涵洞施工组织

达成铁路扩能改造工程ZQSG-1标项目第三分部涵洞施工组织设计1达成铁路扩能改造工程ZQSG-1标涵洞施工组织设计1编制说明1.1编制依据1.1.1《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002；J162-2002；；1.1.2《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2002；1.1.3《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003；J286-2004；1.1.4《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003；J283-2004；1.1.5铁二院提供的达成铁路扩能改造工程施工设计图；1.1.6国家、铁路现行设计规范、施工规范、验收标准和有关规定；1.1.7现场调查资料；1.1.8达成铁路扩能改造工程ZOSG-1标实施性施工组织设计；1.2编制原则在编制时，综合考虑有关因素，遵循以下原则：合理组织施工，保证工程施工安全、质量、工期和经济效益。1.3.1突出质量，确保安全，满足工期总目标的要求，科学合理、优质高效地组织施工。1.3.2国家、铁道部和四川省的有关政策、法规和条例。1.3.3按照国家的法律、法规和四川省的有关要求，安排好环保、水保工作，做好文物保护工作。1.3.4改进施工工艺，提高机械化施工水平，积极而慎重地采用新技术、新工艺、新材料、新设备，以求得先进技术、工程质量和合理造价的统一。2工程概况2．1工程简介本工程属于达成铁路扩能改造工程一标段，起点DK21+422.81，达成铁路扩能改造工程ZQSG-1标项目第三分部涵洞施工组织设计2终点DK30+500，长度7.87KM。本工程段内共设涵洞9座,其中包括新建涵洞6座,接长涵洞3座。（1）新建涵洞：1．ZDK28+1191-2.5米钢筋混凝土盖板箱涵2．YDK28+197.291-2.5米钢筋混凝土盖板箱涵3．ZDK28+824（YDK28+827.70）1-4.0米钢筋混凝土盖板箱涵4．ZDK28+706.7(YDK28+713.5)1-3.5米钢筋混凝土盖板箱涵5．ZDK29+200（YDK29+202.24）1-2.5米钢筋混凝土盖板箱涵6．K30+0501-2.5米钢筋混凝土盖板箱涵（2）接长涵洞1．ZDK29+0601-2.5米钢筋混凝土接长盖板箱涵2．K29+807.51-5.0米钢筋混凝土接长盖板箱涵3．K30+175.661-1.0米钢筋混凝土接长盖板箱涵主要工程数量表见附表2.2工程条件2.2.1地质：本段为低丘区丘槽相间，枝壮沟谷发育。槽谷宽敞平缓；丘坡圆滑。槽谷多为水田，丘坡坡地多辟为旱地，具零星树木，交通不便。2.2.2水文：本段地表水主要为溪沟水，水田及池塘积水，水量受季节的影响变化较大；地下水主要为基岩裂隙水，地下水量不大。根据水样分析其水质型多为：HCO3-Ca2-Mg型，对砼无侵蚀性。2.2.3气象情况：本段线路沿线地区位于亚热带气候区，气候温和、湿润，最高气温42℃，最低气温－5℃，最大冻结深度0.2米；年平均降雨量950mm～1175mm，年最大降雨量1400mm～1600mm，年最小降水量750～900mm，每年6～9月为雨季，集中全年降水量的70～75％。2.2.4交通与运输：利用既有公路和原村道修建施工便道进入。2.2.5生产及生活用电：生产生活用电采用渠县供电网电源供电，从沿线高压供电网接入，自行设置变压器牵入施工现场。并配备发电机以达成铁路扩能改造工程ZQSG-1标项目第三分部涵洞施工组织设计3备停电及电压不足时应急使用。2.2.6生产及生活用水：生活及生产用水均采用钻井抽水或利用农家原有水井抽水两种方式。2.2.8主要建筑材料供应状况：工程用砂、石料、水泥等由合格厂方供应。3．施工安排根据指挥部实施性施工组织设计要求，本段涵洞工程计划于2005年11月1日开始施工，于2006年1月31日竣工。先将基础无软基处理且交通较为便利的涵洞先行施工，其余涵洞工程在便道修通和软基处理施工完毕后立即组织施工，以确保路基土方工程的施工。涵洞工程机械设备表机械名称单位数量备注挖掘机台21.0立方米强制式搅拌机台2潜水泵台3捣固棒台10切割机台14．施工方法4.1施工顺序安排对于制约路基土石方填筑的涵洞，在雨水季节来临前要先行施工，用于排洪灌溉的也要考虑先行施工。进行管涵、盖板涵施工时，应先开挖临时通道保护好当地的灌溉水流。对于不会制约路基施工的管涵，我们为了加快施工进度，也可以采用先填后挖进行。4.2准备工作施工前除进行图纸审核外，还要就现场实际情况与设计图纸进行达成铁路扩能改造工程ZQSG-1标项目第三分部涵洞施工组织设计4核对，确定涵洞位置处水流方向是否与设计相符，涵洞基础设计标高是否与现场实际情况相符，在没有问题的情况下开始组织进行施工。4.3测量放样按设计尺寸放设出涵洞的纵、横轴线和开挖轮廓线，开挖轮廓线包括根据土质情况确定的开挖放坡宽度和工作面宽度，工作面宽度按50cm设置，当地下水丰富时还要考虑设置汇水沟和集水井所需宽度。4.4新建涵洞施工4.4.1基础的开挖和基底检验在测量放样完成，复测原地面标高后，根据路面两侧的排水沟渠的流水面标高，合理地选取开挖基底标高。土质基坑采用挖掘机进行开挖，开挖至距设计标高差20～30cm时，由人工进行清理至设计标高，以免机械扰动基底原状土，造成承载力下降。如地下水较丰富，基础开挖至设计标高后在基础轮廓40cm外挖20cm深汇水沟，并适当设置深80cm的集水井，采用抽水机进行抽水，以保证基底不受浸泡；如地下水量过大时，施工前采用深井或井点进行降水，待水位降低到基底标高以下时再进行基坑开挖。基础开挖至设计标高后及时进行下道工序的施工，避免基底长时间暴露或受雨淋水泡。石质基坑采用浅孔松动爆破，施工方法同路堑施工中的浅孔台阶法松动爆破，薄层剥离的施工方法相同。当基底为两种不同地质时，严格按设计要求进行处理。挖基弃土不得妨碍施工，弃土堆坡脚距坑顶缘的距离不小于基坑深度。基坑顶动载距坑顶缘间距不得小于1.0m。4.4.2基底检验底挖至设计标高20～30cm时即可进行动力触探检测基底的承载力是否满足设计要求，如不满足要求时提交设计解决。动力触探点的布置应有代表性与普遍性，分别设置在涵身中间与两端，涵洞出入口各设置一个，如涵洞较长时，适当增加动力触探点数。4.4.3换填和垫层施工对砂砾垫层或换填的基础，砂砾回填要分层填筑压实，不得有离达成铁路扩能改造工程ZQSG-1标项目第三分部涵洞施工组织设计5析现象。可以采用压路机的管涵，分层用压路机充分压实，压实不到的地方，用打夯机夯实，确保基础满足设计承载力的要求。4.4.4基础施工基础设计为C15片石混凝土，在基础处理施工完毕后立即安装基础模板，严格按照施工规范要求比例掺入片石。断面尺寸不小于设计值。4.4.5墙身及端翼墙施工涵墙身及端翼墙采用修面片石进行镶面砌筑，严格按规范标准进行，片石间要咬合紧密，砌筑相邻层中垂直砌缝相错不得小于10cm。砌筑采用挤浆法水平分层进行，保证砂浆饱满，无通缝、瞎缝。每层镶面石砌筑完成后再填砌腹石，腹石与镶面石大致同高。墙身砌石与板座结合处预留接茬石。砌体勾缝采用平凹缝，宽2.0cm，深0.8～1.0cm，勾缝所用的砂浆强度不得小于砌体所用的砂浆强度。勾缝前先把砌缝内的砂浆清理干净，再进行勾缝，最后用灰刀刮平砌缝。勾缝在涵洞主体完工后再进行。4.4.6模板安装基础及墙身模板均采用钢模板，墙身分缝处采用竹胶板，墙身模板安装时采用φ16的螺杆对拉，模板背面配于[8槽钢或8*8方木做横竖楞，模板的支撑采用φ48*3.5钢管进行支撑，模板设计和验算附后。4.4.7混凝土浇筑A混凝土的制备混凝土的制备采用现场搅拌，用350L滚筒式搅拌机拌和，自卸式翻斗车运输。B混凝土浇筑管涵基础的混凝土，考虑分两次浇筑，一次为基础底浇注到涵管安放部位，再进行护壁混凝土的浇注。处理好沉降缝的位置，一般设在路基中线与行车道与硬路肩处比较合适。对于墙身混凝土的浇筑，采用脚手架搭设走道，人工手推垂直运达成铁路扩能改造工程ZQSG-1标项目第三分部涵洞施工组织设计6输，溜槽和串筒配合入模分层浇筑，分层厚度不超过30CM。4.4.8管节安装基础浇注完毕，预制涵管用挖机吊装，每一个涵管接头处预先用30cm油毡条二层垫好，油毡的长度能包裹涵管下部三分之一以上，管节安装时配备板式吊具。管与管之间间距最小不小于8mm，最大不大于10mm。管节接头处理，应一律采用沥青煮麻絮填塞。顶部、侧部三分之二范围内先在管内用水泥砂浆塞平，深度4-5厘米，然后从外部塞入沥青麻絮至管外平面。下部三分之一管涵范围，先用沥青贴上30cm油毡（三油两毡），再于管内在接缝处用L形厚纸贴于接头处，用沥青麻絮填塞缝并留5cm高度，用水泥砂浆填平。4.4.9涵背回填管涵回填砂砾至管顶，分层夯实，后改为填土，管顶填土高度小于50厘米用压路机静压，以免压力过大，振破涵管。4.5接长涵施工方法达成铁路为既有线改造施工，存在涵洞接长的情况，接长涵施工主要注意以下两方面的处理：4.5.1既有涵凿除接长涵施工前对既有涵洞进行部分凿除，凿除按设计长度进行，一般情况以沉降缝为准，凿除前对凿除部分的路基进行防护处理，并设置观测点，随时了解既有路基的沉陷及轨道的变形情况，以便及时采取措施，消除隐患，保证施工的安全顺利进行。防护完毕后拆除涵洞的附属锥体及坡面防护，然后再进行结构的凿除。按沉降缝进行凿除后可直接进行涵洞的接长施工。对于不在沉降缝处的砌体结构的凿除，要保证凿除后每层错落有致，接茬石满足设计要求，否则必须采用钢筋锚杆进行接茬。对于凿除砌体端翼墙的接长涵可采取部分凿除，形成接茬，然后再进行接长涵的施工。4.5.2接缝处理接长涵接长部分与既有部分接茬时必须有接茬石或打锚杆进行连接，凿除完毕进行接长前必须对凿除部分进行清理，清除松动、不稳定的部分，并进行清洗、湿润保证连接紧密。达成铁路扩能改造工程ZQSG-1标项目第三分部涵洞施工组织设计7在沉降缝处接长的涵洞，接茬处按设计要求进行防水层、沉降缝的施工；对于孔径不同或类型不同的涵洞接长，先用砂浆对接茬部分进行堵缝，缝隙较大时，可采用浆砌片石进行堵缝，保证连接紧密后再按设计要求设置防水层，进行接茬处理。4.6.涵洞顶进作业4.6.1当进行顶进作业时,先将水位降至基底水位以下0.5m～1.0m进行,持续时间不得少于7d,并宜避开雨期施工,且备有防洪排水及线路抢修的设施。4.6.2顶进作业加固线路采用吊轨、吊轨横梁、吊轨纵横梁和钢便梁架空线路后顶进等方法。开挖时，不得全部挖空路基，以空顶方法顶进。顶进作业采用不间断施工，尽可能缩短施工时间，以减少对既有线路远行的影响。4.7涵洞的软土地基处理4.7.1换填碎石、砂夹卵石等时须换填之泥岩层上，换填要求分层夯填密实，要求换填后的地基承载力必须满足设计要求。4.7.2采用旋喷桩加固时，桩底须嵌入泥岩不小于0.5m。4.7.3旋喷桩顶和基础之间设置30cm厚碎石垫层，并夯填密实。4.7.4旋喷桩施工前应对现场地质质料进行核实。4.8施工注意事项4.8.1建于土质地基上的涵洞，应预留上拱度。4.8.2施工前先对路基宽度、标高及边坡率、上下游走向进行仔细核对。4.8.3涵洞两侧路堤填土必须均匀填筑，分层夯实达到最佳密度的90%，禁止一侧填土造成偏压。4.8.4当涵顶填土厚超过1m，或路面道碴填至枕底时，始允许施工车辆在涵顶通过。4.8.5基坑开挖后，应检测地基持力层承载力是否满足要求，特别要注意当出现软弱不均时，应及时通知有关单位作出处理，以免造成不均匀沉降，而导致基础及边墙出现开裂。4.8.6基坑开挖后，应及时砌筑，封闭基础。勿使基坑暴露过久达成铁路扩能改造工程ZQSG-1标项目第三分部涵洞施工组织设计8或受地表水浸泡而影响地基承载力。4.8.7施工前先对地表水，地下水进行化验，若有侵蚀性，涵洞边墙、基础均采用抗腐蚀材料。4.8.8涵洞出入口铺砌外，根据地形实际情况，接路基改沟，使排水顺畅。4.8.9圆管涵施工我们还应注意抓好如下几项工作：①注意做好管底设计标高与原进出水口沟底标高一致性；②注意