F6燃油供给系统

F6燃油供给系统技术服务三部刘显平系统概述系统组成组件及工作原理系统检修方法22311、系统组成概述一、系统概述2、系统功能概述1、燃油箱本体总成二、系统组成子弹射进汽车油箱，车辆就产生爆炸反应，燃起熊熊大火?F6燃油箱安装在后副车架上，起贮存燃油、延长车辆行驶里程的作用。燃油箱的材质为镀锌钢板，经冲压焊接而成，标称容量为60L。燃油泵安装部位防侧倾阀加油管接头通气管接头单向阀防波板2、加油管总成加油管通气管1、加油管经波纹软管与燃油箱加油管接口相连；2、通气管经通气软管与燃油箱通气管接口相连；3、加油口盖总成作用：1、防止燃油蒸气蒸发泄漏；2、双向通气功能（排气阀开启压力：18Kpa—22Kpa；进气阀开启压力：-0.4—-1.3Kpa）4、电动燃油泵总成出油口回油口调压阀浮子1-出油口2-单向出油阀3-泄压阀4-电动机转子5-电动机定子6-轴承7-叶轮8-滤清器9-叶轮10-泵壳体11-出油口12-进油口13-叶片叶片进油口出油口5、燃油滤清器燃油在进入发动机之前，必须经过燃油滤清器，除去混入的水分、杂质，以保证喷油器的正常工作。建议每10000公里更换燃油滤清器一次。6、燃油分配管油轨1.8/2.0L车型燃油分配管喷油器油轨连接进气歧管连接喷油器2.4L燃油分配管连接回油管燃油压力调节器7、燃油压力调节器2.4L燃油压力调节器2.0L燃油压力调节器（调压阀）通大气连接回油管进油口连接进气歧管连接回油管连接油轨柔性薄膜将燃油压力调节器分隔成上、下两个腔室。上腔室与进气歧管相通，下腔室充满从压力调节器底面周围的一圈进油口流入的燃油。薄膜的下方受到燃油压力，上方受到进气歧管压力和弹簧压力之和。假定起初阀是关闭的，燃油压力升高（或进气歧管压力减小），导致上下腔室的压力差增大，最终薄膜被燃油压力顶起，阀开启，燃油通过压力调节器中央的回油口泄流回到燃油箱，燃油压力下降，直到阀关闭。连接进气歧管连接回油管连接油轨橡胶-纤维柔性薄膜连通大气（2.0L）连通进油口（2.0L）8、喷油器功能：喷油器根据ECU的指令，在规定的时间内喷射燃油，借此向发动机提供燃油并使其雾化；原理：ECU对喷油器的线圈通电，形成磁场力。当磁场力上升到足以克服回位弹簧的压力、针阀的重力和摩擦力的合力时，针阀开始升起，喷油过程开始。当喷油脉冲截止时，回位弹簧的压力使针阀重新关上；安装位置：靠近进气门一端的进气歧管上。9、防侧倾阀防侧倾阀装在油箱的最高部位，油箱内燃油蒸气通过它排出，当油箱侧倾到一定角度时它会关闭，防止燃油从油箱泄露。10、活性碳罐蒸发排放控制系统结构活性碳罐通大气通双通阀通碳罐控制阀1、来自油箱2、碳罐3、大气4、碳罐控制阀5、通往进气歧管6、节气门11、碳罐电磁阀当车辆行驶时，储存在碳罐内的燃油蒸气通过碳罐控制阀进入进气歧管送入燃烧室；当发动机水温较低或进气量少（例如怠速时）ECU关闭净化电磁阀，从而关闭燃油蒸气流进入进气歧管。三、系统检修方法1、燃油供给系统检修注意事项1、燃油供给系统中存在高压油，因此任何涉及到燃油管路拆卸的工作，需首先卸压，通风良好，断绝火源（卸压方法如下:拆下燃油泵继电器，启动发动机使其怠速运转，直到发动机自行熄灭。）；2、在拆卸油管时，油管内还会有少量燃油泄出，所以在断开油管前，需用抹布将拆卸处罩住，以吸附泄漏的燃油；3、从燃油箱中取出电动燃油泵时，不要通电，以免产生电火花，引起火灾；4、燃油泵不允许在水里或干态下进行运转试验，否则会缩减其使用寿命，另外，燃油泵的正负极切不可接反；5、安装喷油器时，可先用汽油（不可用其他油代替）润滑其密封元件，以利于顺利安装。喷油器安装后，应可在其位置上转动，否则说明密封圈扭曲，应重新装配；6、在拆开燃油系统进行维修之后，为避免首次起动发动机时，因系统内无残余压力而导致起动时间过长，应预置系统燃油压力，可通过反复打开和关闭点火开关来完成。2、电动燃油泵的检测故障现象：运转噪音大、加速不良、不能起动（起动困难）等；一般故障原因：1、汽油中的杂质和胶质影响电动燃油泵的泵油量；2、油泵电机内部故障（如：油泵轴衬与枢轴抱死、油泵电机内部短路或断路）；简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接燃油泵两针脚，测量内阻，不为零或无穷大（即为非短路、断路状态）；（接上接头）在进油管接上燃油压力表，起动发动机，观察燃油泵是否工作；若不运转，检查“+”针脚是否有电源电压。若工作，检查怠速下，系统燃油压力值是否正常。（见下表）2.4L燃油泵燃油压力KPa真空软管已脱开基本怠速时约324–334Kpa真空软管已连接基本怠速时约248Kpa2.0L燃油泵燃油压力KPa350KPa1、如将2.0L燃油泵错装至2.4L车型上，系统油压将从248Kpa提升至350KPa，会出现混合气过浓、油耗高的情况；2、如将2.4L燃油泵（无调压阀）错装至2.0L车型上，系统所需的350Kpa油压将无法建立,车辆无法着车。指示刻度油箱油量（L）电阻（Ω）E7250低油位告警灯闪亮7250低油位告警灯亮起(长亮)13235低油位告警灯熄灭202051/4202051/2331653/446125F5968不同油量时油位传感器对应的电阻值F6燃油泵油位传感器阻值是40—250Ω，仪表上显示油箱油量满时（F），此时油位传感器输出阻值应为68Ω.继续加油直至加不进去油时，此时油位传感器输出阻值应为40Ω。3、喷油器的检测故障现象：怠速不良、加速不良、不能起动（起动困难）等。一般故障原因：由于缺少保养，导致喷油器内部出现胶质堆积而失效。B由于汽油中的胶质是不能被过滤器滤除的，随着喷油器的不断使用，来自汽油中的胶质会逐渐堆积在喷孔周围和阀座表面，时间一长会导致喷孔截面变小或针阀卡滞改变单位时间内喷孔的流量，车辆因此将表现出各种性能上的恶化。由于少量的胶质不会凝固结块，定期的清洗可解决这类问题，但长期不作清洗将使胶质将堆积过多并在温度的作用下逐渐结块。当这种情况发生时即使使用超声波设备去清洗也不会有很大作用。（建议：使用喷油器专用清洗分析仪每2万公里对喷油器进行清洗分析）维修注意事项：1、F62.4车型喷油器分为A、B、C三个等级，维修时采用的喷油器的零件号必须跟原来的喷油器一致，不允许换错；F62.0车型喷油器不分等级。2、为了便于安装，推荐在与燃油分配管相连接的上部O型圈表面涂上无硅的洁净机油。3、拆卸和重新安装喷油器时，必须更换O型圈，此时不得损伤喷油器的密封面；4、拆卸后应保证喷油器座的清洁，避免异物进入气缸。O型圈检修方法：1、怠速下，听诊器听喷油器工作时的动作声音是否异常（滴答声）；2、（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接喷油器1#和2#针脚，针对2.0L发动机，20℃时两针脚之间的额定电阻为11～17Ω；针对2.4L发动机，20℃时两针脚之间的电阻为10.5～13.5Ω。4、碳罐电磁阀的检测故障现象：怠速不良、功能失效等。一般故障原因：由于异物进入阀内部，导致锈蚀或密封性差等。检修方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接碳罐控制阀两针脚，20℃时额定电阻为26±4Ω。5、燃油压力调节器的检测故障现象：燃油压力过低或过高导致难以起动等。一般故障原因：由于长期使用缺乏保养，导致：1、滤网堵塞；2、颗粒杂质引起大泄露；3、人为机械损坏等。简易测量方法：在进油管接上燃油压力表，起动发动机。2.0L：怠速下，燃油压力在350KPa左右；踩油门至发动机转速2500rpm，燃油压力在350KPa左右；2.4L：怠速下，断开真空软管，燃油压力值为324Kpa—334Kpa,一段时间后，连通真空软管，燃油压力值会开始回至248Kpa,并保持稳定。6、加油跳枪问题的检测故障现象：燃油压力过低或过高导致难以起动等。一般故障原因：由于长期使用缺乏保养，导致：1、滤网堵塞；2、颗粒杂质引起大泄露；3、人为机械损坏等。简易测量方法：在进油管接上燃油压力表，起动发动机。2.0L：怠速下，燃油压力在350KPa左右；踩油门至发动机转速2500rpm，燃油压力在350KPa左右；2.4L：怠速下，断开真空软管，燃油压力值为324Kpa—334Kpa,一段时间后，连通真空软管，燃油压力值会开始回至248Kpa,并保持稳定。谢谢观看！