淮滨至固始高速公路施工图设计桥梁涵洞(监理)

淮滨至固始高速公路施工图设计桥梁涵洞审查意见全线共设特大桥6095.76m/2座，大桥3070.0m/10座，中桥1068.72m/17座，涵洞75道。初步设计批复全线共设特大桥6063.4m/2座，大桥3219.2.0m/9座，中桥1371.94m/21座，涵洞61道。较初步设计桥梁长度减少420米。共性意见一、关于设计说明1、材料说明中，本项目混凝土仅用到钢绞线、R235、HRB335钢筋等三种规格，保留相应标准即可，以免产生矛盾。执行情况：遵照审查意见修改。2、支座、伸缩缝应列出相应的技术标准，特别应列出《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》（JT/T663-2006），该标准调低了支座允许承载力，并参照该标准对本项目所采用的支座进行核查。执行情况：遵照审查意见核查。3、“桥梁耐久性设计”项目中，说明“桥面系按照II类环境设计，其它按照I类环境设计”，应在相应设计图纸中提出材料要求，特别是II类环境涉及到的桥面铺装和护栏部分。执行情况：遵照审查意见修改。4、本项目淮河特大桥、白露河特大桥、灌河大桥等，应进行防洪评价，桥型方案应报河道主管部门审批，该两项工作成果应在设计说明中体现出来。执行情况：遵照审查意见修改。5、应补充桥位工程地质简况。执行情况：遵照审查意见修改。6、装配式预应力混凝土空心板，设计说明和桥梁工程数量表中，封头混凝土均为C50，而桥梁通用图中为C40，注意修改统一。一般采用C40混凝土即可。执行情况：遵照审查意见修改。7、装配式预应力混凝土连续箱梁，要求达到“85%”设计强度时方可张拉预应力钢束，而通用图中为“90%”。执行情况：遵照审查意见修改。8、关于桥面防水材料，设计说明中出现“FYT—1型桥面防水材料”、“桥面粘结防水涂料”两种桥面防水层，对后者尚提出了材料技术指标要求及施工工艺，而桥梁通用图中又出现了“界面渗透型防水层”，三者是否为同一种材料。执行情况：防水层统一为桥面粘结防水涂料。9、桥头及锥坡填土，按规范要求，其压实度应不小于96%，设计文件中“95%”有误。桥头填土分层厚度不满足招标文件范本的要求。执行情况：遵照审查意见修改。10、涵洞台背填土、轻型台背填土压实度，应达到96%以上。执行情况：遵照审查意见修改。11、本项目涵洞均采用整体现浇板，涵台沉降缝的设置应与盖板分块相适应，应予以强调说明。另外，盖板明涵不应在行车道范围内设置沉降缝，仅在中央分隔带范围设置一道，也应予以说明。执行情况：《盖板涵洞（通道）沉降缝布置图（一）~（二）》附注中已经说明“沉降缝的设置应与板缝对齐”。对于明涵仅在中央分隔带设置一道沉降缝问题，半幅涵身较长，若只设一道沉降缝，可能出现不均匀沉降导致涵身开裂。根据以往设计经验和实际使用情况，4-6米设置一道沉降缝使用效果良好。12、材料要求中，对混凝土粗骨料最大粒径，《公路桥梁施工技术规范》（P91）中有明确要求，“粗骨料最大粒径应按混凝土结构情况及施工方法选取……”，设计文件中指出“碎石最大粒径不宜超过20mm……”欠妥，应删掉。执行情况：遵照审查意见修改。13、第7.2.5条“盖梁钢筋比较密集，为保证混凝土浇筑质量，混凝土粗骨料粒径应小于等于4cm”，与施工规范不符，建议取消。执行情况：遵照审查意见修改。14、第八条中“施工时应注意满足相关抗震规范要求”，关于抗震设计，设计图纸中应明确。施工规范中未见有满足抗震要求的条款。执行情况：取消本条要求。15、项目总体说明中，第10.8条“本项目设计中采用的新工艺有：桥面铺装钢筋采用冷轧带肋钢筋焊接网，提高抗裂性并加快施工进度”，桥梁设计中并未贯彻落实。对于装配式连续箱梁、空心板，设计中采用φ12、HRB335、10×10cm钢筋网，单位重22.2kg/m2，其数量较大。根据有关标准，对于10cm厚度的桥面现浇混凝土，采用“D8冷轧带肋钢筋焊接网”即可，单位重7.9kg/m2。目前，焊接网在桥面现浇层混凝土中得到了广泛的使用。建议本项目亦采用该种材料。执行情况：修改总体说明中第10.8条桥面铺装点焊成钢筋网。设计中采用φ12、HRB335、10×10cm钢筋网为河南省地方标准规定。二、关于桥涵通用图（一）预应力混凝土空心板（L=13、16m）1、应补充完善的设计说明，包括技术标准与规范、技术指标、主要材料、设计要点及施工注意事项等内容。执行情况：各标段说明中已有详尽设计要点及施工注意事项。2、标准横断面中，半幅桥桥面宽度12.75m，两幅桥间距50cm，在桥梁中心线两侧各75cm宽度范围设置20cm厚现浇混凝土作为护栏基座，内设钢筋与预制板预埋钢筋形成刚性连接，其上设新泽西护栏（墙式护栏）。咨询认为，存在以下问题：（1）左右两幅桥边板横桥向连接，改变了荷载横向分布按铰接板计算的受力状态，会对板的受力造成不利影响。（2）左右两幅桥边板横桥向连成整体，刚度增大，板横桥向协同变形的能力降低，会导致与相邻板块之间的铰缝过早损坏。（3）车辆通过时，由于板的挠度影响，相邻两边板之间产生竖向剪力，会导致护栏基座与预制板连接部位产生疲劳破坏，进而会影响到预制板的使用寿命。鉴于以上原因，建议：（1）桥梁部分，两幅桥分设墙式护栏，桥头设渐变段与路基护栏相连。（2）由于空心板跨径较小（L=13、16m），相应挠度较小。若仍采用原护栏设置方式，锚固钢筋与护栏座钢筋相连，但应在护栏座混凝土与预制板之间设一层柔性材料（如橡胶板、多层油毛毡等），使其具有一定的变形能力，减轻相邻两边板之间的相互影响。同时，应做好防水措施。执行情况：《桥上中央墙式护栏钢筋布置图》附注中已说明护栏基座与梁体间采用沥青隔离、预埋钢筋连接。新泽西护栏已在河南省内郑石、叶舞、商周二期等多条公路上使用，目前未发现不良病害，使用正常。具体根据交投集团的统一要求再考虑进一步修改。3、空心板构造图中，未见设置锚栓孔，也未见到防震锚栓构造图，请核查所套用的通用图，是否未设防震锚栓。执行情况：经核查通用图未设防震锚栓。4、空心板一般构造图中，应明确不同桥面宽度各参数（B、BX、C、h1、h2）的具体数值。跨径16m标准横断面图中，桥面宽度13.25m横断面尺寸应标注齐全。执行情况：遵照审查意见修改。修改完善空心板相应图纸。5、边板悬臂端长度共有0、13、38、50.5cm等四种，是否均为所套用的通用图尺寸，若否，则应进行必要的验算。执行情况：边板悬臂端长度均为所套用的通用图尺寸。（二）装配式预应力混凝土连续箱梁（L=20、25、30、35、40m）1、应补充完善的设计说明，包括技术标准与规范、技术指标、主要材料、设计要点及施工注意事项等内容。特别针对装配式连续箱梁结构，连续孔数不同，各连续接头处施工顺序不一致，应阐述清楚。执行情况：各标段说明中已有装配箱梁详尽设计说明。2、桥梁标准横断面图中，左、右两幅桥边梁连接设新泽西护栏的方案欠妥，会因为荷载作用下的挠度影响，相邻两边梁之间产生竖向剪力，导致连接部位产生疲劳破坏。同时，由于两幅桥边梁相连，改变了通用图设计时计算横向分布的受力状态，会对主梁结构产生不利影响。建议两幅桥分设墙式护栏，桥头设渐变段与路基护栏相连。执行情况：护栏基座与梁体间采用沥青隔离、预埋钢筋连接。新泽西护栏已在河南省内郑石、叶舞、商周二期等多条公路上使用，目前未发现不良病害，使用正常。具体根据交投集团的统一要求再考虑进一步修改。（三）桥梁附属工程通用图1、D80伸缩缝构造图中，装配式预应力混凝土连续箱梁预留槽口底板总厚度仅20cm，而本图中预埋钢筋的深度为35cm，请核改。执行情况：遵照审查意见修改完善伸缩缝构造图。2、D160伸缩缝构造图中，装配式预应力混凝土连续箱梁预留槽口底板总厚度仅20cm，而本图中预埋钢筋的深度为46cm，请核改。执行情况：遵照审查意见修改完善伸缩缝构造图。3、桥台墙式护栏钢筋构造图（三）中，附注5“本图墙式护栏仅用于一孔空心板桥路线外侧”。图中显示耳墙宽度50cm，护栏底部宽度亦为50cm，护栏位置向内移动17cm，导致护栏底部17cm悬置于路基上，而锚固钢筋仅在33cm宽度内布置，如此设计是违反常规的，锚固强度达不到防撞要求，请核改。执行情况：取消本图。4、桥上中央墙式护栏钢筋布置图，对于空心板桥，参照对“标准横断面”意见修改。执行情况：护栏基座与梁体间采用沥青隔离、预埋钢筋连接。新泽西护栏已在河南省内郑石、叶舞、商周二期等多条公路上使用，目前未发现不良病害，使用正常。具体根据交投集团的统一要求再考虑进一步修改。5、对于连续箱梁，桥上中央墙式护栏，两幅桥横向连接设新泽西护栏方案欠妥。建议分设两道墙式护栏，桥头设渐变段与路基护栏相连。执行情况：护栏基座与梁体间采用沥青隔离、预埋钢筋连接。新泽西护栏已在河南省内郑石、叶舞、商周二期等多条公路上使用，目前未发现不良病害，使用正常。具体根据交投集团的统一要求再考虑进一步修改。6、桥面泄水管构造图过于简略，应设计完善的防隔水设施。执行情况：遵照审查意见修改完善泄水管构造图。7、跨径13m、16m桥面铺装钢筋构造图，空心板通用图中已有该部分构造，两者是何关系。通用图附注“有条件时，桥面现浇层钢筋可采用Ф8HRB400带肋钢筋网”，应是一种不错的选择。执行情况：空心板通用图中桥面铺装钢筋构造图取消。8、钻孔灌注桩内超声波检测管布置图中，N10钢筋为辅助钢筋，并排放在钢管外侧不合理，应与钢管相间布置，以提高钢筋笼强度。执行情况：声测管辅助钢筋，并排放在钢管外侧为《混凝土灌注桩用钢薄壁声测管及使用要求》规定。（四）钢筋混凝土盖板涵1、应补充完善的设计说明，包括技术标准与规范、技术指标、主要材料、设计要点及施工注意事项等内容。执行情况：根据意见对说明补充修改。2、通用图提供了整体式和分离式两种基础型式，应说明其适用条件。执行情况：涵洞、通道布置图中显示了采用的基础形式，所以通用图没有给出其适用条件。3、设明涵处路基高度一般较低，能否考虑将搭板长度由6m减短为3m。执行情况：根据淮滨至息县地质资料，该段天然地基土多为粉质粘土，而且含水量较高，整体承载力较低，工后沉降量较大。而大部分涵洞、通道基底都采取了相应处理措施，工后沉降较小。为减少路基和涵洞、通道的沉降差异对路面带来的影响，采用较长的搭板可以起到更好的过渡作用。4、同是6m长搭板，盖板明涵和桥梁所配的搭板构造差别较大。从受力和功能而言，应没什么区别。5、盖板涵洞（盖板通道）沉降缝构造图，沉降缝设置应与板块相适应。本项目采用现浇板，设计单元长度为5m，斜交涵洞端部梯形盖板单独设计，所以，不应仍为“4-6m设沉降缝1道”。盖板明涵只能在中央分隔带范围内设置1道沉降缝，行车道范围设沉降缝不合理。执行情况：《盖板涵洞（通道）沉降缝布置图（一）~（二）》附注中已经说明“沉降缝的设置应与板缝对齐”。图中给出4-6m设置1道沉降缝，是考虑到明涵在分段时有些板不是整5m一块，所以给了一个范围。正常划分时，由于要与板缝对齐，各分段长均为整5m。对于明涵仅在中央分隔带设置一道沉降缝问题，半幅涵身较长，若只设一道沉降缝，可能出现不均匀沉降导致涵身开裂。根据以往设计经验和实际使用情况，4-6m设置一道沉降缝使用效果良好。三、关于桥梁设计1、桥梁基桩长度普遍偏长，建议核算调整。与桥墩相比，桥台桩长偏长，因为桥台只承受半跨荷载。执行情况：由于本项目得特殊性全线地质情况差，经核查，桩长无误。桥台桩长含有地面以上3～4m的桩长。2、桥梁基桩主筋分段配筋是合理的，但截断位置不合理，相差过小，不符合基桩受力条件。执行情况：全筋段已超出弯矩零点3～4米，长筋超出弯矩零点5～6米，按此设计偏于安全。3、基桩非加密段的箍筋间距采用15cm偏小，一般采用20cm。执行情况：基桩非加密段的箍筋间距采用15cm偏安全考虑。4、当桥梁斜交角度大于或等于20°时，桥墩、桥台盖梁配筋，弯起钢筋跨内部分，应正对称布置，悬臂端部分，可斜对称布置，原设计均斜对称布置不合理。执行情况：弯起筋斜布置经计算能满足受力要求。5、部分桥梁支座、伸缩装置设计不合理。执行情况：修改完善桥梁支座、伸缩缝图纸。6、设计文件目录、