX9000mm3轴G≤20000kgX11000mmG20000kgX12000mm4轴X12000mm半挂车1轴X8600mm2轴X10000mm3轴X13000mm1、外廓尺寸)m(1.0m)(m)/Kg(900Kgmm3货箱内空宽）货箱内空长（）设计载质量（）货箱栏板高度（注：二轴自卸车的货箱栏板高度不得超过800mm，三轴及三轴以上自卸车的货箱栏板高度不得超过1500mm。2、栏板高度•质量利用系数=最大载质量/整备质量最大载质量含驾驶室准乘人员质量GB/T15089车辆类型N1N2N3总质量M（千克）M≤35003500＜M≤1200012000＜M≤1600016000＜M≤2000020000＜M≤24000M＞24000整备质量m（千克）M＜1100M≥1100M＜3500M≥3500质量利用系数栏板式载货类汽车、自卸车和栏板式农用运输车≥0.65(不含长头轻型客货两用车)≥0.75≥0.85≥1.0≥1.1≥1.2≥1.3自卸汽车、仓栅式汽车≥0.55≥0.65≥0.75自卸车的载质量利用系数必须符合下列限值：3、质量利用系数•4.1防护栏的作用•侧面防护装置：能防止行人，骑摩托车和自行车者从车辆侧面卷入轮下的装置。•后下部防护装置：能有效地防止轿车，摩托车等车辆从车后下方嵌入的装置。4、防护栏车辆两侧必须装备符合下列要求的侧面防护装置，但汽车本身结构已能够防止行人、骑摩托车和自行车者等卷入者除外。4.2.1空载状态下，侧面防护装置下边缘任何一点离地高度不大于550mm，上边缘离地高度不小于800mm，上边缘与箱底下侧边间距不大于350mm。4.2.2a.对于平头车侧面防护装置前缘与前面最近的车轮轮胎最后部分的水平间距不大于300mm。b.对于长头车侧面防护装置前缘与驾驶室后壁间距不大于200mm。侧面防护装置后缘与最近一个车轮最近距离不大于300mm。侧面防护装置外缘不能超出整车最大宽度侧面防护装置外平面以及两端面不得有锐角，尖角处应加工出半径不小于2.5mm的圆角。固定安装在汽车侧面的各种设施，例如蓄电池架、储气筒、油箱、备胎以及随车工具箱等在符合以上几条的情况下，可以作为侧面防护装置的一部分。侧面防护装置应具有一定的刚度。4.2车辆侧面防护装置4.3.1汽车最后轴中心与车辆最后端（离地面高度超过1500mm）距离大于1m时，必须装备符合下列要求的车辆后下部防护装置4.3.2空载时，车辆后下部防护装置离地高度不大于550mm。4.3.3空载时，车辆后下部防护装置后平面距车辆最后端的水平距离不大于600mm。4.3.4车辆后下部防护装置的宽度不可大于车辆后轴两侧车轮最外点之间的距离（不包括轮胎的变形量）并且后下部防护任一端的最外端与这一侧车辆后轴车轮最外端的横向水平距离不大于100mm。车辆后下部防护装置应与车辆纵向对称面垂直，应牢固、对称的安装在车架的纵量或其他替代件上。4.3.5车辆后下部防护装置应与车辆纵向对称面垂直，应牢固、对称的安装在车架的纵量或其他替代件上。4.3.6车辆后下部防护装置端部不得弯向汽车后方，尖锐部分不得朝后。横梁的横向端部成圆角状时，端头圆角半径不小于2.5mm，横梁的截面高度不小于100mm。车辆后下部防护装置应具有足够的抗弯强度。4.3车辆后下部防护装置5.1单轴汽车及挂车单轴的最大允许轴荷不得超过下表规定的最大限值。车辆类型最大允许轴荷最大限值挂车及二轴货车每侧单轮胎6000a每侧双轮胎10000b客车、半挂牵引车及三轴以上(含三轴)货车每侧单轮胎7000a每侧双轮胎非驱动轴10000b驱动轴11500a安装名义断面宽度超过400(公制系列)或13.00(英制系列)轮胎的车轴，其最大允许轴荷不得超过规定的各轮胎负荷之和，且最大限值为10000kg；b装备空气悬架时最大允许轴荷的最大限值为11500kg。5、车辆的最大允许轴荷限值•5.2并装轴汽车及挂车并装轴的最大允许轴荷不得超过下表规定的最大限值汽车及挂车并装轴的最大允许轴荷的最大限值（单位为千克）车辆类型最大允许轴荷最大限值汽车并装双轴并装双轴的轴距＜1000mm11500并装双轴的轴距≥1000mm，且＜1300mm16000并装双轴的轴距≥1300mm，且＜1800mm18000a挂车并装双轴并装双轴的轴距＜1000mm11000并装双轴的轴距≥1000mm，且＜1300mm16000并装双轴的轴距≥1300mm，且＜1800mm18000并装双轴的轴距≥1800mm20000并装三轴相邻两轴之间距离≤1300mm21000相邻两轴之间距离1300mm，且≤1400mm24000a\驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，最大允许轴荷的最大限值为19000kg。第四节自卸车部分标准1、车箱应举升、下降平稳，不允许有窜动、冲撞和卡滞现象。2、车箱最大举升角为理论设计值±2度。3、超载10%的工况下，车箱分别举升10和20°，停留5min，车箱自降量不得超过2.5°。4、车箱应符合下列要求：——车厢表面平整，外表面不容许有明显的凹凸不平。——有足够的刚度和强度；——车厢长度容许±8mm，两边梁的直线性和平行性必须控制在3mm以内。——两对角线的尺寸差不得大于10mm。——车厢底座与车厢底架之间应贴合，因变形而造成的不能贴合距离不得大于6mm。——车厢后厢板与车厢后端之间应贴合，最大间隙：上端小于3mm，下端小于1mm。——锁启