高速公路初步施工组织设计-样本004

一、施工组织机构、施工总体平面布置图、施工总体进度计划表（一）施工组织机构若我公司中标，我公司计划安排一名有多年路桥施工管理经验的一级项目经理担任本工程的项目经理，派一名路桥专业的高级工程师担任本项目总工程师，组成项目经理部领导班子。1、管理模式本工程采用项目经理负责制，项目经理由公司委派，常驻现场全面管理本工程的工程事务和日常工作，协调内外关系，对项目的质量、安全、进度负责。2、管理机构设置方案项目经理部下设施工技术部、质量安全部、计划合同部、机电物资部、财务人事部、综合办公室、测量队、实验室。各部室、队负责人均由“工程师”资质的人员担任。项目经理部职能部门设置，以充实质量安全管理为核心，突出旁站检查、测量检查、材质检查、标准检查、计量支付。经济与质量直接挂钩。施工队以抓好计划管理保证工期为重点，促进施工技术管理。物资供应管理有序、见成效。班组管理以施工员为首全面抓好班组工序责任承包制，保证班组标准化作业，不偷工减料，不简化工艺操作。确保形成经理部、施工队、班组在不同的管理层次中，都以确保工程施工质量为核心，促进保工期保安全的三级管理体系，建立一个目标一致，分工明确，责任具体，重点突出的管理机构。（详见施工组织机构图）工组织机构图项目经理项目总工施工技术部质量安全部计划合同部测量队机电物资部财务人事部综合办公室实验室隧道施工队路基施工队桥涵施工队其他施工队国家公路高速网G85渝昆高速麻柳湾至昭通段高速公路第C5标段施工总平面布置图本标段起点本标段终点K62+000K63K64K65K66K67K68K69+000图例拌和站施工营地仓库项目部路面施工一队路面施工二队路基施工一队路基施工二队桥涵施工队其他施工队7、绿化8、交通安全设施9、其他注：以确保总工期为原则，在安排上留有余地，分轻重缓急，根据工程特点及工序间相互衔接要求，在保证重点工程施工的同时，恰当安排平行作业，流水作业和交叉作业，保证工程按期完工。其中路面是重点工程，排水工程穿插施工，不占用总工期。1、施工准备2、路基土石方3、涵洞4、防护排水5、路面1）底基层2）基层3）面层6、桥梁52011年2012年2013年123491112567823410年度月份主要工程项目施工总体进度计划表891011121二、质量目标，工期目标（包括总工期、节点工期）、安全目标（一）、质量目标确保全部工程达到国家工程质量验收标准，力争全优工程。分项工程一次检验合格率100%，本标段工程质量目标是工程交工验收的质量验收：合格；竣工验收的质量评定：合格且综合评分不低于90分。建立健全质量管理体系，主体工程质量零缺陷。（二）、工期目标（包括总工期、节点工期）100%按照业主的工期22个月完成施工，本工程初步计划开工日期为2011年8月1日，计划完工日期为2013年5月31日。争取工期提前，各节点工期如下：路基土石方工程:2011.8.16-2012.7.31，工期351天。涵洞工程:2011.9.1-2012.5.31，工期274天。防护排水工程:2011.10.1-2012.12.31，工期458天。路面底基层工程:2012.5.1-2012.11.30，工期214天。路面基层工程:2012.6.1-2012.12.31，工期214天。路面面层工程:2012.7.1-2013.2.28，工期243天。桥梁工程:2012.1.1-2012.10.31，工期305天。绿化工程:2012.11.1-2013.4.30，工期181天。交通安全设施:2013.1.1-2013.4.30，工期120天。（三）安全目标杜绝发生“一般安全事故”级别以上的安全事故，轻微安全事故发生率控制在0.1%以内。本公司郑重承诺在施工过程中不发生重大安全责任事故。三、对项目重点、难点工程的理解及施工方案、工艺流程（一）本工程施工重点和难点本工程为旧路改造，交通较方便，不需修建大量的施工便道，施工期间不得中断原有道路的交通，局部地方应修筑必要的施工便道，地方支线及交叉口应保持畅通。重点是路基土石方、路面面层施工，对于人流密集路段，交通量比较大路段的施工是难点。（二）施工方案1、土方路堑的开挖：路堑开挖采用机械纵向分层法作业，近距离挖填土采用推土机推土，远距离用挖掘机挖装，自卸汽车运输；深挖方路堑应分层开挖，并按设计边坡坡度一次挖够，以免日后耗时耗力的修整并保证边坡的稳定，防止边坡塌方；如有护坡，则路堑开挖应与边坡防护分段分层交错进行。具体如下：（1）测量放线正式开挖前，根据业主提供的控制点，采用全站仪和水准仪进行复测，根据复测结果进行加密,建立导线和水准控制网。利用布设的加密点，放出路堑设计中桩和边桩，并测出路基原地面高程，根据测量结果画出路基横断面图。根据测量结果和横断面图在路堑顶用木桩和石灰放出开挖边线。（2）排水设施施工路堑开挖前，在路堑边线两侧开挖截水沟，并与周边原有排水系统相协调，与永久性排水沟相结合。并在每层开挖时做好场内排水设施，使施工现场有一个良好的排水系统。（3）路堑开挖本工程路堑采用沿路基纵向分层开挖方法，先用推土机清除地表杂物后，采用挖掘机纵向分层开挖，自卸汽车运输至填方路段。在接近设计高程时，控制每层高程，以保证路基纵向高程与设计一致，路堑开挖时配合人工刷坡。对于硬土土质，挖掘机施工困难时，用推土机配松土器松土后用推土机堆积，最后用装载机装车。在路堑开挖过程中在路堑顶设置坡度尺，并结合全站仪、水准仪控制开挖边线、高程、边坡度。（4）路床处理路堑开挖至路床顶面时,应按设计要求进行超挖,并对路床碾压密实。（5）检测路床压实完成后，用环刀法或灌砂法进行检测路基压实度。同时检测弯沉值及路基CBR值等其他各项技术指标。（6）边坡修整路堑边坡用人工配合挖掘机修整，与路堑开挖同步进行。每层路堑台阶开挖完成后，立即组织人工进行边坡和台阶修整。2、土方路堤的填筑施工：在完成上列各项工作后开始进行路基填方作业，先对填方边坡坡脚进行放样,将路基填料土运至现场，按放样所标示的位置和试验路确定的松铺厚度将土体摊铺，用推土机按上列试验的摊铺厚度整平,并用平地机整平，在土样最佳含水量附近时,用上列压实试验确定的程序和设备将土体碾压到规定的密实度要求为止。对连接构造物的路段，施工不能危害构造物的安全和稳定，同时要求构造物台背加填透水性好的材料并分层碾压密实或夯实。a.路基纵、横向填挖交界处的处理措施：路基纵、横向填挖交界处是路基开裂病害最多的地方，施工时必须采取有效的加强措施，确保路基稳定。当地面坡度大于1:4时，应在原地面挖内倾式台阶，台阶的宽度应能满足填筑及压实操作的需要；对于土质路基填挖衔接处必须采取超挖回填的措施并进行压实，同时须按设计文件规定分层铺设土工格栅，以防止路基因产生不均匀沉降而开裂。b.路基填筑及碾压示意图：（见下页）c.填筑填料运输采用选用8T以上自卸汽车，碾压用25T振动压路机，采用推土机平土，推土机在尾部增加一组斗牙做为刨毛机刨毛，用平地机平整，并用反向铲挖掘机配合。自卸汽车从取挖方段或取土场将填筑填料运至工作面，按一定间距卸土。推土机将土堆摊铺，辅以人工配合，清除树根杂物。测量控制铺土厚度。然后对回填的土方进行含水量检测，根据土质的干湿度适当作洒水或翻晒处理，雨后填筑新料时则减薄铺料厚度，同时清除表面浮土。铺筑分以下三种情况：采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽从最低处逐层向上水平填筑。推土机采用穿梭法进行作业。作业时，推土机铲满填料，推送至填筑面，卸土后斜线倒退，向一侧移位，同样方法可推送相邻填料。d.碾压压实采用15T重型振动压路机分段分区进行骑缝碾压。分段长度约为100米，按试验后经监理确定的参数执行。碾压路线对于直线段先两侧后中间，行走方向平行于渠轴线。在机械碾压不到的部位则采用蛙式夯实机进行夯实。分段碾压的相邻交接带碾迹应彼此搭接，搭接长度不小于0.5m，垂直碾压方向搭接宽度应不小于3m，避免搭接点的遗漏。曲面碾压采用内侧向外侧，纵向进退的方法进行碾压。对于垂直路轴线的堤身接缝碾压时，则采取跨缝搭接碾压，其搭接的宽度取3.0米。3、挖补处理路面的施工根据老路破坏部分的范围和深度，按“圆洞方补”原则，划出大致与老路中心线平行或垂直的挖槽修补轮廓线（正方形或长方形，比破坏部分每边扩大5-10cm），线条需顺直。使槽壁垂直，并将槽底、槽壁松散部分清除，保持槽壁坚实。本着“彻底挖除，不留后患”的处理原则，采取相应措施对路面现有病害进行有效的挖补治理：对于原路面的裂缝病害，应根据其宽度及两侧破损程度分别予以处理。对于两侧尚未出现啃边、破碎现象的裂缝，可采取开槽灌注密封胶的方式进行处理，注意应采用标准槽非帖封的方式，以防止罩面后出现“软弹”现象；对于裂缝两侧已经出现一定宽度网裂破碎带的裂缝，应彻底挖除破碎带范围内的混凝土面层（必要时还应挖除基层）后重新铺筑，为防止横向裂缝的反射，对于基层顶面的裂缝，在裂缝两侧铺设一定宽度的玻纤格栅。若基层已出现松散破碎，则一并予以挖补处理。4、旧路面的破碎施工破碎试验路段：在认可水泥路面破碎机破碎程序之前，先完成实验路段并经监理工程师认可。试验路段应为监理工程师在工程项目范围内确定的位置，尺寸为车道全宽，长度为100-200米。并记录不同的破碎情况相对应的水泥路面破碎机设置如锤头高度和地面行使速度等。为确保路面被破碎成规定的尺寸，根据监理的指令开挖试坑。试坑不能选择在有横向接缝或工作缝的位置，路面破碎粒径在全深度内检测，试坑用密级配碎料回填并压实至要求。通过实验段破碎，最终符合要求的破碎设置记录备查。5、加铺路面基层的施工水泥稳定碎石层：1）、材料检验:开工前30天对混合料粒径组成范围、压碎值、有机质及硫酸盐含量、水泥等取样送试验室检验、试验结果报驻地工程师审签认可。2）、混合料组成设计：按工程师批准的原材料，开工前35天进行室内试验，做出混合料的配合比设计，测定最大干密度、最佳含水量、松铺系数，并制备样品，按技术规范规定养生后，进行无侧限抗压强度检验，报监理处、驻地工程师审批。3）、确定拌和场、安装拌和机：开工前42天，选定拌和场位置、安装好拌和机，开工前28天，对拟采用的自动控制式拌和设备进行拌和调试，直至拌和出合格的混合料为止。拌和设备的类型、功能应与试验路相同。4）、垫层检测：对垫层的各项技术指标进行检测，垫层面上的松软部分、压实不足的地方以及任何不符合规定要求的地方，都应增添同类材料，进行整形和压实。5）、设置基准线：以试验路确定松铺厚度控制，在行车道两侧分别挂线。6）、拌和：水泥稳定石渣基层混合料采用稳定土拌和机拌和，拌和时应严格、准确地控制好配合比；拌和完毕，随机取样，制备试件(每日一次)，送试验室进行无侧限抗压强度和干密度检验。7）、运料：自卸汽车运送水泥稳定石渣混合料，根据每米长用料量，派专人指挥卸料，全幅摊铺；当运距远时，运输途中，混合料要覆盖，以防水份蒸发。8）、卸料：混合料卸入摊铺机内，卸料要采取有效的措施，防止混合料产生离析。9）、摊铺：用HP75型自动找平基层摊铺机全幅一次摊铺，若摊铺宽度不够，可用两台摊铺机错开摊铺，并保证前后摊铺搭接处在水泥初凝前碾压成一整体。10）、精平：每20米一桩，竖曲线段每10米一桩，放出行车道中心及路肩指示桩，用人工返复找平整形。11）、碾压：摊铺完毕，随即进行碾压，先用振动压路机依次低振幅，高振幅碾压，最后用12-15吨光轮压路机碾压，派技术人员现场指挥。12）、横向接头处，用人工处理，机夯夯实，以达到接缝顺适。7、工艺流程框图填土路基施工工艺流程框图施工准备测量放线地表排水地表清理原地面碾压击实试验填料选择上土现场填筑工艺试验分层上料摊铺平整含水量检测碾压压实度检测路堤标高、宽度检测边坡整修、路面平整坡面防护结束不合格未达到设计标高项目经理项目技术负责人四、保证措施1.质量体系与保证措施质量检查组织机构图机电物资部部长施工分队队长质量安全部部长试验室主任各专业分队质检组施工技术部部长施工分队技术主管各班组质检员质量保证体系框图项目经理部施工过程质量保证体系组织保证体系工作质量保证体系指