美国的商业性设计

美国的商业性设计含义20世纪40~50年代一个颇具影响力的设计流派20世纪20~30年代激烈商品竞争的产物美国是成为了该流派的的典型代表带有浓厚的商业气息时间表时间事件发展第二次世界大战前美国的工业设计就以一种未来主义的态度来看待机器及其产品大唱颂歌现代工业的产物，发展了“流线型”一类具有象征性的“时代风格”第二次世界大战后美国工业设计的实践仍然是建立在强调设计的象征意义，迎合美国人追求新奇的心理20世纪50年代出现了消费的高潮刺激了商业性设计的发展核心通过人为的方式使产品在较短时间内失效，从而迫使消费者不断地购买新产品合意型废止质量型废止功能型废止使新产品具有更多、更完善的功能，从而让先前的产品“老化”经常性地推出新的流行款式，使原来的产品过时，即由不合消费者的意趣而废弃预先限定产品的使用寿命，使其在一段时间后便不能使用有计划的商品废止制资本主义经济制度的畸形儿评价社会资源的浪费和对消费者的不负责任，因而是不道德的是对设计的最大鞭策，是经济发展的动力，并且在自己的设计活动中实际应用它。代表厄尔诺伊斯典型代表20世纪50年代的美国汽车设计战后的美国人需要一系列新的设计来反映和实现他们的乐观主义心情，汽车成了寄托他们希望的理想之物。正当强调功能、偏爱柔和色彩和简洁形式的现代主义在许多设计领域占上风美国的通用汽车公司、克莱斯勒公司和福特纯粹视觉化的手法来反映美国人对于权力、流动和速度的向往，取得了巨大的商业成效20世纪50年代的美国汽车虽然宽敞、华丽，但它们耗油多，功能上也不尽完善。对制造商来说这些无关紧要，因为他们生产的汽车并不是为了经久耐用，而是为了满足人们把汽车作为力量和地位标志的心理五十年代的汽车广告杰伊·莱诺收藏的1955款Roadmaster。1959年，别克推出了它的巨型旗舰BuickElectra杰出代表在汽车的具体设计上有两个重要突破把汽车前挡风玻璃从平板玻璃改成弧形整片大玻璃，从而加强了汽车的整体性镀铬构件的雕塑化使用,镀铬部件作车标、线饰、灯具、反光镜等通用汽车公司从20世纪40年代起就定下了一个基本模式，即采用大功率发动机和低底盘，从而提高车速，这也为厄尔的汽车设计定下了基调尾鳍的设计1948年，由厄尔设计的卡迪拉克双坐车就出现了尾鳍，它成了这一阶段最有争议的设计特征11955年卡迪拉克“艾尔多拉多”型小汽车的尾鳍已趋成熟，其整个设计是一种喷气时代高速度的标志21959年他又推出了“艾尔多拉多”59型轿车，其使车身更长、更低，更华丽的手法达到了顶峰3汽车的造型与细部处理和功能并无多大关系2没有获得过任何设计奖4基本上是一种纯形式的游戏31与现代主义的设计原则背道而驰的33•有计划的商品废止制在汽车行业中得到了最彻底的实现，通过年度换型计划，设计师们源源推出时髦的新车型，让原有车辆很快在形式上过时，使车主在一两年内即放弃旧车而买新车。这些新车型一般只在造型上有变化，内部功能结构并无多大改变。其他产品设计师不能沉湎于纯形式的研究，而必须在创新与争取消费者认同之间做出平衡2德雷夫斯认为必须将新的形式与人们熟悉的模式结合起来，才能为消费者接受4创造了选择的多样性，又使得消费者不易了解产品的功能质量，选择遇到了困难，因此不愿接受过于标新立异的东西。31罗维提出了MAYA原则，即“创新但又可接受”。33总结•随着经济的衰退、消费者权益意识的增加和后来能源危机的出现，大而昂贵的汽车不再时髦。同时，从欧洲、日本进口的小型车提供了不同形式和功能的概念，并开始广泛地占领市场，迫使制造商改弦易张，放弃有计划的商品废止制，由梦幻走向现实。•从20世纪50年代末起，美国商业性设计走向衰落，工业设计更加紧密地与行为学、经济学、生态学、人机工程学、材料科学及心理学等现代学科相结合，逐步形成了一门以科学为基础的独立完整的学科，并开始由产品设计扩展到企业的视觉识别计划。这时工业设计师不再把追求新奇作为惟一的目标，而是更加重视设计中的宜人性、经济性、功能性等因素。