公务员考试考研超震撼精品NO-07 汽车驾驶知识―正常

NO-04汽车结构（市场营销学方面）243考试辅导，计算机IT，英语学习电子信息产业，国家电网工程舞台设备承接租赁，音响，灯光，视频成都LED租赁，工程承接，价格低，质量优。NO-04汽车结构（市场营销学方面）(一)汽车的宏观结构汽车的分类关于汽车如何分类，在学术界却是个众说纷纭的问题。有的学者将汽车分为货、客、轿3种类型，有的分为重、中、轻、微、轿5种类型，有的甚至说可分为货、客、轿、越野、自卸、牵引6大系列120多个品种，并有专用车750多种，仅1995年进入国家《汽车产品目录》的品种就高达13355种。其中，汽车制造类4496种、改装类8579种、超重机超长类280种。显然，这是将产品线与产品项目，产品广度与产品深度以及产品密度混淆在一起了。更何况有些汽车生产厂家以消费者的需求为中心，往往集汽车的多种功能和造型于一身，非驴非马，就更加了汽车分类的困难。从产品的功能上分类，我们可以将汽车分为载货和载人两种，最近出现的不货不人或可货可人的东西，我们称之为皮卡。在载人的汽车中，非客非轿者人们称之为吉普。这样一来，汽车才只有货车、客车、轿车、皮卡以及吉普车和休闲车六种类型。如果我们硬要把专用车也拉扯进来，“七十二行”，士、农、工、商等各行各业都有专用汽车，我们将无法对汽车的广度结构进行讨论。同时，关于专用汽车和多用汽车问题，也是汽车的密度结构讨论的问题。汽车的分类方法汽车种类很多，分类方法也各不相同，如按使用的燃料常把汽车分为汽油车和柴油车。但比较典型的分类方法是按汽车用途划分。按国标GB3130.1—88规定，汽车可分为轿车、客车、货车、牵引车、特种车、工矿自卸车、越野车等七大类。汽车配备可以分为标准配备和选装配备两种。前者是指预先安装在车上，包括在汽车实际售价内的配备；后者是指需另外追加费用的加装零配件，如天窗、雾灯、保险杠、卫星导航系统、高保真音响、安全气囊等，消费者可根据自己的实际需要及经济承受能力选装。货车的分类NO-04汽车结构（市场营销学方面）244货车是以货物位移为基本功能的汽车。一般来说，货车主要包括重型卡车、中型卡车和轻型卡车三种类型。2000年1月10日，“北美国际汽车展”在美国著名车城——底特律市隆重开幕。“从大型四门皮卡到旅行车和小巧的多用途运动型车，以及各种类型的卡车，将象统治1999年的汽车销售排行榜一样，在北美国际汽车展上独占鳌头。”1999年，美国通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司共销售汽车1160万辆，其中，卡车就占了总销售额的58%；至于卡车的销售利润在总利润额中所占的百分比，更是大大超过了其它的汽车类型。对此，业内有关专家认为：“卡车将代表汽车发展的未来。”但是，在我们国家，卡车的产销量却呈相对下降趋势。有关的统计资料表明，1997年，货、客、轿的产量分别为66.2099万辆、43.5630万辆和48.1970万辆，所占比重为41.91%、27.58%和30.51%；1998年，三种汽车的产量分别为66.1701万辆、45.9025万辆和50.7103万辆，所占比重分别为40.65%、28.20%和31.15%；1999年，三种汽车的产量分别为75.6277万辆、50.8680万辆和56.5366万辆，所占比重分别为41.32%、27.79%和30.89%。显然，货、客、轿连续三年的4：3：3之比，已经彻底改变了90年代初期7：2：1的格局。一般来说，卡车市场更多地依赖经济建设的发展速度，轿车市场更多地依赖国民经济的发展水平。有关专家预测，国内生产总值每增长10%，汽车市场的需求将增长2%左右。此外，由于卡车货运具有门对门的特点，方便、快捷，深受广大消费者的欢迎。先行者占了先机，后来者如涌而至，以至于形成了运力大于货源的局面。运价随之降低，超载随之盛行。2000年4月1日，交通部关于《超限运输车辆行驶公路管理规定》开始正式实施，从长、宽、高及轴载质量等方面对超载车辆做出了明确界定，违规者将受到5000元以上，30000元以下的罚款，从而使得许多意欲购车的运输业主转入了持币待购的行列。货车的分类货车主要用于运送货物，按厂定最大总质量分级，可分为：微型货车。总质量小于或等于1.8吨，适用于零散货物的公路短途运输，如吉林JL1010系列、天津大发TJ1010系列。轻型货车。总质量为1.8～6.0吨。中型货车。总质量为6.0～14.0吨。重型货车。总质量大于14.0吨。卡车市场NO-04汽车结构（市场营销学方面）245卡车是以货物位移为基本功能的汽车。2000年1月10日，“北美国际汽车展”在美国著名车城——底特律市隆重开幕。“从大型四门皮卡到旅行车和小巧的多用途运动型车，以及各种类型的卡车，将象统治1999年的汽车销售排行榜一样，在北美国际汽车展上独占鳌头。”1999年，美国通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司共销售汽车1160万辆，其中，卡车就占了总销售额的58%；至于卡车的销售利润在总利润额中所占的百分比，更是大大超过了其它的汽车类型。对此，业内有关专家认为：“卡车将代表汽车发展的未来。”如果说轿车市场更多地依赖国民经济的“发展水平”；那么，卡车市场则更多地依赖经济建设的“发展速度”。有关专家预测，国内生产总值每增长10%，汽车市场的需求将增长2%左右。改革开放以来，我国的国民经济正在持续、快速、健康地发展；与此相适应，我国的卡车市场也将持续、快速、健康地发展。“卡车将代表着汽车发展的未来”。但是在我国，与客车和轿车相比，卡车的市场需求却发生了有悖于常规的变化。客车、轿车的市场份额上升，卡车的市场份额下降。其原因固然与客车、轿车的市场需求增长有关；但是，更为重要的因素则是卡车产品结构的失衡。“缺轻少重”，尤其是“少重”的结构缺陷曾经长期困扰着我国的卡车市场。重型卡车重型卡车是指那些总质量在6吨以上的载重汽车。《中国汽车报》提供的资料，目前，世界最大的重型卡车是德国奔驰汽车公司制造的一辆巨型运输车，车身全长30.5米，总重306吨，车上装有288个车轮和4台柴油发动机，总功率为946马力，一次可以搬运2000吨重的货物。现在，这辆巨型运输车已经到达荷兰，并将启程前往沙特阿拉伯，用于石油开采设备的短距离搬运。当然，也有资料记载说，早在1974年11月，美国通用汽车公司特里克斯分厂制造的里克斯蒂坦33.9型自卸货车，车身高达17米，共有16个汽缸发动机，发动机功率为3300马力，油箱容量为5904.6升。满载后总重量为604.7吨，可以载重350吨。根据德国《汽车工业》杂志1998年的产量统计，在全世界十个最大的生产总质量在6吨以上的载重汽车企业中，德国奔驰汽车公司名列榜首；瑞典沃尔沃-斯堪尼亚居第二位；美国纳维斯塔公司排名第三；我国东风汽车公司和一汽分别以105410辆和101500辆的业绩名鲁第四和第五。其NO-04汽车结构（市场营销学方面）246它五家企业则分别是美国的帕卡、法国的雷诺、日本的五十铃、意大利的依维柯和美国的福特汽车公司。一般来说，重型卡车多属重型底盘车的改装车型。在国外，这种改装车型大多占重型卡车市场需求量的50.55%。在我国，这种改装车型仅占重型卡车市场需求量的15.20%。虽然差距很大，但也有了可喜的发展，出现了运煤王、沙漠王、旅游王和红岩CQ1262最长厢式车等一些巨型运输车。有关专家认为，“十五”期间，由于公路和高速公路的快速发展，以及燃油税的实施，将会促进公路运输结构向重型化发展。从而使得重型卡车的生产和销售都会有一个显著的增长。2000—2005年，年平均增长幅度将达到10%；2005—2010年，年平均增长幅度将达到12%左右。而且，高档重型卡车的增长幅度将高于普通重型卡车的增长幅度。世界上最大的重型卡车公司——瑞典的VOLVO汽车公司，也曾经生产和经营过轿车。为了突出自己世界“重型卡车之王”的形象，该公司将轿车产品线转让了出去，专心致志地进行重型卡车的生产。企业的知名度、美誉度和市场份额都蒸蒸日上，终于成为世界上重型拖头的最大生产厂家和世界上生产重型卡车的第三大公司。中型卡车中型卡车是指那些总质量在3-6吨的载重汽车。从汽车结构一体化的角度看，中型卡车处于产品线的中间，是载重汽车最基本的车型。如果说在西方国家，汽车的生产和经营均起源于轿车，那么，在中国，现代汽车的生产和经营则是从中卡开始的。时至今日，中卡的发源地一汽和其第二故乡二汽，即东风公司，仍然是中卡市场上无可争议的主导者和挑战者。但是，中卡市场所传达的信息却不是福音。自1993年下半年国家开始加强宏观调控以来，长期占据国内汽车市场的主导地位的中型卡车，其产量和销量都有在逐年下降。1993年还是36万辆，到了1998年就成了18.36万辆。在汽车市场所占比重从30%下降到了11.28%。在长途运输中，中卡将由重型卡车所代替；在短途运输中，中卡将由农用车所取代；各重点工程、大型矿区也纷纷换上了重型自卸车。可以说，这一轻一重一农一皮就抢去了50%的货运市场。加之在征收养路费的情况下，许多人以中卡超标运输来降低成本，但在开征燃油税以后，这一有利可图的空隙也将被堵死。显然，NO-04汽车结构（市场营销学方面）247在可以预见的将来，中卡的需求量仍将继续下降，并最终降到市场份额的10%左右。同时，这也符合国际市场上卡车结构“向重向轻”发展的趋势。“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”。其实，绝处逢生，我们还是可是以找到中卡的市场空间。随着市场需求的多样化和市场供给的细分化，专用设备用车和改装车在中卡市场中的比重将逐渐得到加强。这种趋势在汽车市场营销中的表现，是底盘车在汽车销量中的份额已呈快速增长态势。轻型卡车轻型卡是指那些总质量在1-3吨的载重汽车。在西方国家，特别是在北美，轻型卡车正在挑战轿车。由于轻型卡车具有紧凑、简洁、轻便、流畅、活波、经济等优点，已经越来越受到人们的欢迎。今天，只要你走进北美轻卡产品陈列橱窗，就可以领略到北美轻卡市场的繁荣景象。在美国，汽车销售总量的一半为轻卡。轻型卡车作为一种支柱车型正在为美国的汽车工业创造着巨额利润。全世界每年生产和销售的轻卡已经高达1450万辆。在我们国家，轻型卡车是在中型卡车市场萎缩的情况下脱颖而出的，一开始也曾有过令人欢欣鼓舞的辉煌。“小解放”和“小东风”都是产销颇佳的轻卡品牌。我国轻卡车的市场前景不容乐观，若想在激烈地市场竞争中站稳脚跟，只有抛开峰头，使产品结构上下拓展、左右延伸，形成系列、集腋成裘，追求整体的经济效益。这就是说，轻型也可以再进行市场细分，使消费既有大、中、小的选择余地，也有高、中、低的选择空间，甚至可以增加一些新的功能。因为，轻卡虽轻，既不能与小，也不能与贱等同起来。微型卡车微型卡车与微型客车和微型轿车并称为“三微”汽车。其中，微型卡车是指那些总质量在1吨以下的载重汽车。1949年，日本运输省在其颁布的《轻自动车标准》中首次使用了“微型车”的概念，并且在1955年开始对微型车的规格作出了具体规定：“排量360CC，全长3m，全宽1.3m”。据此，NO-04汽车结构（市场营销学方面）248铃木推出了日本第一台微型车“SuzulightSedan”。在法国，发动机的排量则限制在125ml以下。并且分为125ml和50ml两种级别。显然，微型的特点在于“微小”。现在，微型汽车以其体积小、耗能少、重量轻、价格低的特点，已经越来越受到广大消费者的青睐。在日本，政府还制定出了优待微型汽车的政策，如取得驾照比较容易、免去停车车位证明、无须定期复查检测以及维持较低年度税率等。对于自用微型汽车，其税收标准为7200日元，只相当于2.2—5升级乘用汽车的16%；1996年，日本政府还制定了加速开发城市超微型汽车的计划，按照这个计划，日本城市用超微型汽车将以电汽复合式为其发展方向；1998年10月18日，一组新版《轻乘用车技规》开始生效。在随即而来的一个星期之内，日本6家生产微型汽车中的5家——三菱、铃木、大发、本田和富士重工等，都按照新法的要求推出了各式各样的微型汽车共13种。马自达来不及设计制定自己的微型汽车，竟购买了铃木的3种车型，贴上“马自达”的商标