A匝道桥现浇箱梁施工方案(施2008-4-3)

重庆外环高速公路东段E3合同段（AK0+487.930惠民互通A匝道桥2×30m）（首件工程）箱梁施工方案编制：审核：审定：贵州路桥重庆外环高速公路东段E3合同段项目部二OO七年十月一日1目录一、工程概况……………………………………………………………2二、主要工程数量………………………………………………………2三、施工组织……………………………………………………………2四、箱梁施工工艺……………………………………………….……3五、质量控制指标及检测频率与方法………………………………23六、施工进度计划……………………………………………………26七、工程目标…………………………………………………………26八、设备准备情况……………………………………………………26九、材料准备情况……………………………………………………26十、质量控制措施……………………………………………………27十一、安全方案………………………………………………………28十二、项目组织机构框图……………………………………………32十三、施工技术交底…………………………………………………33十四、预应力张拉伸长理论数计算表………………………………542一、工程概况惠民互通A匝道桥上部采用等截面预应力混凝土连续箱梁，桥面铺装为10cm沥青混凝土铺装；下部桥台采用U台，桥墩采用桩柱式墩，圆柱墩身，墩台平行布置，轴线与设计线成70度角，桩基础。本桥在0#、2#号桥台处分别设置一道60型异型钢伸缩缝，桥台处支座采用GPZ（Ⅱ）4盆式支座，桥墩处支座采用支座采用GPZ（Ⅱ）9；桥面横坡为2%，由箱梁顶板形成。二、主要工程数量C50砼670m3C50钢纤维砼6.6m3光圆钢筋1800Kg带肋钢筋243687.2Kgφ15.24mm钢绞线40384.1Kg护栏99m三、施工组织1、组织机构⑴、我项目部下设两个工区。一工区位于辅仁村水井湾社，里程桩号为K162+100马里岗大桥处，二工区位于沙井村玉何社，里程桩号为K166+250左侧100米处103省道旁。附项目组织机构框图。⑵、本工程属于项目部第二工区施工范围内，由项目部项目经理挂帅，各职能部门统一组织管理、技术保证、质量监控、安全控制、进度宏观控制等；由项目副经理统一指挥工区生产及协调工作。参与本工程施工的主要人员：项目经理：王华才副经理：王华玖项目总工：方明学项目副总工：潘太平技术负责：赵应礼质检工程师：吴亚东测量工程师：王毅田仁辉桥涵施工员：段玉平袁中其档案资料员：艾胡洪王琴3试验员：陈咸志李玉兰王华建安全员：韦兴全王俊洪材料员：赵珍模项目经理职责：负责整个合同段的全面工作，组织项目部各工区、各职能门开展各项工作，统一协调对内对外关系。项目副经理职责：负责工区的全面工作，统一指挥工区的生产及周边的生产协调工作。项目总工职责：全面负责合同段的技术工作，进行技术控制和指导，负责新材料、新工艺的应用和推广。技术负责：负责施工技术的执行及推广应用。质检工程师职责：负责工程质量检查、监督和控制。测量工程师职责：全面负责工程的导线测量和各分部分项工程的测量工作。桥涵施工员职责：负责桥涵施工管理，材料进场计划工作。档案资料员职责：负责工程的施工资料、质检资料的填报和收集整理。试验员职责：负责工程的全部试验工作及试验资料的填报和收集整理。安全员职责：负责工程全面安全措施的编制和安全检查工作及安全资料的填报及收集整理。材料员职责：负责工程材料的采购供应，保证材料的货源充足，质量可靠。及进行材料质保资料的收集。四、箱梁施工工艺㈠、支架搭设1、材料选用选用碗扣式脚手架，钢管为Φ48，壁厚为3.5mm，立杆规格为3000m。立杆（顶杆）允许最大荷载横杆步距（mm）600120018002400最大荷载（KN）403025204横杆允许最大荷载标记项目HG-900HG-1200HG-1500HG-1800HG-2400尺寸规格（mm）9001200150018002400最大集中荷载（KN）65432最大均布荷载（KN）1210864横杆最大挠度：f≤1/150L。可调支座、转角上托允许最大荷载P≤50KN。2、支架搭设立杆沿纵横向间距均为90cm，水平杆纵横向步距均为60cm，立杆底部距地面30cm，纵横向设扫脚杆一道。箱梁腹板下立杆间距沿横向在加密为45cm，箱梁支座端225cm范围内立杆沿纵向加密为45cm。在顶部设10×10的木枋支承箱梁底板，木枋间距为22.5cm，木方设在顶横杆时，应设短立杆向下至少连接4道水平杆，以分散上部荷载。该满堂支架纵横向设剪力撑，其角度与地面不小于45°，并与立杆连接牢固。如下图示：cmcm53、支架搭设技术要求⑴、支架的基底必须以整平，清除淤泥、塑性土，用压路机压实，浇筑6cm厚的C20砼。并找出坡度，做好有组织排水，不能让雨水浸泡支架基底。⑵、支架搭设前，严格按支架搭设方案进行，不能改变搭设方案。⑶、钢管碗扣脚手架上相邻两立杆柱的连接缝，不能在同一步距内布置，连接缝应设在没有连接横杆的节点下部。⑷、钢管碗扣脚手架，立杆与纵向水平横杆交点处必须设置横向水平横杆，在使用过程中不得任意拆除，横杆步距不得超过240cm.⑸、钢管碗扣脚手架支座与地面之间应设木垫板。⑹、钢管碗扣架必须有良好的防电、壁雷装置。⑺、支架操作平台上应设置安全网、安全护栏、安全挡板等安全装置。㈡、支架验算1、计算单元因为立杆纵横距为90cm，现以90×90cm为计算单元。2、立杆强度验算钢管自重(每计算单元)标准值:P1=(6.9+0.9*13*2)*3.84*9.8/1000=1.1KN箱梁梁体单位面积自重标准值：Q1=670*25/60/15.5=18.0KN/M2cmcm6模板每平方米自重标准值:Q2=1.0KN/M2每平方米活载及动载标准值:Q3=1.5KN/M2每根立杆承受荷载计算值:N=(Q1+Q2)*0.9*09*1.2+Q3*0.9*0.9*1.4+P1*1.2=(18.0+1.0)*0.9*0.9*1.2+1.5*0.9*0.9*1.4+1.1*1.2=21.5KN钢管的面积:A=423.9mm2,惯性矩:I=π*(D4-d4)/64=1.08×105mm4截机抵抗矩:W=I/R=4.5×103mm3,(考虑到钢管碗扣架已经多次周转使用,壁厚按3.0mm计)钢管的回转半径i=AI/=15.96MM钢管柔度为:λ=μL/i=1*600/15.96=38(取μ=1，L=600mm)查表得稳定系数:Ψ=0.932σ=Ψ*N/A=0.932*21500/423.9=47.3N/mm2≤[σ]=205N/mm2故支架立杆强度满足要求。3、顶横杆强度验算Po=N/4/4=21.5/4/4=1.34KN最大弯矩为：M=0.90KN.mσ=M/W=0.9×106/4.5×103=200≤[σ]=205N/mm2故顶横杆强度满足要求。㈢、支架预压本桥现浇箱梁采用搭设满堂支架工工艺施工，严格按施工方案要求搭设。箱梁现浇满堂支架除在0号台端10米座落在填方区上，其余均座落在主线挖方页岩路7基上。1、预压荷载箱梁现浇砼数量为667.1m3。总重约为667.1m3×26KN/m3=17345KN。预压荷载取上部现浇结构重量的1.2倍，为17345KN×1.2=20814KN。每平方米预压荷载：20814÷(60×15.5)=22.4KN。2、满堂架搭设及预压顺序满堂支架搭设顺序：场地清理、整平---场地硬化---满堂架搭设---垫木枋调平（预留沉降差）---铺设底模板预压顺序：支架及模板检查加固---模板上设保护层---设定沉降观测点---均匀施加预压荷载（分三次）---观测沉降量（分次计）---预压留置24小时---每隔六小时观测沉降量---均匀卸载（分三次）---观测沉降量（分次计）---数据分析，并确定支架修正方案---支架修正。3、预压方法及有关注意事项⑴、本现浇砼箱梁的满堂支架采用条石或钢筋作为预压施加荷载，施载按照40%(8.96KN)---30%(6.72KN)---30%(6.72KN)顺序进行，卸荷载按30%---30%---40%顺序进行。⑵、预压加载前应对支架及模板体系进行全面检查，包括场的硬化、排水情况；垫木、垫板设置情况；支架斜撑设置；扣件的紧固检查；顶托的可靠设置；底板高程及分块拼缝；底模板保护和清洁等。⑶、施工加荷载需严格计量，并分层均匀布置，从0号台端向2号台端循序推进。每跨分层均匀施加荷载40%、30%、30%时，对每个观测点进行沉降观测。卸载时按此相反过程按30%、30%、40%卸荷进行。⑸、观测点按如下示意图布置，并预先做好明显的标记和标志，注意保护。8⑹、预压全过程应通知监理工程师。采用水准仪进行水准测量，后视点选定需固定且观测方便，并认真填写观测记录，记录表中应注明测量的点号（为挖或填方段）、加载量（40%、30%、30%）、与前次观测的时间间隔、观测数据、天气情况、记录的准确时间等，前后两次测量的数据应即时进行比较，发现有突变或不合常理的数须认真实或做好标记，以便下次重点核查，测量原数据资料整理成册。⑺、拍摄预压过程照片，能完整体现预压过程。⑻、做好底模板的保护。在模板上用废旧木板隔离，保证施工荷载不损坏箱梁底模板。⑼、施工荷载100%后，留置24小时，每隔6小时进行沉降观测一次。对观测数据即时整理分析，以便初步确定是否进行继续留置，或卸荷。完全卸荷后每2小时观测一次，共4次。⑽、在模板垫枋调平是时应估算预压沉降量，让木枋提高预留值安装，预留值为：挖方段10mm，填方段15mm4、数据分析及支架处理⑴、原始数据收集收集原始观测记录数据，并成册，做为资料的一部分保存。⑵、数据整理依照原始数据，施加荷载阶段：整理计算出每次观测量的沉降值、累计沉降值、持荷时间间隔。卸荷载阶段：整理计算出每次观测量的反弹值、累计反弹值、卸荷后观测时间间隔。⑶、数据分析（采用折线图分析）①加荷阶段：利用记录的沉降值、累计沉降值、持荷时间分别绘制加载量与沉降值的关系图、加载量与累计沉降值的关系图；持荷时间与沉降值的关系图、持荷时间与累计沉降值的关系图。②卸荷阶段：绘关系图同加荷阶段，并计算出支架累计反弹量。③综合分析：加荷阶段，主要分析各种关系图是否有收敛性，收敛性好说明支架沉降趋于稳定；关系图无突变拐点，说明支架无突变性变化或基底徒然沉降。卸荷阶段，反弹量敛收说明反弹稳定，累计反弹量小说明支架回升小。5、支架预压结论a、当加荷阶段收敛性好，卸荷阶段累计反弹量小（小于10mm），支架可以直接进入下一步施工。砼的浇筑顺序无限制。b、当加荷阶段收敛性好，卸荷阶段累计反弹量较大（大于10mm，小于30mm），需修正9支架，让模板设预拱（预拱值采用最大反弹值）。在砼浇筑时，只能从跨中同时向两支座端顺序浇筑。c、当加荷阶段收敛性好，累计沉降量大，卸荷阶段累计反弹量大（大于30mm），需修正支架，检查立杆底座加大垫木，重新预压。d、当加荷阶段无收敛性，累计沉降量大，或卸荷阶段累计反弹量大（大于50mm），说明立杆基底承力不够，需重新处理立杆支座场地，重新预压。㈣、模板安装本箱梁砼分两次浇筑，第一次浇至翼缘板底，第二浇行车道板，故模板相应按该两次支设。1、材料选用选用底模、侧模、内模均采用木模，选用122×244×1.2cm的新购成品桥梁板。混凝土的模板板面，为减少模板的拼缝，对于大面积的混凝土，其每块模板的面积大于2.0m2。2、承包人开始制作模板、支架及拱架之前，应按图纸要求和《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041--2000)第9.3节及第9.4节规定编制本工程拟采用模板、支架或拱架的制作以及安装的技术要求,并报请监理工程师批准。3、梁的突出部分，应做成倒角或削边，以便脱模。并按图纸所示或监理工程师指示，在结构物的某些部位设置凸条或凹槽的装饰线。4、在模板内的金属连接件或锚固件，应按图纸规定及监理工程师的要求将其拆卸或截断，且不损伤混凝土。5、模板内应无污物、砂浆及其他杂物。以后要拆除的模板，应在使用前彻底涂以脱模剂或