西武客运专线引入西安枢纽方案研究

站场枢纽铁道运输与经济RAILWAYTRANSPORTANDECONOMY第37卷第1期52站场枢纽摘 要：在阐述西安铁路枢纽概况和预测近远期客货运量的基础上，通过分析枢纽总图规划及西武客运专线引入后枢纽的客运系统格局，针对西武客运专线引入西安枢纽，研究引入既有西安北站和新建新西安南站2个方案，分别从枢纽总体布局、客运站分工及作业能力分析、客流特征及运输组织灵活性、工程投资及实施难度、对城市交通影响5个方面进行综合比选，建议采用新建新西安南站方案。关键词：铁路；客运专线；枢纽；客运格局Abstract:BasedonexpoundingthestatusofXi’anrailwayhubandforecastingthepassengerandfreighttransportvolumeinshort-termandlong-term,throughanalyzingthegeneraldiagramplanningofthehubandthepassengertransportsystempatternafterintroducingXi’an-WuhanDPLintothehub,targetingwiththeintroductionoftheDPLintoXi’anhub,thispaperstudies2programsofintroducingtheDPLintoXi’anNorthStationandintonewly-constructedNewXi’anSouthStation,andmakescomprehensivecomparisononthe2programsfromtheaspectsofgenerallayoutofthehub,worksdivisionandoperationcapacityanalysisofpassengerstation,passengerflowcharacteristicsandtransportorganizationflexibility,engineeringinvestmentandimplementationdifficulty,aswellasinfluenceoncitytraffic,thentheprogramofintroducingtheDPLintonewly-constructedNewXi’anSouthStationwasrecommended.KeyWords:Railway;DPL;Hub;PassengerTransportPattern文章编号：1003-1421(2015)01-0052-06中图分类号：U291.7+3文献标识码：B西武客运专线引入西安枢纽方案研究白惠涛（中铁第一勘察设计院集团有限公司线路运输处，陕西西安710043）(TrackandTransportationDepartment,ChinaRailwayFirstSurvey&DesignInstituteGroupCo.,Ltd.,Xi’an710043,Shaanxi,China)StudyonProgramofIntroducingXi’an-WuhanDPLintoXi’anHubBAIHui-tao铁道运输与经济第37卷第1期53站场枢纽站场枢纽西武客运专线(西安北—汉阳)位于陕西省东南部和湖北省西北部，连接关中平原与江汉平原，设计速度为250km/h，为西北与东南、华南的便捷客运通道，在铁路网中区位条件优越，主骨架特征明显[1]。西武客运专线西北端通过西安枢纽与西宝客运专线(西安北—宝鸡南)、宝兰客运专线(宝鸡南—兰州西)、大西客运专线(大同南—西安北)、银西铁路(银川—西安北)、包西线(包头西—张桥)相连接。1概述1.1  西安铁路枢纽概况目前，西安铁路枢纽衔接有郑西客运专线(郑州东—西安北)、西宝客运专线、大西客运专线、陇海铁路(兰州—连云港东)、包西线、侯西线(侯马—钟家村)、西康线(新丰镇—安康东)、宁西线(永宁—新丰镇)、西平铁路(茂陵—平凉南)、咸铜铁路(咸阳西—铜川)和西户支线(三民村—户县)共11条铁路，还有货运北环线，属于大型环形铁路枢纽。其中，除陇海铁路、包西线、西康线和货运北环线为双线、自动闭塞以外，其余均为单线、半自动闭塞；除郑西客运专线、西宝客运专线、陇海铁路、西康线、宁西线和包西线为电气化铁路，其余均为内燃牵引铁路[2]。枢纽内现有各类车站42座，其中新丰镇为编组站，新筑为集装箱中心站，西安西为有一定解编能力的货运站，西安、西安北为客运站，其余均为中间站。目前，西安枢纽在建的项目有宁西增建二线、西(安)成(都)客运专线；拟建及规划项目有银(川)西(安)铁路、西安—铜川城际铁路、西安站改扩建工程等。1.2  客货运量2012年，西安枢纽旅客列车总对数为117对/d(西安北站18对/d、西安站95对/d、西安南4对/d)，其中通过旅客列车44对/d，始发/终到旅客列车73对/d。随着徐州—兰州、西安—成都、西安—包头、西安—武汉、西安—重庆等客运专线引入西安枢纽，西部铁路网将进一步强化和扩展，考虑客运量增加、提高运输质量和市场经济发展的需要，西安枢纽旅客列车对数将有较大幅度的增加。预测西安枢纽近期(2030年)旅客列车总对数为525对/d，其中始发旅客列车为385对/d，通过旅客列车为140对/d；远期(2040年)西安枢纽旅客列车总对数为645对/d，其中始发旅客列车为469对/d，通过旅客列车为176对/d。预测近、远期枢纽总货运量分别为33333万t、42000万t。其中，通过货运量分别为28760万t、36240万t，分别占枢纽总量的86.28%、86.29%；地方货运量分别为4573万t、5760万t，分别占枢纽总量的13.72%、13.71%。2枢纽总图规划及客运系统格局分析西安铁路枢纽总图规划主要内容如下[3]。（1）枢纽格局：随着西成客运专线、西武客运专线、银西铁路等铁路干线，以及关中城际铁路网(西安—法门寺城际铁路、西安—铜川城际铁路、西安—潼关城际铁路、西安—韩城城际铁路等)的陆续建成，西安铁路枢纽逐步形成为衔接14条铁路干线、1条支线和关中城际铁路网的大型环状铁路枢纽。（2）客运系统：近期在维持西安、西安北两站格局的基本原则下，新建阿房宫辅助客运站，远期新建新西安南站，最终形成“三主两辅”格局，西安、西安北、新西安南为主要客运站，阿房宫、纺织城为辅助客运站。（3）解编系统：维持新丰镇为路网性编组站(站型为双向三级七场)，在零口设直通场。（4）货运系统：目前新筑为集装箱中心站，未来规划咸阳北、新筑为综合性物流中心，西安西、西安东货场逐步外迁。西安城市结构呈方块九宫格局，南北宽、东西窄，而客流方向以东西为主[3]。西安站和西安北站分别位于城市中心和北侧，根据城市总体规划，结合西武客运专线引入枢纽的线位，应在城市南侧规划新建1座客运站，形成南(新西安南站)、中(西安站)、北(西安北站)3个主要客运站布局。除西安、西安北及新西安南3座主要客运站外，结合枢纽布置和城市结构，考虑在西安与咸阳之间的西成客运专线上设阿房宫辅助客运站，主要担当西安至成都方向高速列车和部分城际列车作业。在城市东西武客运专线引入西安枢纽方案研究 白惠涛铁道运输与经济第37卷第1期54站场枢纽站场枢纽侧扩建既有纺织城辅助客运站，符合城市发展的需要，主要办理西康线旅客列车通过作业及部分城际列车作业。由此可见，西安枢纽客运系统在维持西安、西安北站两站格局的基本原则下，新建新西安南站、阿房宫辅助客运站，最终形成“三主两辅”格局的方案，既能够满足枢纽客流的增长需要，又符合城市总体规划。目前阿房宫辅助客运站已经开工建设，西安市已经为新西安南站预留站位条件。3西武客运专线引入西安枢纽方案研究3.1  方案研究西武客运专线引入西安枢纽方案需要结合枢纽总图规划和客运系统格局，因而研究引入枢纽既有主要客运站西安北站(方案Ⅰ)和引入新建枢纽主要客运站新西安南站(方案Ⅱ)2个方案。3.1.1方案Ⅰ在引入枢纽既有主要客运站西安北站方案中，线路出蓝田站西进跨越灞河、白鹿原后折向北沿既有西康线行进，引入纺织城辅助客运站，将纺织城站既有车场调整为高速场，在既有车场东侧还建普速场；线路出纺织城站后继续向北前行，在灞桥站附近上跨陇海铁路及多条联络线后折向西北，并在上跨郑西客运专线、大西客运专线和西铜城际铁路后，利用预留城际铁路线位引入西安北站城际场。方案Ⅰ示意图如图1所示。3.1.2方案Ⅱ在引入新建枢纽主要客运站新西安南站方案中，线路出蓝田站后跨灞河、西康线接入新建长安站；线路出长安站后继续西行引入新西安南站，同时设联络线分别连接西成客运专线阿房宫辅助客运站和西宝客运专线兴平南站，并且预留连接西成客运专线户县东站及西渝客运专线(西安—重庆)的联络线。方案Ⅱ示意图如图2所示。3.2  方案比选及结论3.2.1方案比选（1）从枢纽总体布局分析。西武客运专线引入枢纽后方案Ⅰ和方案Ⅱ均未改变枢纽远期规划的“三主两辅”客运系统格局，但方案Ⅰ线路沿既有西康线北进引入西安北站，在枢纽内连通了既有西安北主要客运站与纺织城辅助客运站，近期不再新建客运站和枢纽南部客运通道，枢纽总体骨架基本维持现状不变，在该方案中枢纽规划南部客运通道将主要由西渝客运专线支撑，远期实施存在一定的不确定性；方案Ⅱ新建枢纽主要客运站新西安南站，符合枢纽总体规划及城市总体规划，西武客运专线近期新设新西安南站，在城市南部东西向贯通，并且与西宝客运专线连通，形成枢纽南部新的图 1  方案Ⅰ示意图西武客运专线引入西安枢纽方案研究 白惠涛铁道运输与经济第37卷第1期55站场枢纽站场枢纽客运通道。（2）从枢纽客运站分工及作业能力分析。在方案Ⅰ中西武客运专线引入西安北站，与枢纽总图规划中新西安南站主要办理南部(武汉、安康方向)动车组列车作业的枢纽客运站分工相互不符。同时，西安北站虽然总规模较大，但西武客运专线引入的西安北站城际场主要考虑承担枢纽北部(铜川、韩城、法门寺)城际列车作业，预留规模仅为4台7线(含正线)。该场近、远期办理延安(铜川、法门寺)方向始发终到城际列车分别为60对/d、85对/d，与其4台7线的规模相匹配。而西武客运专线需要在枢纽内办理旅客作业的列车对数近、远期分别为75对/d、107对/d，均超过城际场预留规模的办理能力。依据《关于新建铁路郑州至西安客运专线引入西安枢纽新建客运北环线西安北站Ⅰ类变更设计的批复》(铁建设[2009]610号)，西安北站车站范围内线下工程、车场两端疏解线、动车出入段线、三场18个站台、站房、雨棚、地道等工程为一次性施工，目前上述工程的线下工程均已完成，因而西安北站已经没有改扩建条件。西武客运专线引入西安北站的车场及疏解关系示意图如图3所示。在方案Ⅱ中西武客运专线引入新建主要客运图 2  方案Ⅱ示意图图 3  西武客运专线引入西安北站的车场及疏解关系示意图西武客运专线引入西安枢纽方案研究 白惠涛铁道运输与经济第37卷第1期56站场枢纽站场枢纽站新西安南站，与枢纽总图规划中新西安南站办理南部(武汉、安康方向)动车组列车作业的枢纽客运站分工相一致，而且西安市已经为新西安南站预留站位条件[4]，近、远期车站规模及作业能力可以根据枢纽车站作业分工及列车作业对数需求合理确定。（3）从客流特征及运输组织灵活性分析。西武客运专线作为国家快速铁路网的重要补充和完善，主要承担西北、蒙西至华中、华南地区的长途跨线客流，西安与武汉区际客流，以及沿线经济据点的城际客流。西安—十堰段近、远期承担区际客流分别为1546万人、2254万人，占区段客流密度79.3%和81.1%，其中跨线长途客流993万人、1458万人，占区段客流密度的比重高达50%以上，在西安枢纽相对应的跨线列车近、远期分别为23对/d、34对/d，其中宝鸡方向分别为14对/d、21对/d。由此可见，西武客运专线在西安枢纽内承担的跨线列车比重较大，而且主要为宝鸡—武汉方向间的跨线列车。方案Ⅰ因西安北站仅能实现郑州—成都、郑州—