调车员改好的

-1-调车员一、填空1、在分路不良的线路上调车作业时，必须实行现场确认（机车、车辆）的位置，未得到现场确认人的汇报，车站值班员、信号员不得盲目排列进路。2、9#道岔侧向通过速度为（30）Km/h。3、信号装置一般分为（信号机）和信号表示器两类。4、列车运行图有三种不同的格式，即二分格、（十分格）、小时格。5、铁路机车分为（电力机车）和内燃机车。6、车辆按用途可分为客车、（货车）及特种用途车。7、安全线的有效长一般不少于（50）m。8、电气化区段用沙土灭火时距接触网在（2）m以上时，可不停电。9、挤道岔属于（一般D类）事故。10、列车拉铁鞋开车属于（一般D类）事故。11、需要越过进站信号机或站界标占用区间进行调车，称为（越站调车）。12、进站色灯信号机显示（两个黄色灯光）准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。13、岔线段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设（安全）线。14、敞车两小门搭扣其中之一状态不良不能完全入槽时，必须对（2）个小门搭扣同时进行捆绑。15、半自动闭塞列车占用区间的凭证是（出站信号机）或线路所通过信号机显示的进行信号。16、列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（30）m的附加制动距离。17、接触网带电部分至机车车辆或装载货物的距离，不少于（350）mm。18、信号是指示列车运行及调车的（命令），有关行车人员必须严格执行。19、接发列车应在（正线或到发线）上办理。20、铁路信号分为（视觉信号）和听觉信号。21、进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端不小于（50）m的地方。22、车站值班员应保证车站有不间断接车的（空闲线路）。23、6502集中联锁设备的室外主要设备有（色灯信号机）、电动转辙机及轨道电路。24、当基本闭塞设备不能使用时，车站值班员根据（列车调度员）的命令采用电话闭塞法行车。25、车站的调车，由车站调度员统一领导，未设调度员的由（车站值班员）统一领导。26、进站色灯信号机显示（一个绿色灯光）表示准许列车按规定速度经正线通过车站。27、站台上堆放货物，距站台边缘不得少于（1）m。货物应堆放稳固，防止倒塌。28、引导接车时，列车以不超过（20）km/h速度进站并做好随时停车的准备。29、调车作业一批作业指一张调车作业通知单不超过（3）钩，可用口头方式布置。30、线路的长度可分为线路全长和线路（有效长）。-2-31、安全线、避难线上禁止（机车、车辆）停留。32、使用敞车装载货物时，敞车中门下插销应使用10#镀锌铁线（2）股全部捆绑；33、中间站利用本务机车调车，应使用（附有车站示意图）的调车作业通知单。34、调车手信号指挥（机车）向显示人方向稍行移动的信号为昼间拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动，夜间绿色灯光下压数次后，在左右小动。35、在尽头线上调车时，距离线路终端应有（10）m的安全距离。36、用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足4m的燃着物体时，接触网必须（停电）。37、电力机车、动车组带电进入停电区属于（一般C类）事故。38、向占用区间发出列车属于（一般C类）事故。39、调车手信号（连结信号）昼间显示为两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接；夜间显示为红、绿色灯光交互显示数次。40、关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门属于（一般C类）事故。41、车站股道编号规定用罗马数字表示的线路为（正线）。42、车站股道编号中股道为Ⅰ的线路属于（正线）。43、在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置（安全线）。44、计算到发线容车数，按有效长减去（机车）长度和30m附加制动距离，除以车辆换算长度11m而求的。45、车站的道岔编号，从列车到达车站的方向开始（由外向里）顺序编号，上行编为双号，下行编为单号。46、集中操纵的道岔可不保持定位，引向（安全线、避难线）的道岔除外。47、进站、出站、进路信号机，均以显示（停车信号）为定位。48、准许列车运行到次一架色灯信号机之前准备停车时发车进路色灯信号机显示为（一个黄色灯光）。49、夜间试验列车自动制动机，发车人员向司机显示试验完了时，白色灯光（作圆形转动）。50、夜间试验列车自动制动机，发车人员要求司机缓解时，白色灯光（在下部左右摇动）。51、夜间试验列车自动制动机，发车人员要求司机制动时，白色灯光（高举）。52、昼间试验列车自动制动机，发车人员要求司机制动时，用拢起的信号旗（高举头上）。53、昼间试验列车自动制动机，发车人员要求司机缓解时，用拢起的信号旗（在下部左右摇动）。54、调车指挥人要求司机降低速度的调车手信号，昼间为（展开的绿旗下压数次）。55、钩头、钩身和钩尾三部分组成了（钩体）。56、在同一车体上车号出现双号码时，以（车底架侧梁小车号）为准。57、车辆制动装置中，（制动软管）是连接相邻个车辆的制动主管，能在列车通过曲线或车辆互相伸缩时，保证压缩空气的畅通。58、道岔护轮轨螺栓，可动心轨咽喉螺栓等，同一部位有（2根）螺栓缺少或折损时，该道岔禁止使用。59、车站值班员在交接班时，应按《调度命令登记薄》将调度命令内容交接清楚。-3-60、车站的信联闭设备检修影响使用时，事先必须在《行车设备检查登记簿》内登记，并经车站值班员签认或由信号员取得（车站值班员）同意后签认，方可开始。61、货物列车尾部必须挂（列尾装置）。62、补机由区间返回的凭证（路票副页）。63、单线半自动闭塞，列车整列到达，接车站按下复原按钮，接车表示灯为（灭灯）。64、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（路票）.65、向封锁区间发出路用列车时，行车凭证为（调度命令）。66、向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以（列车调度员命令）作为进入封锁区间的许可。67、车站临时利用本务机车进行调车作业时，须经（列车调度员）准许并发布命令。68、货物列车挂有列尾装置时，列车自动制动机的试验由（司机）负责。69、车站半自动闭塞故障，改用电话闭塞法行车时，须经（列车调度员）准许并发布命令。70、列车机车与第一辆车的连挂由（机车乘务员）负责。二、名词解释1、何谓分路不良？有的轨道区段当有机车车辆占用时，控制台不能显示红光带或时红时灭时就称为分路不良2.何谓正线？正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。3、何谓列车？列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。4、何谓换算长度？是车辆的实际长度与标准长度11m的比值。5、何谓达“四标”？达四标是指上标准岗，干标准活，用标准语，交标准班。6、什么是列尾装置？列车尾部安全防护装置的简称。7、何谓铁路信号？铁路信号是指挥列车运行及调车作业的命令。8、何谓调车？除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动。9、什么叫进路？在站内，列车或调车车列由一个地点到另一个地点所运行的径路。10、何谓“关门车”？关闭制动支管的截断塞门，车辆能通风但本身不起制动作用。11、什么是推送法调车？凡使用机车将车辆由一股道调送到另一股道，在车辆调动过程中，不进行摘车的调车方法，称为推送调车法。-4-12、何谓接车进路？由进站信号机起至接车线末端计算该线有效长的警冲标或出站信号机止的一段线路。13、何谓电话闭塞？当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。14、何谓警冲标？指示机车车辆停车时，不准向道岔方面或线路交叉点方面越过，以防止停留在该线上的机车车辆与邻线上的机车车辆发生侧面冲撞的标志。15、何谓岔线？是指在区间或者站内接轨通向路内外单位的专用线路。三、判断题1、车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路，并要受令人复诵，核对无误。（√）2、路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。（√）3、一端有两个及其以上方向的车站，出站信号机显示一个绿灯表示列车开往主要方向。（√）4、一端有两个及其以上方向的车站，出站信号机显示二个绿灯表示列车开往次要方向。（√）5、遇有调车列或机车压绝缘和道岔区段，车站值班员联系确认机车暂不动车，用接通光带，先检查调车进路道岔正确，确认无误后，将进路上的有关道岔室内控制台按钮加锁，然后通知调车指挥人。调车指挥人得到车站值班员准许动车牵出的通知，联系确认进路正确后，然后给司机显示启动信号，方可动车牵出运行。（√）6、调车信号中“十、五、三”车信号对应的距离为110米、55米、33米。（√）7、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为绿色许可证。（×）8、停留车位置信号表示车辆停留地点，夜间为白色灯光左右小摇动（√）9、机车车辆压道岔或轨道区段，车站值班员未确认进路道岔位置正确，不得开放外方调车防护信号。（√）10、调车机车车辆未进入股道内或停于牵出线、机待线信号机内方，车站值班员不准办理插入同一经路其它调车和接发列车作业。（√）11、道岔开通信号，表示进路道岔准备妥当，昼间拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动，夜间为白色灯光高举头上。（√）12、减速信号的显示为：昼间为绿色信号旗下压数次，夜间为绿色灯光下压数次。（√）13、使用列车无线调度通信设备发车时，车站值班员得到具备发车条件（铁鞋撤除、列尾安装试验和试风良好、列检作业完毕、货运查车完毕、货运车号票据与司机交递完毕、有关行车命令交递司机）汇报后，方可开放出站信号机。（√）14、接车线（货物线）、转头线有电的确认：值班员与邻站办理完闭塞后，要再次确认所确定的接车线、转头线是否有电。助理值班员在接到值班员的接车命令后，要现场核对接车线、转头线是否有电，然后汇报值班员。（√）15、货物线挂车时有电的确认：值班员在接到内勤货装员的X道可以送电申请和供电隔离开关内勤的X道送电命令完成后，要再次确认申请送电股道和完成命令股道的一致性。调车员在接到值班员X道挂车命令后，要现场核对X道有电汇报-5-值班员后，开始作业。（√）16、装车线无电的确认：值班员在接到内勤货装员X道的停电申请和供电隔离开关内勤X道的停电命令后，要再次确认申请停电股道和完成停电股道的一致性，然后告诉监装中的外勤货运员，外勤货运员现场确认装车线无电后汇报值班员。（√）17、进站信号机作用是防护车站，指示列车可否由区间进入车站及进入车站的条件。（√）18、出站信号机作用是列车占用区间的凭证，指示列车由车站开往区间及指示所进入的区间。（√）19、遇有调车列或机车压绝缘和道岔区段，本股道容纳不下车列或机车时，调车指挥人确认车列和机车具备牵出条件后，向车站值班员报告，没有得到车站值班员进路好、可以牵出动车的同意，不准动车，调车指挥人通知司机不准动车，并不得显示动车手信号。（√）20、调车列或机车压绝缘和道岔区段，本股道能容纳本车列时需将车列和机车全部进入本股道，方准执行下一钩作业。（√）21、站台上堆放货物距站台边缘少于1.5m时不的进行调车作业。（×）22、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票(附件一)。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。（√）23、使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号进入区间。（√）24、关闭折角塞门开出列车列一般A类事故（×）25、车站的调车工作，由车站调度员(未设调度员的，由车站值班员)统一领导。（√）26、单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以10辆为限；超过12‰的区段，由铁路局规定。（√）27、轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。（√）28、跟踪出站调车是指在单线区间和双线正方向线路上，按有关规定，跟随在出发列车后面越过信号机或站界标进行的调车作业（√）29、凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。（√）30、当列车冒进信号时，车站值班员应派人查明现场情况，如进路上的道岔被挤须由工务人员判明是否挤坏，如挤坏，应采取安全措施，不准盲目动车。（√）四、选择题：（一）单项选择1、我国铁路行车基本闭塞法有（A）。(A)自动闭塞、自动站间闭