新版临近既有线防护方案(宁西铁路)新版 - 副本

1临近既有线施工安全防护措施一、施工内容及施工里程：起点DK585+450---DK590+970全长5.520km。有增建二线路基6段和二线大桥6座。施工途径三关河特大桥中心里程586+558.035桥长569.67米；干泥塘大桥中心里程DK587+296.93桥长145.055；312国道立交桥中心里程DK588+507.778桥长205.015；高塘埂大桥中心里程DK589+405.535桥长425.91；出山店大桥中心里程DK589+958.348桥长177.56；翟家湾大桥DK590+730.82桥长470.785。路基里程：DK585+450—DK586+273.825（长823.825）、DK586+843.495—DK587+222.030（长378.535）、DK587+367.085—DK588+405.270（长1038.015）、DK588+610.285—DK589+192.580（长582.295）、DK589+618.490—DK589+868.005（长249.515）、DK590+045.565—DK590+496.927（长451.362）。线路及桥梁均设置在既有线路右侧。二、主要危险源辨识安全保证体系建立架子队为实施主体的“安全保证体系”，安全责任落实到人。加强施工作业现场控制，以职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地，确保本标段工程的施工安全。施工中，把确保营业线行车安全和营业线既有设备安全，作为整个工程施工安全管理的中心，紧紧围绕这一安全核心问题，全面进行安全施工管理为确保宁西铁路增建二线铺架工程施工安全，根据工程特点及工期要求，结合营业线施工安全防护特点，成立邻近营业线施工安全领导小组。组长：王全成副组长：孔海红、高学林、组员：方波、余明星、张帮骥、彭波、杨汉芳、张敬伟、胡万继、张兴、韩利刚、杨庆、何晓华、万鹏飞、李江、李召三、安全防护措施（一）一般防护措施1）基本要求1、严格按照批准的施工方案组织施工，严格按照与各设备管理单位签订的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。2、严格执行铁道部《铁道营业线施工安全管理办法》（铁办【2012】280号）和《武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则》（武铁运〔2013〕18号）进行既有线施工。施工前，应对现场作业人员进行既有线施工安全知识学习和安全教育，并做好相应记录，并对学习者进行考核，考试合格后方可进行既有线施工。23、涉及营业线施工必须规范着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。4、横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁与列车抢越、严禁钻车底或穿越两车间隙，严禁在道心或轨枕头上行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。5、根据安全协议，严格施工登记把关和现场监控制度，施工项目负责人、把关人员未到现场不准施工。邻近既有线施工项目未签订安全协议不准施工，设备管理单位监控人员未到现场不准施工。6、按部颁《既有线施工运输安全管理规定》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员经路局有关单位培训考试合格、责任心强的正式职工担任。7、既有线施工期间，在施工地点两端设置防护员和中间设置防护员、驻站联络员，未设防护的前提下严禁施工。8、机械设备操作人员、特种作业人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。9、严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害、防高处坠落、防止起重伤害、防止物体打击和防止机具伤害。10、临近既有线施工时，机械作业必须严格按“一机一人，专人指挥、专人防护、人随机走”的制度进行防护。11、道碴施工时在线间距小于6.0m处的并行地段设置硬隔离，尽量利用线下标段既有隔离方式。2）防止机械、材料侵限安全措施：1、在铁路营业线及其附近施工时，所有机械、工具、材料不得侵入铁路行车限界。2、在铁路营业线线间距小于6.0m的并行地段旁路料施工时，必须设置硬隔离，在既有线一侧道床坡脚处设置钢管硬隔离，硬隔离高出地面不得少于1.2米，每3米设置一根钢管桩，并横向连接牢固，采用封闭网进行全封闭，并选择地形较宽阔的地点用三角旗标识作会车和转头地点，严禁在施工便道上掉头，以防止机械转头或交会时侵限。3、在铁路营业线旁进行机械作业的操作、驾驶人员必须接受项目部的铁路限界知识安全教育且考试合格后方可上岗，先培训后上岗原则。临近既有线施工的挖机大臂伸展（最长部分）距钢轨头外部保持3m以上的安全距离。4、铁路营业线施工所需的材料、工具必须安放在铁路限界外，作业完毕后及时将工具材料带回驻地、将材料整齐堆放在安全地带；施工负责人在收工前必须仔细检查材料、工具收集状况及堆放情况。（二）专项施工安全防护措施31）汽车运碴、运轨枕安全防护1、根据现场实际情况，在既有线并行地段进行施工或停放机械、车辆等设备时，不得侵入铁路限界，现场专人跟踪指挥车辆行驶。2、与既有线并行地段的施工，在靠既有线一侧，在既有线坡脚位置设置硬隔离或者软隔离。并在线间距6.0m以上的地段选择宽阔的地段作机械掉头或会车地点，以防因地形过窄，机械掉头和会车时侵限。3、翻斗车在既有线旁运行时，不准将车斗升起。铲车行驶必须设专人指挥，小型吊车回旋半径不得侵入铁路限界。4、卸车后，应及时清理所卸的轨料，清道，保证不侵限。并及时修复道床边坡、路基及路肩，保证行车安全。5、既有线旁线路施工时，应按要求设置施工安全隔离区，不得侵入行车限界。严禁人员、机具等侵入限界进行施工作业。（三）既有线安全卡措施为了认真贯彻落实《安全生产法》和路局的有关规定，加强现场安全管理，确保施工安全，根据有关规定及现场施工特点，制定卡控措施如下：1、既有线旁施工由安质部、领工员负责检查、监督，发现问题必须及时汇报、处理。2、严禁班前饮酒；严禁穿拖鞋、高跟鞋、光脚、赤膊进入现场；必须按规定正确穿戴防护用品。3、机械施工时，必须派专人跟机防护，严禁进入限界以内，确保施工安全。4、凡既有线旁卸料施工时，应遵循既有线卸料规定，材料卸完后由安全员、施工员进行确认，确保所卸材料不侵限并达到放行列车条件后，方可放行列车，确保行车安全。5、员工上、下班时，由带班人员带领按指定路线行走，严禁在路线上追逐打闹、横奔乱跑，所扛工具行走时严禁侵限，施工中严禁将撬棍和金属导体横放在两根钢轨上，以免造成铁路信号“红光带”事故发生。6、施工中人员下道避车应随时对机具材料一同带下道，防止发生机车碰撞事故，严禁机具材料侵入限界。7、横跨轨道时，做到“一站、而看、三通过”，严禁在有来车或有溜车到来时抢越通过；严禁在钢轨上、枕木头、道心内、行走或坐卧休息；严禁钻车底或从车底下两车厢连接处传递工具材料；严禁扒车、溜车或以车代步。8、在既有线旁施工必须与设备管理单位签订安全协议，并有计划和安排，无协议、无计划、无安排严禁施工。49、既有线施工必须将营业线行车安全放在首位，既有线旁施工必须按施工方案进行作业，严禁冒险蛮干，必须确保各项施工安全。10、严格施工计划申报制度，没有计划不准施工，没有安全措施不准施工。11、严格施工现场安全防护制度，所有施工必须派专人防护，防护联系中断必须停止施工。12、严格施工机具，路料管理制度，所有邻近既有线的施工机械必须“一机一人”防护，所有路料必须及时回收、堆码整齐。（四）其他安全防护措施在线路与既有线铁路并行地段施工时，除加强对既有线施工安全管理外，还应采取一下施工防护措施：1、设专人防护，施工点配备防护人员4名，驻站联络员一人（其中：线路两端各派一人，中间联络员各一人），在视线不良地段增设中间联络员或信号传递设备。2、工点负责人如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障，通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。3、当列车预报后，应停止施工，施工人员应立即下道避车并面向列车。4、积极与铁路运营部门取得联系，时刻掌握列车通过时间。备足专用通讯器材，时刻保持与铁路有关部门联络，出现危情及时通知车站值班人员。五、应急预案1、为控制营业线施工过程中，安全管理和环境保护方面存在的重大事故、事件、紧急情况，环境破坏等隐患，并做出应急准备，预防或减少可能伴随的环境影响和职业健康安全所造成的损失、最大限度的降低事故、事件的损害程度，确保营业线行车、施工安全，特制定本施工应急预案。2、事故性质、后果为了控制和减少施工现场的安全风险，并持续改进安全业绩，确保铁路营业线行车安全和施工人身安全，特编制本安全应急预案。3、事故预防措施1、工程开工前与有关部门取得联系，在其有力配合下施工。2、在与营业线并行地段进行机械施工时，无论任何作业均不得侵入铁路建筑、机车车辆限界。3、为防止机械侵限，在第二线与营业线基本等高地段，靠营业线一侧设置标志明显的限界桩进行封闭施工，选择较宽阔的地形作机械转头或会让车地点，以防止因地形较窄，机械转头或交会侵限。54、在场地狭窄，施工机械有可能侵入营业线建筑，接近限界的地段作业时，禁止挖掘机、装载机、吊机等机械臂干、铲斗向营业线一侧作四周转动。5、施工车辆靠在营业线的施工便道上行驶时，其速度不得大于10km/h，任何情况下，都不得碰撞限界桩或侵入限界。6、施工车辆倒车时，必须有专人指挥。7、应建立现场异体监护制度，施工现场建立签到簿，凡影响列车的施工作业，施工单位必须提前以书面形式通知设备管理单位人员到现场监控，应挂牌上岗。8）应急保障1、应急队伍保障架子队人员和施工班组人员均作为应急队伍，如需专业应急队伍，应及时联系。