武汉市轨道交通2号线南延线工程环境影响报告书

武汉市轨道交通2号线南延线工程环境影响报告书简本建设单位：武汉地铁集团有限公司评价单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司2014年5月武汉目录1建设项目概况1.1项目地点1.2项目建设意义1.3相关背景1.4主要建设内容1.5生产工艺1.6生产规模1.7方案比选1.8与规划相符性2建设项目周围环境现状2.1建设项目所在地现状质量2.2建设项目环境影响评价范围3建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果3.1工程污染源分析3.2环境保护目标3.3声环境影响评价3.4环境振动影响评价3.5电磁环境影响评价3.6地表水环境影响评价3.7地下水环境影响评价3.8环境空气影响评价3.9固体废物影响评价3.10生态影响评价3.11环境风险分析评价3.12环境监测计划及环境管理制度4、环境影响评价结论5、公众意见征集说明6、联系方式11建设项目概况1.1项目地点武汉市轨道交通2号线南延线工程呈南北走向，北起2号线一期工程的光谷广场站，经光谷步行街、省中医院、华中科技大学、关山产业园区、流芳火车站、流芳产业园区，南端止于佛祖岭高新六路，线路全长13.35km，均为地下线，设车站10座和佛祖岭停车场1座。2号线南延线采用与2号线一期工程贯通运营方案，主要技术标准相同，控制中心利用硚口路控制中心，新建光谷广场主变电站，车辆、通信、信号等机电系统与2号线保持一致。2号线南延线工程同步建设光谷广场综合体配套工程，该综合体共开挖地下四层，其中南延线区间位于地下三层，工程内容包括：南延线地下区间、轨道交通9、11号线车站及部分区间、珞瑜路和鲁磨路下穿市政隧道、光谷广场地下公共空间等。光谷广场综合体是南延线重要控制节点工程。工程工期4.5年，工可投资估算131.98亿元，其中2号线南延线投资额为101.77亿元，光谷广场综合体配套工程投资估算总额为30.21亿元。具体走向及位置见武汉市轨道交通2号线南延线工程线路走向示意图。231.2项目建设意义（1）是支撑“1+6”城市发展战略，缩短东南新城组群和主城区时空距离的需要；（2）是优化城市空间布局，引导东湖示范区发展的需要；（3）是改善投资环境，促进东湖高新区经济持续发展的需要；（4）是改善东湖示范区与城市中央活动区的交通联系，促进示范区交通建设，保障2号线安全运营的迫切需要；（5）是实现东湖高新区环境保护目标的迫切需要。2号线南延线工程建设无论从改善东湖高新区交通及投资环境，还是从优化城市布局，保障2号线安全运营，加快城市建设、经济发展、综合交通和环境保护等方面衡量，其建设都是非常必要的。从支持东湖高新区内关山、流芳、大学园区、黄龙岭组团的建设等方面考虑，其建设是十分迫切的。1.3相关背景2011年1月，武汉市第二轮建设规划——《武汉市城市轨道交通近期建设规划（2010-2017年）》获得国家发改委批复。根据规划，武汉轨道交通近期在延伸轨道交通1、2、4号线的基础上，新建过长江的轨道交通7、8号线一期工程和过汉江的轨道交通3、6号线一期工程，2017年轨道交通建成规模达到215.3km。其中，2号线将从光谷广场延伸至流芳，线路长5.8km，共设车站4座，设流芳停车场一处。2012年6月12日，武汉市政府批复了《武汉市新城区轨道交通（地方铁路）线网规划和“十二五”建设规划》，该规划明确了2号线由光谷广场经流芳延伸至佛祖岭，并提出机场线由2号线向北延伸引入天河机场。据此，2号线由一期工程、南延线和北延线三个部分组成。2号线一期工程线路长27.7km，共设车站21座，车辆段、停车场各1处。北延线由2号线一期工程的起点站金银潭站向北延伸到天河机场，总长19.8km，设车站7座、停车场1处。南延线则从一期工程终点站光谷广场站向南延伸，经流芳至佛祖4岭，线路长13.35km，设车站10座、停车场1处。南延线相对于已经批复的第二轮建设规划，增加了流芳—佛祖岭段线路，该段线路已经纳入了武汉市轨道交通第三轮建设规划—《武汉市城市轨道交通近期建设规划（2014-2020年）》。2号线全长60.85km，共设车站38座、车辆段1处、停车场3处，控制中心采用硚口路控制中心。2号线全线将采取贯通运营方式，同时预留了北延机场线独立运营条件。2号线南延线的建设运营，可以解决一期工程终点站光谷广场站客运压力过大以及接驳29号线客流的问题。29号线是11号线的东段，建设规模19.6km，共设车站13座，29号线的起点站即为光谷火车站，近期需要通过与2号线南延线在光谷站换乘来实现与中心城区的衔接。11号线建成后，将串联新汉阳火车站、武昌火车站以及光谷火车站（流芳火车站），线路全长68km，设站34座。2号线南延线全部位于东湖新技术开发区，其规划建设需要与城市发展相适应。自从2009年国务院正式批复同意支持武汉东湖新技术开发区建设国家自主创新示范区，东湖示范区的建设上升到国家战略层面，它是继北京中关村科技园之后的第二个国家自主创新示范区。湖北省委、省政府，武汉市委、市政府高度重视，相继出台了一系列支持东湖新技术开发区建设国家自主创新示范区的政策，形成了省、市统筹支持示范区建设的工作机制。按照省委省政府、市委市政府的总体部署，东湖新技术开发区管委会同期组织开展了《东湖示范区发展规划纲要》、《东湖示范区产业发展规划》和《东湖示范区总体规划》三大规划。根据规划，2号线南延线近期需从流芳延伸至佛祖岭，以支持东湖示范区近期重点建设，促进流芳组团的开发建设，使流芳组团真正起到“一主四组团”的支撑中心作用。1.4主要建设内容1.4.1本项目基本情况（1）项目工程范围52号线南延线北起2号线一期工程的光谷广场站，南端止于佛祖岭高新六路，线路全长13.35km，设车站10座和佛祖岭停车场1座，新建光谷广场主变电站，控制中心利用硚口路控制中心。2号线南延线工程同步建设光谷广场综合体配套工程，工程内容包括：南延线地下区间、轨道交通9、11号线车站及部分区间、珞瑜路和鲁磨路下穿市政隧道、光谷广场地下公共空间等。（2）设计年度初期2022年、近期2029年、远期2044年。1.4.2主要工程项目及规模1.4.2.12号线南延线工程（1）线路工程2号线南延线呈南北走向，北起2号线一期工程的光谷广场站，经光谷步行街、省中医院、华中科技大学、关山产业园区、流芳火车站、流芳产业园区，南端止于佛祖岭高新六路。线路全长13.35km，全部为地下线，具体走向如下：2号线南延线出光谷广场站后，向东下穿光谷广场，沿珞瑜路分别在珞雄路、关山大道和光谷大道路口设站，之后线路转向南，沿佳园路布设，在佳园路和光谷创业街路口设佳园路站，然后线路绕避鼎新工业园，下穿武黄城际铁路，转至流芳火车站东侧并行，在规划城际东站房处设站，与轨道29号线（11号线东段）和武黄城际铁路换乘，线路沿黄龙山路在南湖大道处设站，之后线路下穿地块，下穿三环线，沿光谷大道布设，在光谷大道分别设当代国际花园站、高新四路站，线路南行至高新六路路口，转向东至高新六路，分别在藏龙东街路口、光谷一路路口西侧设站。（2）车站工程轨道交通2号线南延线工程根据线路、结构、限界、施工及各设备专业的研究情况，结合地形、地质和城市规划等因素设车站10座，其中3座换6乘站。除珞雄路站和光谷一路站外全部采用地下二层岛式站台车站。其中，光谷站与29号线换乘，并与上盖规划的城际铁路流芳站东站房合建；藏龙东街站和光谷一路站均与规划的轨道交通9号线换乘。具体详见表1。表1武汉市轨道交通2号线南延线工程车站表序号车站名称车站形式站台宽度（m）外包总宽（m）外包总长（m）配线设置换乘形式1珞雄路站地下三层岛式1220.7242.9地下一层为市政地下车道2关山口站地下二层岛式1220.7550站后折返线3光谷大道站地下二层岛式1220.72384佳园路站地下二层岛式1220.7186.555光谷站地下二层岛式1321.7571.4站后停车线与29号线站厅及节点站台实现付费区换乘，与城际站房通过站厅的换乘大厅换乘6南湖大道站地下二层岛式1220.72547当代国际花园站地下二层岛式1220.7255．8站后单渡线8高新四路站地下二层岛式1220.72349藏龙东街站地下二层岛式1422.7283.95与远期9号线平行通道换乘10光谷一路站地下一层岛式1422.7322.2站前单渡线站后折返线与远期9号线平行通道换乘（3）轨道工程①钢轨：正线、出入段线、试车线采用60kg/mU75V钢轨，车场线采用50kg/mU71Mn钢轨；②扣件：整体道床采用弹性分开式扣件；③道岔：正线采用9号道岔，车场线一般采用7号道岔；④道床：正线采用整体道床，根据环评预测振动情况，采用相应的减振轨道措施；不同类型道床之间衔接应设弹性过渡段。⑤一般轨道结构高度：地下线：圆形760mm，矩形及U形槽敞开段560mm，马蹄形560+fmm（f为仰拱回填厚度）。7⑥轨枕铺设数量：正线及辅助线：1680对（根）/km，车场线为1440根/km。（4）车辆B型车、6辆编组，最高行驶速度：80km/h。（5）供电①采用110/35kV两级电压制的集中供电方式，环网电压等级为35kV。②南延线与29号线共用光谷广场主变电所。③牵引供电采用DC750V接触轨供电。④降压变电所输出电压为AC380V/220V，为动力、照明系统供电。（6）给排水与消防①车站、车场室内外的生产、生活给水系统与消防给水系统均分开设置，形成独立管网。②车站生产、生活用水均利用市政自来水压，消防用水设置消防水池和加压设施。③停车场内设给水加压站一处，设置贮水池、变频供水设备和消毒设备供生产、生活和消防用水。④排水方式采用分流制排水方式，各类污水分类集中，就近排放。⑤车站设置直饮水和卫生间真空排污系统采用与一致工程一致的技术标准。⑥全线自动灭火系统采用与一期工程一致的IG-541自动灭火系统。（7）停车场停车场场址位于高新六路与流芳一路交汇的东北角处，场地内主要为菜地，有少量民房，用地约13.7hm2。场地标高为33～46m，地块长约800m，宽约300m。主要功能包括：承担2号线（包括一期工程、机场线和南延线）部分配属列车的运用停放、列检作业；承担2号线南延段全部配属列车的双周、三8月检作业；承担2号线一期工程部分配属列车的双周、三月检作业；承担2号线南延段及2号线一期工程部分配属车辆的临修作业。1.4.2.2光谷广场综合体配套工程光谷广场综合体配套工程包括轨道交通工程、市政工程、地下公共空间，总建筑面积184640m2。其中，轨道交通9号线部分面积为34260m2，11号线部分面积为20035m2，珞瑜路下穿公路隧道面积为5759m2，鲁磨路下穿公路隧道面积为6126m2，地下公共空间面积为118460m2。该工程设计为地下四层。地下一层为地下公共空间；地下二层为9号线站厅、站台、11号线站厅及区间、鲁磨路下穿公路隧道以及部分地下公共空间；地下三层为2号线南延线区间、珞瑜路下穿公路隧道、地下停车场以及9、11号线换乘通道；地下四层为11号线站台层及区间。（1）地铁工程①光谷广场站珞瑜路、鲁磨路下穿市政通道为十字型分离交叉，下穿光谷广场地下空间，为实现地铁车站与下穿市政通道同期实施、共同开挖，设计优化珞瑜路市政通道使之与2号线区间分离同层设计；因鲁磨路隧道与9号线区间平行，设计考虑将9号线区间与隧道结合设计，因此9号线站台设计为侧式站台，为方便乘客换乘，11号线设计为岛式站台。②珞雄路站珞瑜路市政下穿通道位于车站正上方，设计考虑车站与市政通道同期实施，共同开挖以降低施工难度和综合造价，故外扩车站轮廓至隧道边线，扩大公共区。③地铁区间本区间设计与规划轨道交通9号线、11号线、鲁磨路下穿通道和珞瑜下穿通道有密切的相互关系，应综合考虑各工程相互关系及影响，在满足工程功能的前提条件下，兼顾工程技术、工程造价、交通疏解等方面因素。具9体设计思路为，首先确定光谷大转盘处地下4层结构相互关系，后分析出转盘之外轨道交通与下穿通道同期的预埋工程方案，合理采用施工方法，减小交通疏解的压力。（2）市政配套工程①鲁磨路市政下穿通道鲁磨路市政下