兰新线双块式无砟轨道技术交底资料3标

新建铁路兰州至乌鲁木齐第二双线双块式无砟轨道技术交底材料(LXS-3标)中交一航局兰新铁路甘青段项目经理部二○一三年一月新建铁路兰新第二双线双块式无砟轨道技术交底-1-目录一、初步设计审批意见的主要内容及执行情况.....................1二、概况....................................................2（一）线路概况...........................................2（二）主要技术标准.......................................2三、施工图设计说明..........................................2（一）设计依据...........................................2（二）适用范围...........................................3（三）无砟轨道结构设计....................................3（四）主要建筑材料......................................17（五）施工准备及主要技术要求.............................21（六）无砟轨道施工......................................22（七）施工注意事项及混凝土养护措施.......................24四、施工中常见问题及预防措施............................25（一）设计依据..........................................25（二）适用范围..........................................26（三）无砟轨道结构设计...................................28新建铁路兰新第二双线双块式无砟轨道技术交底-2-一、初步设计审批意见的主要内容及执行情况1、根据铁道部《关于新建兰新铁路第二双线兰州至西宁、哈密至乌鲁木齐段站前工程初步设计的批复》（铁鉴函【2009】1451号）中有关轨道部分如下：（1）新建正线采用100米定尺60公斤/米新轨和配套的扣件，正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计。尽量避免设置钢轨伸缩调节器，确需设置时不得设在曲线地段。（2）正线轨道以铺设无砟轨道为主，无砟轨道结构型式暂按CRTSI型双块式无砟轨道设计，结合地区气候特征做好道床板裂缝宽度控制的设计。引入西宁站前大跨度钢梁桥段结合线路优化方案、桥梁结构变形控制合理选择轨道结构。有砟轨道地段采用Ⅲ型预应力混凝土轨枕，每公里铺设1667根，配套采用弹条V型扣件，道床采用特级碎石道砟，道床厚度0.35米。（3）按铁道部相关规定完成精密测量工作。2、根据铁道部《关于新建兰新铁路第二双线西宁至张掖段站前工程初步设计的批复》（铁鉴函【2009】1691号）中有关轨道部分如下：（1）正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计。（2）全线正线轨道暂按双块式无砟轨道设计，结合地区气候特征做好道床板裂缝宽度控制的设计。（3）按无砟轨道精密测量的要求完成相关工作。3、根据铁道部《关于新建兰新铁路第二双线西宁地区、张掖至哈密、乌鲁木齐枢纽站前工程及全线站后工程初步设计和总概算的批复》（铁鉴函【2010】134号）中有关轨道部分如下：（1）新建正线采用100米定尺60公斤/米新轨和配套的扣件，正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计。不设置钢轨伸缩调节器。（2）正线轨道铺设无砟轨道，其结构型式以成段双块式无砟轨道为主，结合地区气候特征做好道床板和底座（或支撑层）裂缝宽度控制的设计和施工质量管理。（3）按无砟轨道精密测量的要求完成相关工作。（4）客车进路的到发线采用无缝线路，全线各车站正线两侧到发线采用无砟轨道结构形式设计。4、根据铁道部《关于新建兰新铁路第二双线修改初步设计的批复》（铁鉴函【2012】586号）中有关轨道部分如下：（1）正线轨道以铺设无砟轨道为主，其中西宁、张掖、嘉峪关、哈密、乌鲁木齐等5个车站范围按有砟轨道设计。无砟轨道结构采用CRTSI型双块式无砟轨道。轨道结构所采用的零部件及工程材料应符合国家和行业的相关标准要求。扣件选型应考虑普速列车上线条件。（2）鉴于本线特殊的气候环境，下阶段设计中应充分研究应用铁道部相关科研课题的研究成果，建设单位应加强现场施工质量管理，精心组织施工，严格按设计的工艺要求施作，保障道床板质量。兰新二线路基段双块式无砟轨道施工图设计按初步设计审批意见执行，并经铁道部重点科技研究开发计划项目《干旱风沙地区混凝土和无砟轨道施工质量控制措施研究》（合同编号：2010G019—A）的前期研究及试验，针对兰新第二双线沿线恶劣气候环境，推荐路基段CRTSI型双块式无砟轨道采用单元式道床板结构。新建铁路兰新第二双线双块式无砟轨道技术交底-3-二、概况（一）线路概况兰州至乌鲁木齐第二双线跨越甘肃省、青海省、新疆维吾尔自治区三省区，线路东起甘肃省省会兰州市，途经青海省民和县、乐都县、平安县至青海省会西宁，后折向北经大通县、门源县，穿越祁连山山脉进入甘肃省河西走廊西行，经民乐县、张掖市、临泽县、酒泉市、嘉峪关市、玉门市以及新疆自治区哈密市、鄯善县、吐鲁番市，西至新疆维吾尔自治区首府乌鲁木齐市，线路正线全长1776公里。（二）主要技术标准铁路等级：国铁I级。正线数目：双线。最小曲线半径：3500m。最大坡度：一般地段13‰，困难地段18‰。牵引种类：电力。到发线有效长度：650m。列车运行控制方式：自动控制。行车指挥方式：综合调度。三、施工图设计说明（一）设计依据1、《关于新建兰新铁路第二双线兰州至西宁、哈密至乌鲁木齐段站前工程初步设计的批复》（铁鉴函【2009】1451号）2、《关于新建兰新铁路第二双线西宁至张掖段站前工程初步设计的批复》（铁鉴函【2009】1691号）3、《关于新建兰新铁路第二双线西宁地区、张掖至哈密、乌鲁木齐枢纽站前工程及全线站后工程初步设计和总概算的批复》（铁鉴函【2010】134号）4、《关于新建兰新铁路第二双线修改初步设计的批复》（铁鉴函【2012】586号）5、铁道部科技研究课题《干旱风沙地区混凝土和无砟轨道施工质量控制措施研究》（2010G019-A）阶段成果及报告6、《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）7、《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）8、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）9、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）10、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）11、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号）12、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）13、《铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统》（通号（2009）9301）14、《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）15、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）16、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）17、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）18、《高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道路基地段》（通线[2011]2351-Ⅱ）新建铁路兰新第二双线双块式无砟轨道技术交底-4-19、《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）（二）适用范围新建兰新第二双线除西宁车站（DK189+200~DK192+120）、张掖车站（DK487+350~DK490+700）、嘉峪关车站（DK704+506~DK706+700）、哈密车站（DK1300+600~DK1310+000）、乌鲁木齐车站（DK1881+650~DK1883+300）范围采用有砟轨道结构外，其余段落正线及车站正线两侧各一股到发线均采用CRTSI型双块式无砟轨道结构。（三）无砟轨道结构设计CRTSI型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、单元式道床板和支承层或底座等部分组成。1、钢轨正线采用60kg/m、100m定尺长U71MnG钢轨，并满足《高速铁路用钢轨》（TB/T3276-2011）及《关于印发《钢轨使用指导意见》的通知》（运工线路函[2012]264号）的相关规定。车站临近正线两侧各一股到发线采用60kg/m、100m定尺长U71Mn钢轨，并满足《43kg/m～75kg/m热轧钢轨订货技术条件》（TB/T2344-2012）及《关于印发《钢轨使用指导意见》的通知》（运工线路函[2012]264号）的相关规定。2、轨枕采用有挡肩双块式轨枕，《双块式轨枕设计图》（图号：兰乌二线通（轨）01），满足《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式轨枕暂行技术条件》（科技基[2008]74号）的相关要求。3、扣件采用WJ-8B型或同等性能弹性扣件，满足《WJ-8型扣件暂行技术条件》（科技基【2007】207号）的相关要求。4、道床板和支承层（底座）（1）路基段（含单孔箱形桥）经铁道部重点科技研究开发计划项目《干旱风沙地区混凝土和无砟轨道施工质量控制措施研究》（合同编号：2010G019—A）的前期研究及试验，针对兰新第二双线沿线恶劣气候环境，推荐路基段CRTSI型双块式无砟轨道采用19.5m单元式道床板结构。道床板纵向长19.47m，两端设置30mm伸缩缝，板内每隔3.9m设置一道宽10mm伸缩假缝，道床板宽2.8m，厚0.26m，采用C40混凝土现场浇筑。道床板内设置双层配筋，纵向上层设置9φ16（假缝处断开）钢筋，下层设置14φ16钢筋，横向轨枕间设置2φ14钢筋。图3.1路基直线段横断面图新建铁路兰新第二双线双块式无砟轨道技术交底-5-图3.2路基曲线段横断面图图3.319.5m单元式道床板平面布置图图3.4单元式道床板配筋图在路基合拢、路桥、路隧及岔区结构调整段可采用10.8m（3个3.6m小单元）～新建铁路兰新第二双线双块式无砟轨道技术交底-6-19.5m单元板进行配板。单孔箱形桥地段道床板采用与路基段相同的单元式道床板结构，道床板纵向居中对称布置于箱形桥上。图3.5单孔箱形桥直线段横断面图图3.6单孔箱形桥曲线段横断面图图3.7正交单孔箱形桥道床板布置图新建铁路兰新第二双线双块式无砟轨道技术交底-7-图3.8斜交单孔箱形桥道床板布置图道床板伸缩缝宽30mm，利用轨枕桁架钢筋设置7根φ30无粘结护套式传力杆，伸缩缝传力杆以下部分采用聚乙烯泡沫板填充，传力杆以上部分采用锯齿槽聚乙烯泡沫板填充，表面采用树脂嵌缝胶封闭。图3.9道床板伸缩缝结构图道床板假缝宽10mm，深65mm，下部55mm采用聚乙烯泡沫板填充，表面10mm采用树脂嵌缝胶封闭。新建铁路兰新第二双线双块式无砟轨道技术交底-8-图3.10道床板伸缩缝结构图5、支承层或底座路基段混凝土支承层采用水硬性混合料或C15低塑性混凝土连续浇筑，宽3.4m，厚0.265m，每隔3.9m切一横向假缝（合拢段根据道床板单元长度设置，保证支承层假缝与道床板伸缩缝及假缝对齐）。支承层表面设置锯齿形凹槽，不再进行表面拉毛。图3.12支承层外形尺寸图单孔箱形桥地段采用C40钢筋混凝土底座，纵向铺设长度跨越箱形桥并延伸至两侧距梁缝最近的道床板伸缩缝处。底座与两侧路基支承层间设置30mm伸缩缝并以聚乙烯泡沫板填充。底座表面不设置锯齿形凹槽，但进行纵向拉毛，并在每3.9m小单元道床板中部轨枕间设置3排6根连接钢筋。底座采用双层配筋，并通过连接钢筋与箱形桥桥面牢固连接。新建铁路兰新第二双线双块式无砟轨道技术交底-9-图3.13底座布置图图3.14底座结构设计图正交单孔箱形桥地段在梁缝处左右各1m范围内，道床板底层及底座上层钢筋加设加强钢筋。图3.15底座加强钢筋图（