《公路技术状况评定标准》解读(2015-11-29)

1•《公路技术状况评定标准》•主要内容和重点难点解读•江西交通学院•王立军•2015年11月14日•23序言为加强公路养护管理工作，科学评定公路技术状况和服务水平，科学编制公路养护规划和计划，科学考核养护工作质量，都要进行公路技术状况的检测和评定工作。公路技术状况的检测和评定工作的依据是《公路技术状况评定标准》JTGH20-2007，同时还应遵守国家和行业其他相关标准、规范的规定。公路技术状况的检测和评定工作应遵循客观、科学和高效的原则，积极采用先进的检测和评价手段，保证检测与评定结果准确可靠。4公路技术状况评价方法的演变1979版1994版2007版公路养护质量检查评定标准公路养护质量检查评定暂行办法高速公路养护质量检评方法（试行）公路技术状况评定标准2002版JTJ075－94JTGH20－2007评价指标演变好路率好路率破损率养护质量指数MQI公路技术状况指数MQI5公路技术状况评定的作用6《公路技术状况评定标准》主要内容1总则2公路技术状况标准3公路损坏类型4公路技术状况评价指标5公路技术状况检测与调查6公路技术状况评定7一、总则8二、公路技术状况标准9MQIPQISCIBCITCIPCIRQIRDISRIPSSI10三、公路损坏类型包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施。路面沥青路面水泥路面砂石路面分为11类21项P.3-4分为11类20项P.4-6分为6类P.6-7路基分为8类P.7-8桥隧构造物参考相应养护技术规范P.8沿线设施分为5类P.8-911（一）沥青路面病害的识别与评定12（一）沥青路面病害的识别与评定沥青路面损坏分11类21项。类号病害项号程度1龟裂1轻2中3重2块状裂缝4轻5重3纵向裂缝6轻7重4横向裂缝8轻9重5坑槽10轻11重6松散12轻13重7沉陷14轻15重8车辙16轻17重9波浪拥包18轻19重10泛油20－11修补21－131.龟裂龟裂是沥青路面最为重要的一种裂缝形式，在路面上表现为相互交错的小网格状裂，因其形状类似乌龟背壳而被称为龟裂。14龟裂的破坏程度按裂缝块度、缝宽的大小及裂缝有无变形，将龟裂分为轻、中和重三种。轻度龟裂：初期裂缝，裂区无变形、无散落，缝细，主要裂缝宽度在2mm以下，主要裂缝块度在0.2～0.5m之间。中度龟裂：龟裂的发展期，龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要裂缝宽度在2～5mm之间，部分裂缝块度小于0.2m。重度裂缝：龟裂特征显著，裂块较小，裂缝区变形明显、散落严重，主要裂缝宽度大于5mm，大部分裂缝块度小于0.2m。15疲劳损坏是产生龟裂的最主要原因。在行车荷载的反复作用下，沥青面层和其下的半刚性基层等整体性材料逐渐失去承载能力，疲劳破坏就会产生。龟裂继续发展往往就会产生坑槽，影响路面行驶舒适性和安全性。龟裂产生的原因16损坏的统计按龟裂外接矩形面积计量，测量时分别实地丈量并记录龟裂的外接矩形长和宽，然后计算损坏面积。有时同一片区域中存在不同严重程度的龟裂损坏，无法进行分块区分时，应按其中最重的严重程度记录和统计。龟裂的测量和统计172.块状裂缝块裂表现为纵向和横向裂缝的交错而使路面分裂成近似成直角的多边形大块，块裂的网格在形状和尺寸上都有别于龟裂。18按照裂缝块度和裂缝宽度的大小，将块裂分为轻、重两种等级。轻度块裂：缝细、裂缝区无散落，裂缝宽度在3mm以内，大部分裂缝块度大于1.0m。重度块裂：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度在3mm以上，主要裂缝块度在0.5~1.0m之间。块状裂缝的破坏程度19块裂主要是由面层材料的低温收缩和沥青老化所引起，同行车荷载作用关系不大，不象龟裂主要出现在荷载作用的轮迹处。块裂可能出现在整个路面宽度内，范围较大。它的裂缝深度一般仅限于路面表面，对路面承载能力和功能性能都没有太大影响。块状裂缝产生的原因20损坏的统计按块裂外接矩形面积计量，测量时分别实地丈量并记录块裂的外接矩形长和宽，然后计算损坏面积。如同一片区域中存在不同严重程度的块裂损坏且无法进行分块区分时，应按其中最重的严重程度记录和统计。块状裂缝的测量和统计213.纵向裂缝纵向裂缝是与道路中线大致平行的单条裂缝，有时伴有少量支缝。22按裂缝宽度大小及裂缝边缘的破坏情况分为轻、重两种等级。轻度纵裂：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在3mm以内。重度纵裂：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要缝宽大于3mm。纵向裂缝的破坏程度231、疲劳损坏；2、不均匀沉降（如加宽）；3、反射裂缝；4、纵向施工缝搭接质量不好。纵向裂缝产生的原因24纵裂长度按裂缝在行车方向的投影长度实地丈量，如同一条裂缝的不同部分损坏程度不同，应根据不同的损坏程度分段测量和统计。纵裂按长度计量，并按0.2m的影响面积换算成损坏面积。纵向裂缝的测量和统计254.横向裂缝横裂是与道路中线近似垂直的裂缝，有时伴有少量支缝。26按裂缝宽度大小及裂缝边缘的破坏情况分为轻、重两种等级。轻度横裂：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在3mm以内。重度横裂：缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝，主要缝宽大于3mm。横向裂缝的破坏程度271、温度变化引起低温收缩；2、反射裂缝。横向裂缝产生的原因28横裂长度按裂缝在垂直于行车方向的投影长度实地丈量，如同一条裂缝的不同部分损坏程度不同，应根据不同的损坏程度分段测量和统计。横裂按长度计量，并按0.2m的影响面积换算成损坏面积。横向裂缝的测量和统计295.坑槽坑槽是局部集料丧失而在路面表面形成的坑洞，可深及不同的路面结构层次。30按坑槽的深浅及有效面积的大小，将坑槽分为轻、重两个等级，损坏都按面积进行计量。轻度坑槽：坑浅，有效坑槽面积在0.1m2以内(约0.3m×0.3m)。重度坑槽：坑深，有效坑槽面积大于0.1m2(约0.3m×0.3m)。坑槽的破坏程度31坑槽通常是其它病害如龟裂、松散等未及时处理而逐渐发展形成的。坑槽是严重影响路面行驶质量和威胁路面行驶安全性的一种病害。因此一般出现坑槽后需要立即进行修补。坑槽产生的原因32坑槽的有效面积按坑槽外接矩形（横平竖直）面积计量。坑槽的测量和统计336.松散34松散是一种从路面表面向下不断发展的集料颗粒流失和沥青结合料流失而造成的路面损坏。松散按损坏严重程度的不同分为轻、重两种等级，损坏的计量按面积计算。松散的定义35松散轻：路面细集料散失，出现脱皮、麻面等表面损坏。松散重：路面粗集料散失，表面出现脱皮、麻面、露骨、剥落、小坑洞等损坏。松散的破坏程度36松散损坏面积按损坏所涉及区域的外接矩形面积计量。松散的测量和统计37松散是由于沥青和集料之间失去粘结而产生的。1、沥青用量偏少；2、低温施工；3、沥青和集料粘结性差；4、沥青老化变硬；5、压实不足；6、局部集料级配不均匀。松散产生的原因387.沉陷39沉陷是路面表面产生的大于10mm的局部凹陷变形，是沥青路面主要结构性破坏形式之一。按沉陷深度大小及对行车舒适性的影响将此类损坏分为轻、重两个等级。沉陷的定义40轻度沉陷：深度在10～25mm之间，正常行车无明显感觉。重度沉陷：深度大于25mm，正常行车有明显感觉。沉陷的破坏程度41沉陷的损坏按面积（外接矩形）计量。不太严重的路面沉陷有时不易发现，有经验的调查人员往往会通过观察路面标线是否发生扭曲来判断是否有路面沉陷发生。雨后调查也有助于发现路面沉陷损坏，因为在雨后沉陷处一般会产生积水。沉陷的测量和统计421、路基不均匀沉降；2、局部开挖回填压实不足；3、台背回填压实不足；4、基层破坏。•路面沉陷直接影响道路行车舒适性及安全性，因此出现后必须及时进行修复。沉陷产生的原因438.车辙448.车辙45车辙是在沥青路面表面形成的沿轮迹方向大于10mm的纵向凹陷。按车辙深度的不同分为轻、重两个等级，损坏的计量按长度计算，并按0.4m的影响宽度换算为损坏面积。车辙的定义46轻度车辙：辙槽浅，深度在10～15mm之间。重度车辙：辙槽深，深度15mm以上。车辙的破坏程度47车辙长度实地丈量，车辙深度用直尺架在车道上测定直尺与车辙底部的距离。一般来说直尺长度应不短于车道宽度。车辙的测量和统计481、结构性车辙：结构层及土基在行车重复荷载作用下，材料压缩累积变形，同时常伴有网裂、龟裂和坑槽发生。2、流动性车辙：是炎热季节仅在沥青混凝土层内产生的侧向流动变形而形成的车辙。轮迹带处下陷周边隆起。车辙产生的原因493、压实性车辙：是指由于路面施工缺陷如混合料温度过低、压实遍数过少等造成沥青面层压实度不足，而在行车作用下进一步压密产生的车辙。4、磨耗性车辙：是指由于重载渠化交通对路面的磨耗作用形成的车辙。车辙产生的原因509.波浪拥包519.波浪拥包52波浪拥包指的是由于局部沥青面层材料移动而在路表面形成的有规律的纵向起伏，波峰和波谷间隔很近。波浪拥包是一种对路面行驶质量影响较大的病害形式。按波峰波谷的大小不同将此类损坏分为轻、重两个等级，按波浪拥包涉及的面积大小计量损坏。波浪拥包的定义53轻度波浪拥包：波峰波谷高差小，高差在10～25mm之间。重度波浪拥包：波峰波谷高差大，高差大于25mm。波浪拥包的破坏程度54波浪拥包的损坏按面积（外接矩形）计量。波浪的测量和统计551、波浪拥包产生的首要原因是路面材料设计与施工缺陷。材料组成设计差如油石比过大、细料过多、施工质量差，使面层材料不足以抵抗车轮水平力的作用；2、面层与基层之间存在不稳定夹层，面层在行车荷载作用下推移变形就会形成波浪拥包；3、路基冻胀也会在路面局部形成拥包。波浪产生的原因5610.泛油5710.泛油58路面混合料中的沥青向上迁移到道路表面，形成一层有光泽的沥青膜，就被称为泛油。泛油的定义59泛油不分严重程度等级。泛油的破坏程度60按泛油涉及的面积计量。泛油的测量和统计611、泛油主要是由于沥青材料设计或施工缺陷造成的。沥青含量过多，混合料中空隙过少，拌和控制不严，沥青高温稳定性差，是产生泛油的主要原因。2、施工时粘层油用量不当，或雨水渗入使下层沥青与石料剥离，在动力作用下，沥青膜剥落上浮也会形成路面表面泛油。泛油产生的原因6211.修补63修补64修补65修补指因龟裂、坑槽、松散、沉陷、车辙、裂缝等损坏处理后在路面表面形成修补部分。修补的定义66修补不分严重程度等级。修补的破坏程度67除裂缝修补外其余均按修补涉及的面积计量，裂缝修补按长度计量，并按0.2m的影响宽度换算为损坏面积。修补的测量和统计6869说明：1、A=路段长度×路面宽度，单位为米；2、路面破损率DR的单位是1%，如98.6%，DR代入时为98.6，而不是0.986。70（二）路基病害的识别与评定711、路肩边沟不洁；2、路肩损坏（轻、重）；3、边坡坍塌（轻、中、重）；4、水毁冲沟（轻、中、重）；5、路基构造物损坏（轻、中、重）；6、路缘石缺损；7、路基沉降（轻、中、重）8、排水系统淤塞（轻、重）路基损坏分8类18项：721.路肩边沟不洁73路肩边沟不洁指路肩及边沟部位有杂物、油渍、垃圾或堆积物等。路肩边沟包括土路肩、硬路肩和紧急停车带、路基边坡和排水沟等部分。路肩边沟不洁一方面会影响公路的美观，另一方面路肩部位的杂物垃圾如被风吹至路面或空中也会对行车安全造成一定的威胁。路肩边沟不洁的定义74路肩边沟不洁不分轻重。路肩边沟不洁的破坏程度75路肩边沟不洁的计量按行车方向的长度计算，以米为单位，不足1m按1m计。丈量长度时可用皮尺进行准确测量。路肩边沟不洁的测量和统计76路肩损坏指土路肩、硬路肩或紧急停车带表面出现各种损坏，如坑槽、裂缝、松散等。沥青路肩和水泥路肩的损坏分别参照沥青路面和水泥路面的损坏形式进行识别。土路肩损坏主要指路肩出现的沉陷、坑槽和露骨等损坏。2.路肩损坏的定义77路肩损坏分为轻、重二个等级。轻度：按路面损坏分类标准为轻和中的损坏;重度：按路面损坏分类标准为重度损坏的。路肩损坏的破坏程度78路肩损坏的测量同路面损坏，根据不同的损坏类型按长度或面