第三章：列车运行图

第三章列车运行图主要内容：学习列车运行图的格式与分类学习列车运行图的要素学习列车运行图的编制列车运行图的格式与分类一、列车运行图的意义列车运行图是轨道交通运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效组织运输工作的列车运行生产计划，它规定线路、站场、车辆等设备的运用，以及与行车各有关部门的工作，通过列车运行图，把整个轨道交通网的运输生产活动联系成一个统一的整体。maxmax100%pcmaxmax100%pc列车运行图的格式与分类二、列车运行图的格式1、列车运行图的定义列车运行图是运用坐标原理表示列车运行的一种图解形式。列车运行图有两种不同的形式：一种是用横坐标表示时间，纵坐标表示距离。多数轨道交通公司的列车运行图采用该种形式。另一种是横坐标表示距离，纵坐标表示时间，这时运行图上的横线表示时间，竖线表示分界点中心线。列车运行图的格式与分类二、列车运行图的格式2、列车运行图的分类列车运行图按时间划分的不同主要有以下4种基本格式：（1）一分格运行图它的横轴以1min为单位用细竖线加以划分，10min格和小时格用较粗的竖线表示。这种一分格运行图主要在编制新运行图和调度指挥时使用。（2）二分格运行图它的横轴以2min为单位用细竖线加以划分。列车运行图的格式与分类二、列车运行图的格式2、列车运行图的分类（3）十分格运行图它的横轴以10min为单位用细竖线加以划分，半小时格用虚线表示，小时格用较粗的竖线表示。（4）小时格运行图它的横轴以1h为单位用竖线加以划分，这种小时格运行图主要用于铁路在编制旅客列车方案图和机车周转图时使用。列车运行图的格式与分类二、列车运行图的格式3、列车运行图的表示在运行图上，以横线表示车站中心线的位置，即站名线。一般以细线表示中间站，以较粗的线表示换乘站或有折返作业的车站。站名线的确定方法有两种：（1）区间实际里程比率确定，即按整个区段内各车站间实际里程的比例来确定横线位置，每一横线即表示一个车站的中心线。（2）区间运行时分比率确定，即按整个区段内各车站间列车运行时分的比例来确定横线位置。列车运行图的格式与分类二、列车运行图的格式3、列车运行图的表示列车运行图上的列车运行线(斜线)与车站中心线(横线)的交点，即为列车到、发或通过车站的时刻。所有表示时刻的数字，都填写在列车运行线与横线相交的钝角内，列车通过车站的时刻，一般填写在出站一端的钝角内。列车运行图的格式与分类三、列车运行图的分类1、按使用范围分类（1）地铁企业内部使用的列车运行图，通常以图形的列车运行图形式提供使用。（2）供社会使用的列车运行图，通常以旅客列车时刻表形式供社会使用，旅客列车时刻表应在新运行图实行之前向社会公布。2、按照区间正线数分类（1）单线运行图（2）双线运行图（3）单双线运行图列车运行图的格式与分类三、列车运行图的分类3、按照列车运行速度的不同分类（1）平行运行图（2）非平行运行图4、按照上下行方向列车数目的不同分类（1）成对运行图（2）不成对运行图（3）单双线运行图5、按照同方向列车运行方式的不同分类（1）连发运行图（2）追踪运行图列车运行图的要素列车运行图要素包括：列车区间运行时分；列车在中间站的停站时间；列车在车辆段和折返站等的技术作业过程及其主要作业时间标准；追踪列车间隔时间。在市郊铁路还有：车站间隔时间；机车在基本段和折返段所在站的停留时间标准。列车运行图的要素一、列车区间运行时分列车区间运行时分是指列车在两个相邻车站之间的运行时间标准，采用分析计算和实际试验相结合的方法进行查定。Tttt运纯运起停列车运行图的要素二、最小行车间隔一般说来，行车间隔时间的最小值取决于信号系统、车辆性能、折返能力、旅行时间、停站时间、投入运行的列车数等诸多因素。最小行车间隔应留有一定的余量，当在列车运行秩序稍有紊乱时，信号系统和列车折返系统应有潜力缩短行车间隔时间，使整个系统的列车运行秩序尽快恢复正常。列车运行图的要素三、列车在车辆段、折返站等的技术作业过程及其主要作业时间标准城市轨道交通列车在车辆段、折返站的停留时间主要用来进行折返作业。根据列车折返方式的不同，作业时间标准也不同，站前折返比站后折返要少。一般地，提高运行图的通过能力，加速车底周转的一个很重要措施是压缩列车在线路两端站的折返时间。列车运行图的要素四、停站时间列车停站时间从列车停稳开始，包括列车开门时间、上下客时间、确认站台情况时间、关门时间等。列车停站时间长短服从于旅客乘降的需要，因而主要取决于车站的乘客集散量、车辆的车门数和座位布置以及车站的疏导与管理措施等。tttt门停站上下列车运行图的要素五、追踪列车间隔时间在自动闭塞区段，凡一个站间区间内同方向有两列或两列以上列车以闭塞分区为间隔运行的，称为追踪运行。追踪运行列车之间的最小间隔时间称为追踪列车间隔时间。追踪列车的最小间隔时间，决定于同方向列车间隔的距离、列车的运行速度及信号、联锁、闭塞设备的类型。列车运行图的要素六、车站间隔时间城市轨道交通市郊铁路车站在办理两列车的到达、出发或通过作业所需要的最小间隔时间称为车站间隔时间。常见的车站间隔时间包括不同时到达间隔时间、会车间隔时间、同方向列车连发间隔时间等。列车运行图的编制列车运行图的编制，大致可以分为三个阶段，即准备资料阶段、编制阶段和新图实行前的准备阶段。一、列车运行图的编制要求和步骤1、编图要求2、编图资料列车运行图的编制二、列车运行图的编制阶段在列车运行图的编制阶段，通常分三步进行工作：1、编制列车运行方案图编制列车运行方案是列车运行图编制工作中十分重要的工作。它主要应解决以下一些问题：（1）方便乘客（2）经济合理地使用车辆列车运行图的编制2、铺画列车运行详图在一分格列车运行图上精确地铺画每一条列车运行线，即根据列车运行方案图和有关资料，详细规定列车在每个车站的到、发和通过时刻，在各个区间的运行时分和在折返站的停留时间。3、分号运行图的编制为适应运量波动需要编制分号运行图，分号运行图决定于列车运行图实行期间的运量波动程度及波动期间的长短。一般地，城市轨道交通列车运行图可以按周一～周四；周五；周六～周日；五一、国庆黄金周等情况进行分号编制，以适应不同运量的需要。列车运行图的编制4、列车运行图编制质量的检查列车运行图编完后，必须对运行图的编制质量进行全面检查。5、列车运行图指标（1）列车列数和折返列车数各种编组的列车在运营线路上行驶1个单程，不论是全程运行或是小交路折返，均按1列计算，图定回空列车计人开行的旅客列车列数内。专运列车和调试列车等另行统计；旅客列车分别按全日、上行和下行开行列数计算；折返列车数按各折返站分别计算。列车运行图的编制（2）旅客输送能力旅客输送能力=旅客列数×列车定员（3）高峰小时运用列车数按不同的高峰时期分别计算，如按早高峰和晚高峰分别计算。列车运行图的编制（4）全日车辆总走行公里全日车辆总走行公里是轨道交通车辆为运送乘客在运营线路上所走行的里程，它包括图定的车辆空驶里程和出于某种原因列车在中途清客或列车在少数车站通过后仍继续载客的车辆空驶里程。计算公式为：全日车辆总走行公里=∑(旅客列车数×列车编成辆数×列车运行距离)列车运行图的编制（5）车辆日均走行公里(又称日车公里)每一运用车辆每日平均走行公里数。计算公式为：全日车辆总走行公里车辆日均走行公里=全日车辆运用数列车运行图的编制（6）车辆全周转时间车辆在运营线路上完成一次周转所消耗的时间。计算公式为：全日营业时间运用车组数车辆全周转时间=全日开行列车对数列车运行图的编制（7）车辆周转时间车辆周转时间与车辆全周转时间指标的区别在于：车辆周转时间指车辆在运营线路上完成一次周转所消耗的时间中不包括回库检修等与运送旅客无关的时间。计算公式为：全日营业时间运用车组数-回段检修时间车辆周转时间=全日开行列车对数列车运行图的编制（8）技术速度列车平均技术速度，即列车在各区间运行(包括列车起停车附加时分等，但不包括列车在各中间站的停站时间和列车在线路两端的折返停留时间)，平均每小时走行的公里数。计算公式为：nlvnt技运列车运行图的编制（9）旅行速度列车平均旅行速度，即列车在各区间运行(包括列车在各中间站的停站时间)，平均每小时走行的公里数。计算公式为：nlvntnt旅运停列车运行图的编制（10）满载率全部运用车辆运送乘客时的平均满载程度。满载率又分两种：1）平均满载率，反映一定时间内车辆运能的利用水平；2）线路断面满载率，反映特定时间、特定断面上车辆运能的利用程度。计算公式为：100%断面客流量线路断面满载率=断面输送能力列车运行图的编制（11）列车正点率按列车运行图图定车次、时间准点运行的列车数(包括根据调度命令临时加开或停运列车)与全部开行列车数之比。列车正点率可分为始发正点率和到达正点率（12）平均运距(公里/人)每个乘客平均乘车距离。它能从全面客流调查或抽样客流调查得到。列车运行图的编制二、实行新运行图前的准备工作列车运行图经最后批准后，为了保证新图能够正确和顺利地实行，必须在实行新图之前做好下列准备工作：1、发布实行新图的命令；2、印刷并分发列车时刻表；3、拟订执行新图的技术组织措施；4、组织有关人员学习新图，使每个职工了解、熟悉并掌握新图规定的要求；5、根据新图的规定，组织各车站修订《车站运作规则》；6、做好车辆和司机的调配工作。第三章列车运行图小结：掌握列车运行图的格式与分类掌握列车运行图的要素掌握列车运行图的编制