XX汽车市场调查报告

XX汽车市场调查报告XX汽车市场的现状如何呢?以下是小编收集的《XX汽车市场调查报告范文》，仅供大家阅读参考!XX汽车市场调查报告范文一、我国汽车市场目前的规模20**年国内汽车销量575、82万辆，同比增长13、54%，轿车销量278、74万辆。表明中国轿车业对中国的汽车业有很大影响，轿车增长率虽有所降低，但两位数的增长速度仍然算是比较快的。20**年1-11月，国内轿车产销351、23万辆和341、17万辆，同比增长41、45%和38、52%。其中轿车销量前十位企业共销售轿车234、41万辆，占汽车销售总量的68、7%，显示出市场的集中程度越来越高。中国汽车的需求主体主要有三个：私人用车、集团用车和出租用车，近年来轿车的销售量在汽车行业中的比重逐年上升。私人用车需求成为轿车需求的主体，这同中国经济快速稳定增长和新的汽车政策有很大的关系。20**年，中国的汽车市场将是以中级车为消费主力、高级轿车之间竞争更加激烈、经济型轿车保持温和态势的局面，随着自主品牌的实力逐渐壮大，市场竞争将更趋激烈，特别是在国内厂商蜂拥的经济型轿车领域，由此，市场的洗牌在所难免。二、中国汽车市场的趋势。20**年4月1日，新的消费税调整办法开始实施以及《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》的颁布为小排量轿车的发展迎来了春天。标准的出台使小排量轿车前景看好。微型轿车和经济型轿车都有很好的市场表现。但国内轿车生产能力的增长开始超过市场需求量的增长，市场对价格越来越敏感，以及轿车企业不断增加，竞争日益激烈，国内轿车市场的价格大战将越演越烈，竞争将更加残酷，这就让中国轿车行业在面临发展机遇的同时也面临着巨大的挑战。三、中国汽车市场的领导品牌华普车型多，但是每一个产品都没有一个很好的影响力，这个算是华普在研发方面的缺陷。丰田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由产品带动公司的发展。()以前QQ占了奇瑞的半壁江山，渐渐的旗云也上来了，至于其他车型也许产量都不高，但是在品牌方面有着不可磨灭的作用。但经过调查在私有车主方面，虽然上海大众的拥有率从22%下滑至17%，一汽大众则从15%下滑至12%。市场领导者地位正受到其他品牌的威胁，如广州本田(其市场占有率由2%上升至5%)、东风雪铁龙(其市场占有率由2%上升至4%)以及东南汽车、北京现代、丰田。但是在区域性市场上，旧有的品牌格局几无实质性变化仍然领导着中国汽车品牌。调查显示，上海大众及上海通用在上海的私家车拥有率分别为42%和14%，一汽大众在北京的份额为22%，广州本田雅阁在广州的份额则为14%。所以说领导中国汽车市场的仍是通用和一汽公司。四、影响汽车市场未来十年的人口变化趋势。1、中国人口变化分析，我国人数越来越多，人均收入增加也不断生活水平提高，不论对私家车的需要还是客运与货运的汽车业都有一定的推动。2、汽车进入普通家庭的分析：先看市场潜力。中国目前大约平均每120人拥有1辆汽车，而美国是1、3人1辆，西欧是1、6人1辆，日本是2人1辆，全世界平均是8人1辆。中国如果达到世界平均水平，仅按静态计算，市场需求即高达1、6亿辆，相当于目前汽车产量的80多倍。3、再看家庭收入状况。资料显示，在全国大约3亿家庭中，年收入10万元以上的家庭占1%，3-10万元的富裕家庭占6%，1-3万元的小康型家庭占55%。从国际汽车市场的规律看，一个家庭的两年收入之和相当于一辆轿车的售价时，这个家庭便要购买轿车。按此标准测算，全国富豪型家庭约300万个，如有二分之一购车，便可消化价位在20以上的轿车150万辆;富裕型家庭约1800万个，如有五分之一购车，便可消化价位在6-20万元的车360万辆;小康型家庭约1、65亿个，估计其中年收入3万元的家庭不下10%，即1650万个，这部分家庭如有五分之一购车，便可消化价位在6万元的轿车330万辆。3个消费层面共可吸纳6-20万元价位的轿车840万辆，相当于全国轿车产量的8、4倍。另外，全国城乡居民银行储蓄存款4、3亿万元中，如有5%转化为购车消费，即可消化售价在20万元的轿车107万辆，或10万元的轿车215万辆或5万元的轿车353万辆。五、其他影响因素。1、现实的汽车消费还受到多方制约，如准购证、停车泊位、附加费用等，但不管怎么说，中国经济在高速发展，人们对轿车消费的欲望在增强这也就是加快进程的另一推动因素。2、迟缓进程的不利因素，世界石油价格上涨导致汽车消费的新趋向变化。3、政府为扩大内需，调整了消费政策，被压抑的汽车消费潜力逐步转变为现实购买力。4、是加入WTO后人们的预期改变了，持币待购的汽车消费能力逐步释放。5、是中国人“从众心理”的消费习惯起作用，推动了一些城市的汽车消费热潮。XX汽车市场调查报告范文中国汽车近年产销信息20xx年这是中国汽车产销量第一次突破XX万辆，也是连续第五年位居全球第一。主要企业的预测意见，结合宏观经济发展趋势的基础上，中汽协预测XX年全年汽车需求量约为2385万辆至2429万辆左右;中国汽车全年销量为2374万辆至2418万辆，增长率为8%至10%。而在综合乘用车市场细分车型的具体预测情况的基础上，XX年乘用车销量约在1955万辆至1991万辆左右，增长率在9%至11%上下。同时中汽协还预计，XX年进口汽车114万辆，与上年持平，出口汽车有望实现103万辆，同比增长5%左右。XX20xx年中国汽车产销统计单位：万辆(数据来源：中国汽协统计)(乘用车包括：轿车、MPV、SUV;商用车包括：客车、货车、半挂牵引车)对于乘用车而言，根据1-6月数据加总求和计算，XX年我国乘用车产销量分别为万辆与万辆，分别同比增长%与%。较20xx年的%与%增速相比，均有所下降。对于商用车而言，根据1-6月数据加总求和计算，XX年我国商用车产销量分别为万辆与万辆，分别同比增长-%与-%。较20xx年的%与%增速相比，大幅下降。20xx年车市观察1.全年销量接近2200万辆，单月销量突破200万辆。20xx年全国汽车产销万辆和万辆，比上年分别增长%和%，增长率比上年分别提高和个百分点，高于年初预计。产销再次刷新全球记录，连续五年全球第一。从全年汽车销量分月完成情况看，月度销量最高点为12月份，销量达到万辆;最低点为2月份，销量为万辆。全年除2月(春节)外，其余11个月份销量均高于上年同期。总体看，今年汽车月度产销情况符合历史规律。在经历了两年5%以下的低速增长以后，全国汽车销量回到了两位数的增速，并且再创了新高。1月份、11月份和12月份，三个月的销量都超过了两百万辆。单月销量相当于XX年中国汽车全年的产销量的总和，反映出十几年来我们汽车行业取得的巨大的进步。回顾XX年到XX年这四年，前两年在国家投资和汽车消费优惠政策的支持下，汽车市场获得了高速增长，其中包含了相当部分的超前消费，而之后XX年和XX年市场就自然放缓，需求降低，加上各种优惠政策退出，市场增速大幅降低，应该说在前后两个阶段相互平衡的作用下，20xx年汽车消费市场回归常态。2.行业经济效益比较好，集中度继续提高。20xx年1-11月，行业和重点企业的经济效益指标都保持平稳增长，包括营业收入、利税总额、工业增加值、工业总产值等，增速皆超过上年同期。汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为万辆，比上年增长%;高于全行业增速2个百分点。占汽车销售总量的%，比上年提高个百分点。3.乘用车继续稳定增长，SUV高速增长。20xx年乘用车销售万辆，同比增长%，增速比上年提高个百分点，销量创历史新高。乘用车增长主要由轿车和SUV拉动，其中轿车销售万辆，同比增长%，对乘用车增长贡献度为%;SUV销售万辆，同比增长%，对乘用车增长贡献度为%。居民收入水平和购买力的提高，新购与换购释放推动了20xx年乘用车高速增长部分城市面临限购，加剧了居民的担心，刺激了提前购买的行为。由于交叉型乘用车产品升级，部分车型纳入了MPV统计范畴，使得去年的MPV和交叉型乘用车统计数据出现了较大变化，MPV一下增加了很多，其实是交叉型乘用车升级成了MPV。两者综合计算比XX年增长了%。虽然低于轿车，但是增长仍然比较强劲。4.中国品牌汽车的市场份额继续下降。20xx年中国品牌乘用车共销售万辆，比上年增长%，占乘用车销售总量的%，占有率比上年下降个百分点，继续呈现下降趋势。这一方面源于市场竞争的加剧，另外产品竞争力依然不够强。国外品牌中，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别占乘用车销售总量的%、%、%、%和%，市场份额与上年比较，除日系微弱下降外，其余各系均有不同程度增长，其中美系增长最为明显。5.商用车重新回到了增长的状态。商用车在XX年达到历史最高点后，XX年和XX年连续两年出现负增长，20xx年终于实现了正增长，销售万辆，同比增长%，相比上年只有客车增长的情况，今年载货车也回归了增长的状态。客车类销量增长%，货车类销量增长%。商用车产销表现出明显的季节性特征，20xx年商用车分月完成情况基本符合历史变动规律。1～2月份产销水平较低，3月份达到全年最高点，之后逐月下降，7月到达一个低点，从8月开始逐步回升。除2月由于春节因素影响外，其余各月均高于上年同期水平。客车市场的增长主要由轻型客车拉动，增长贡献度达到%;大型客车的增长贡献度为%，而中型客车销量低于上年。货车市场分车型看，重型、轻型货车销量高于上年，增速分别为%、%，增长贡献度分别为%、%，成为拉动货车增长的主要动力;中型和微型货车低于上年，分别下降%和%。6.汽车出口回落，进口小幅增长。据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据，20xx年汽车整车出口万辆，低于100万辆，同比下降%。其中乘用车出口万辆，同比下降%;商用车出口万辆，同比下降%。乘用车中轿车下降，其余车型增长;商用车中货车出口下降，客车增长。XX年中国汽车出口首次实现了百万辆突破，但是到了20xx年由于国际环境出现了很多变化，例如国际汇率的变化，人民币升值，其他国家货币贬值，以及伊拉克等国家局势的影响，使得全年汽车出口下降。前11个月，汽车整车出口目的国排前十位国家依次是：阿尔及利亚、俄罗斯、智利、伊朗、秘鲁、哥伦比亚、埃及、伊拉克、乌拉圭和乌克兰，分别出口万辆、万辆、万辆、万辆、万辆、万辆、万辆、万辆、万辆和万辆。上述十国共出口万辆，占汽车出口总量的%。7.日系车恢复正常。随着中日钓鱼岛争端常态化加上日系车20xx年加大了促销活动和产品宣传，日系市场份额市场份额获得了恢复，已经由年初的下滑回归到正常的市场份额状态。XX年上半年车市观察1、德系品牌继续领跑作为表现一直抢眼的德系品牌，大众汽车在中国市场保持了高速增长。今年上半年，德系品牌轿车销售万辆，市场占有率达到%。其中大众旗下合资企业上海大众和一汽-大众分列乘用车企业排行榜前两位。统计显示，上海大众1-6月累计销售940478辆，同比增长%，摘得国内乘用车市场上半年销售冠军;一汽-大众1-6月销量为906208辆，位列第二。尽管整体汽车市场增速有所放缓，但德系品牌车企增速依然强劲，其中上海大众、一汽-大众分别保持着20%左右的增长速度，两家车企的半年业绩均超过了全年170万辆的半数。此外，XX年以来销售数据一路领跑的上海大众，上半年累计销量领先优势依旧明显，比第二位的一汽-大众高出了34270辆。2、日系品牌持续低迷相比德系品牌，虽然日系品牌销量有所反弹，但由于各家车企都在今年制订了较高的增长目标，各家车企的半年业绩完成率并不理想。丰田全年预期目标销量是110万辆，同比增长近20%。然而今年上半年，丰田在华累计销量仅为万辆，同比增长%。虽然距离半年完成50%全年目标尚有差距，但随着6月新卡罗拉以及7月雷凌的上市，丰田预计新车发力之后销量将反弹;自从新一代奇骏SUV今年3月上市以来，逐渐成为推动日产增长的主力，日产在今年上半年完成销量万辆，同比增长%，超额完成了半年目标;随着阿特兹和昂克赛拉两款新车发力，马自达6月在华销量大涨37%，今年上半年在华国产车销量达到98852辆，同比增长%，接近完成全年20万辆目标的半数。3、自主品牌形势严峻自主品牌的市场份额从去年9月起已经历十连降，以