液压制动系统简介

基础制动系统简介2008年9月袁旭亮内容制动系统简介制动部件简介制动系统的分类制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。制动系统的组成：制动踏板组件，真空助力器，真空管，制动主缸，制动管，制动软管，比例阀，ABS模块及车轮制动器。ABS的组成：压力控制模块（HCU)，电控模块（ECU)，齿圈，轮速传感器乘用车制动系统简介乘用车液压制动系统一般为真空助力、对角线布置液压双回路、前后盘式制动器，四轮控制防抱死制动系统（ABS），并在ABS模块中集成电子制动力分配模块(EBD)。制动系统的功能使车辆减速或停住；将汽车的动能或势能转换成热能；制动盘和制动鼓储存热能；制动盘/鼓通过传导、辐射、对流等方式消散热能；驻坡制动系统性能评价制动效能：制动距离或制动减速度制动方向稳定性：制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力制动效能的恒定性：抗热衰退性和抗水衰退性。制动踏板感觉制动管路布置制动管路的主要布置型式：对角线布置前后布置双回路制动系统就是指系统内有两个分别独立的液压制动管路系统。一般前轮驱动轿车多采用交叉对角线形式，制动主缸的一腔与右前轮、左后轮制动器相连，另一腔与左前轮、右后轮制动器相通，形成一个交叉的形对角线。后驱乘用车多采用前后布置型式，制动主缸的一腔与前轮的制动器相连，另一腔与后轮的制动器相通。内容制动系统简介制动部件简介制动踏板助力器制动主缸储液罐制动液压力调节阀前制动角后制动角驻车制动制动踏板功能：增大驾驶员输入的踏板力，并输入到助力器。经制动灯开关或传感器输出制动信号，点亮制动灯。要求足够的强度，不能失效。要点：踏板比。在同样的助力器和制动主缸下，大的踏板比可减少驾驶员的输入力，但增大踏板行程；小的踏板比能减少踏板行程，但需要驾驶员更大的输入，尤其是在助力器失效状态时。真空制动助力器是利用发动机的真空作为动力源的。安装在驾驶室仪表板前的发动机舱的防火墙上，串接在制动踏板与制动主缸之间。利用发动机的真空和大气间的压力差，增加制动主缸的推杆力，从而使驾车者在较小的踏板力下得到较大的制动力。真空助力器结构形式：单膜片(Single)和双膜片（Tandem)性能形式：单助力比（SingleRatio)和双助力比（DualRatio)助力器助力器特性曲线AB起始力:由空气阀弹簧决定BC跳增力:由控制活塞和控制盘间的间隙决定CD助力比：由控制活塞和控制盘的面积决定D最大助力点:由助力器的尺寸决定双助力比助力器特性影响助力器输出的因素：皮膜的面积:面积大，输出大皮膜的数量:双膜片的输出力大于单膜片的真空度的高低:取决于发动机的类型，海拔高度，有无真空泵不同尺寸助力器的输出特性不同真空度下助力器的输出特性制动主缸串联式制动主缸：由一前一后串联的两个主缸组成。有补偿孔式和中心阀式及柱塞式等几种。功能是将助力器的输入力转换成液压，并通过管路输出到车轮制动器。制动主缸类型补偿孔式中心阀式柱塞式补偿孔式储液罐型式储液罐容积制动液液位报警装置制动液制动液分类蓖麻油醇型制动液：蓖麻油加酒精或丁醇配制而成。矿物油型制动液合成制动液DOT3：醇醚型制动液DOT4：醇醚硼酸脂型和羧酸脂型制动液DOT5：硅脂型制动液、硅酮型制动液DOT5.1：醇醚硼酸脂型制动液制动液性能要求：优异的高温性能。高干、湿平衡回流沸点，蒸发性小优良的低温性能。－40C运动粘度要低，低温流动性要好优良的金属防腐蚀性能。对铜、铁、锌、铝等金属的腐蚀性小，较低的水敏感性。吸湿性或吸收水分后对湿平衡回流沸点的影响要小优良的橡胶件适应性。以避免橡胶件在使用过程中过分溶胀或收缩良好的润滑性能。对制动元件的运动部件起良好的润滑作用优良的热稳定性、化学稳定性。以保证有较长的贮存期和使用寿命制动压力调节阀比例阀工作原理制动压力调节阀调节后轮制动器的压力以防止后轮抱死，失去车辆的稳定性。制动压力调节阀有限压阀、比例阀，感载比例阀，减速度阀等几种。乘用车常用的是比例阀。感载比例阀比例阀比例阀结构通风盘实心盘制动角前制动角前制动角由制动钳、制动盘、轴承、轮毂、防尘罩、转向节和轮速传感器等组成后鼓式制动角BackingPlate-BracketDrum-WheelDrum-BearingBackingPlate-BearingWheelCylinder-BrakePipeBackingPlate-ParkingBrakeCableBackingPlate-WheelSpeedSensor车轮制动器CastIronCaliper(铸铁制动钳)有鼓式和盘式两大类型。对乘用车，前轮制动器采用盘式制动器；后轮制动器为盘式或鼓式制动器。盘式制动器盘式制动器型式固定钳盘式浮动钳盘式盘式制动器有固定钳盘式和浮动钳盘式两大类。盘式制动器由制动钳和制动盘组成。其特点是散热快，构造简单，调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定。功能是将液压转换成夹紧力施加于制动盘，再通过制动盘转化为力矩。CastIronCaliper(铸铁制动钳)制动钳结构图制动衬块导向销螺栓制动衬块弹簧片导向销防护罩导向销活塞防尘罩密封圈活塞制动钳钳体放气螺钉进油口保护塞支架制动钳磨损间隙自调功能盘式制动器的性能评价输出的制动力矩拖滞力矩（Drag）吸液量（FluidDisplacement）制动噪声可靠性制动盘的热变形制动盘的热力学性能制动盘的材料，端面跳动和盘面厚度差变化量摩擦片的磨损（使用寿命）制动钳个部件对性能的影响鼓式制动器鼓式制动器类型对乘用车而言，后制动器常采用鼓式制动器。其结构型式为领从蹄式，同时兼作驻车制动器。优点是成本较低。缺点是对摩擦材料的摩擦系数的比较敏感，效能稳定性和热衰退性能较差。乘用车鼓式制动器鼓式制动器的性能评价拖滞力矩（Drag）吸液量（FluidDisplacement）制动噪声可靠性制动鼓的热力学性能制动鼓－材料，径向跳动摩擦片的磨损（使用寿命）制动器效能因数对衬片摩擦系数的敏感性摩擦材料分类摩擦材料定义摩擦材料性能摩擦材料性能驻车制动系驻车制动系按操纵方式有手操纵、脚操纵和电操纵。由驻车制动拉杆，拉索和轮边制动器组成。作用于后轮。轮边制动器型式：在后制动盘内的鼓式制动器（称为DIH或DIR）。与后盘式制动器集成一体（称为IPB)与鼓式制动器集成一体后制动角及驻车制动器IPBParkBrakeDIRParkBrakeIPB结构电子驻车制动系EPBCablePullerMotorDriver电子驻车制动系统型式：电机驱动，拉索操纵，作用于IPB卡钳电机集成于卡钳，直接驱动驻车制动器机械机构F1=Fn(1+a/b)F2=Fn(a/b)ABS&EBDABS系统通过控制作用于车轮制动分泵上的制动管路压力，在制动过程中可自动调节车轮制动力，使汽车在紧急刹车时防止车轮抱死而滑移，这样就能使汽车在紧急制动时仍能保持较好的方向稳定性。并取得最佳制动效果。ＥＢＤ的功能：在前后车轴之间适当分配制动力。此系统借助ＡＢＳ执行器，根据车辆载荷条件，调整后轮制动器的管路压力，使后轮不先于前轮抱死，有助于保持车辆稳定性。谢谢！