生鲜农产品的物流资料

生鲜农产品的物流近年来所发生的食品安全问题，让各级政府和机构高度重视食品安全性。生鲜食品加工和流通关系到每一位消费者的生活和健康，生鲜食品安全越发备受关注。经过10余年的探索和发展，我国的生鲜食品加工和冷链物流取得了一定的进展，但同国际标准还相距很远，对生鲜物流的认识程度，以及对其信息化需求的理解和掌握都存在一些偏差。对这些问题的分析和指导，有利于我国生鲜物流的顺利发展。据统计，由于物流原因我国2007年丢弃腐烂食品（主要为生鲜农产品）而造成的损失达到了700亿元，占食品生产总值的20%之多。研究和推动生鲜农产品物流业的发展具有重大现实意义。引言I.农产品物流的特点与可产生的效应II.生鲜物流的主要加工流程III.我国生鲜农产品物流现状IV.我国生鲜农产品的物流模式选择V.促进我国生鲜农产品物流发展的若干建议生鲜农产品主要包括蔬菜、水果、花卉、肉、蛋、奶以及水产品等生鲜初级产品，我们习惯将其称为“生鲜三品”（果蔬、肉类、水产），易腐易损性是生鲜农产品的主要特征，鲜活程度是决定这些生鲜农产品价值的重要指标。本文中的生鲜农产品主要是指生鲜果蔬类初级产品。生鲜农产品物流活动具有储运、保鲜技术要求严格；资产的专用性程度高；物流增值服务空间较大等特点。生鲜农产品的含义(1)农产品物流的资产专用性高。(2)市场不确定性较大，很难及时地把握全部的市场信息，使经营者难以取得垄断地位，难以获得竞争者、合作者的信息。(3)市场力量不均衡。相对于其他在物流过程中的市场主体，分散农户的市场力量非常薄弱。(4)农产品物流的要求高。农产品物流具有以下特点农产品物流可产生如下效应：(1)空间效应，有效地解决农产品从生产到消费的空间差异。由于气候与地理条件不同，适宜的农产品种类有限，大部分农产品的生产地和消费地不一致，农产品物流可以起到异地调剂的作用，平衡这一差异。(2)时间效应，有效地解决农产品从生产到消费的时间差异。由于农作物的特殊自然属性，农产品的生产存在季节性；而农产品是生活必需品，其消费是常年性的，这就形成了时间上的差异。农产品物流可以通过保鲜技术和仓储活动解决平衡差异，达到供求平衡。(3)所有权转移效应，实现农产品价值，即实现农业生产者劳动价值。农产品是动物性、植物性产品，容易腐败变质，许多农产品必须通过加工处理，才能满足消费者的消费需求。农产品物流将农产品按消费者的要求供应市场，使其所有权从生产者转移到消费者手中，满足了生产者和消费者双方的需要。在我国，发展农产品物流具有以下经济价值。(1)能够提高农产品流通速度，降低物流成本。(2)提升农产品价值。通过发展第三方农业物流可以为农产品提供专业的物流增值服务。(3)发展物流产业和降低物流成本，有利于大大提高农户的收入。(4)提高国际竞争力。I.农产品物流的特点与可产生的II.生鲜物流的主要加工流程III.我国生鲜农产品物流现状IV.我国生鲜农产品的物流模式选择V.促进我国生鲜农产品物流发展的若干建议生鲜加工配送中心是根据各个下游客户的生鲜订货内容，统一向产地、供应商或自采的渠道采购订货，经由配送中心统一验收、加工、称重、包装、贴标，并且快速准确地将商品配送到各个客户，在配送中心中属于专门进行处理生鲜食品的专业型加工配送中心。其特点表现在其有着独特的运作方式、多品种少批量的物流配送要求，以及众多的配送客户，需要具有很强的订单接收和处理能力；由于生鲜产品的保质期很短，有些商品要求一天配送3～4次，要求系统的效率也很高；由于生鲜商品的新鲜度要求，配送服务的半径较小，需要在短时间内将商品配送到目的地；生鲜商品要进行分类加工等活动，需要具备很强的加工能力，尤其是对产品的加工和包装有着非常严格的要求，还要考虑温度的控制和食品的检验等环节；由于生鲜产品的加工和配送都要在低温下进行，属于低温物流，对加工时间和配送时间的要求高，要求加工配送具有强大的快速处理能力；由于生鲜配送中心需要进行相应的加工处理，对卫生条件的要求比较严格，环境废弃物等需要特殊的处理，涉及到一些专业性强的设施和设备。生鲜物流的主要加工流程生鲜物流的加工流程主要可以分为：入库验货、冷藏或冷冻储存、开捆或解冻、清洗、脱水、切割加工(切片、切丝、切丁)、杀菌清洗、脱水、包装、金属检测、计量贴标、分拣和出货等环节。生鲜物流所涉及到的主要加工设备有：分割设备、自动包装设备、金属探测仪、包装机、不锈钢设备、畜产加工设备、水产加工设备、农产加工设备、净菜和配菜设备、熟食设备、清洗消毒设备、计量和贴标设备、冷藏运输设备等。上海联华生鲜食品加工配送中心物流案例为了方便理解简化了图形，在图中，假设每个门店只需要一种类型的货物，每个供应商只提供一种类型的货物。请注意：在现实中一般每个门店的需求是多种类型的商品，每个供应商供应的也不仅仅是一种类型的货物。绿色方框代表的是联华生鲜食品配送中心;虚线表示信息流，实线表示物流;黑色线代表的是直达型的商品的信息流和物流;黄色线代表的是储存型的商品的信息流和物流;蓝色线代表的是加工配送型的商品的信息流和物流;紫色线代表的是中转型的商品的信息流和物流;绿色线代表的是物流中心内部之间信息流的传递。物流计划在得到门店的订单并汇总后，物流计划部根据第二天的收货、配送和生产任务制订物流计划。计划包括人员安排、车辆安排、批次计划、线路计划、生产计划、配货计划等一.线路计划根据各线路上门店的订货数量和品种，做线路的调整，保证运输效率。二.人员安排拣货配货人员、加工包装人员、司机及押运人员安排。根据实际上班人员数将订单任务及时分配到位，从而减少不必要的支出，降低配送成本，提高配送效率。三.车辆安排通过合理安排车辆出车的时间表调配车辆，安排车辆使用数及到场装运时间。如车辆不足及时向外租用车辆。并根据客户的不同要求和货物不同的特性安排相应车辆，以满足客户个性化的需求和保证货物的质量，而提高公司的服务水平，也可为公司节省部分费用。四.批次计划根据总量和车辆人员情况设定加工和配送的批次，实现循环使用资源，提高效率;在批次计划中，将各线路分别分配到各批次中。五.生产计划根据批次计划，制定生产计划，将量大的商品分批投料加工，设定各线路的加工顺序，保证和配送运输协调。六.配货计划联华生鲜配送中心的产品销售网络覆盖联华标超、快客便利、世纪联华、华联吉卖盛、联华电子商务(联华OK网)等二千余家门店，每天都要处理大量的订单，配送一千多种货物，如果没有很好的计划，其后果可想而知。I.农产品物流的特点与可产生的II.生鲜物流的主要加工流程III.我国生鲜农产品物流现状IV.我国生鲜农产品的物流模式选择V.促进我国生鲜农产品物流发展的若干建议1.农产品物流市场体系逐步完善全国各地坚持以市场为导向，大力培育农副产品市场如大型批发市场、专业市场和集贸市场，为促进农产品流通、农村产业结构调整和农民收入增加起到了积极作用。基本上形成了从生产、收购、流通加工、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送到销售一整套组织环节，但是众多的参与个体和组织规模小、层次低、离散性强、联合性差，组织化程度低。农产品物流市场体系体现区域发展不平衡性。由于经济发展的不平衡性，城乡、地区在经济、消费、观念等诸多方面存在着很大的差距，物流企业、物流设施、物流活动高度集中在交通极为发达的地区，而在乡村物流业的发展较缓慢。东部沿海省份由于经济发达程度高，农产品物流市场发展迅速，流通体制完善，而西部地区由于经济基础差，农产品物流市场发育滞后。我国生鲜农产品的现状2.农产品物流形成主体多元化和组织形式多样化的局面我国的农产品物流主体有：国有商业企业、供销社、民营企业、股份制企业等各类企业，农村生产经营大户、专业协会、专业场(站)、专业合作经济组织等。其中，农业产业化龙头企业在发展农产品物流方面起到了积极作用。虽然我国农产品物流从业主体绝对数量大，但是众多的参与个体和组织规模小、层次低、离散性强、联合性差，组织化程度低，缺乏竞争力。我国生鲜农产品的现状3.显示出农产品交易主体多样化和交易方式多元化的良好势头除了传统的交易方式外，还相继出现了期货、拍卖、订单等新型交易方式。农产品的流通手段也有所更新，连锁经营、配送和网上销售等现代方式也有所发展。有些农产品已进入大型商业销售网络。总体来说国内的物流企业很多还是粗放式经营。农产品交易主体主要有自产自销农民、农业企业和流通中介体(如流通协会、村级集体组织、专业协会等)。目前，我国农产品交易环节形式多样，有生产直接进入零售的，也有生产、交易、一级、二级批发等多环节的。我国生鲜农产品的现状4.呈现出传统流通渠道为主且新型流通业形态逐步形成的态势从县城到集镇、乡村，县城商业网——集镇商业网——乡村商业网的流通网络基本形成。集中分布固定网点，并以流动网点作为补充，以中小型网点为主，以县城为中心，集镇网络为骨干，联系乡村分散网点并与农产品采购网络结合起来的新型流通格局已逐步形成。随着农产品零售市场渠道的不断拓宽和规范化，特别是超市农产品销售等新型农产品销售业态的出现及规模的扩大，使农产品企业化经营得到快速发展。我国生鲜农产品的现状5.物流专用资产投资严重不足。我国生鲜农产品物流体系中专用资产的应用严重不足，与发达国家相比有很大的差距。2005年，中国冷藏车销售创造了2500台的历史新高，但与市场需求相比还远远不够。同年，韩国的冷藏车需求量早已稳定在了10000台左右，冷藏运输率仅为15%～20%。我国农产品物流专用资产投资不足的原因主要在于，物流主体规模都不大，不能形成规模效益，缺少对专用资产投资的激励。我国生鲜农产品的现状6.生鲜农产品物流成本偏高，物流价值流失严重。大部分生鲜农产品的流通渠道要经过以下环节：生产者—产地市场—运销批发商—销地市场—零售市场—消费者，物流环节繁多增加了物流成本。与发达国家相比，我国生鲜农产品价值在物流过程中流失严重。美国水果蔬菜在物流环节的损耗率仅有1%～2%。而我国果蔬每年损失率为25%～30%。全国每年果品腐烂坏损约1200万吨，蔬菜1.3亿吨，造成的经济损失约上千亿元。我国生鲜农产品的现状7.生鲜农产品物流增值服务水平较低与发达国家相比，目前我国生鲜农产品物流增值服务水平与发达国家相比有较大差距。日本已普遍采用生鲜农产品从预冷、整理、储藏、冷冻、运输等规范配套的流通方式，产后的商品化处理几乎达到100%。目前日本农产品加工比例在60%以上，加工转化后产值至少可增加2倍～3倍。目前，我国生鲜农产品物流增值服务水平较低，主要表现在生鲜农产品分类与包装、农产品加工、农产品配送、特种农产品仓储与管理等增值服务水平较低。我国生鲜农产品的现状我国生鲜农产品物流发展的趋势我国超级市场经营生鲜食品以来，生鲜加工以及销售方式从农贸市场逐步向更加安全、可靠的超级市场转变。果蔬、肉类、禽蛋和水产品等农副产品的品质、安全性、新鲜度等越来越受到消费者的关注，生鲜物流也越来越受到大家的重视。近几年，有实力的连锁超市和连锁餐饮企业都建立了自己的生鲜加工和物流中心。成立于2003年9月的北京顺鑫首联绿色物流有限责任公司，以“配送健康新生活”为经营理念，依托顺鑫农业绿色农产品生产加工基地和首联集团商业零售网络的优势，不断完善商业物流配送体系和农产品加工配送体系。公司生鲜加工配送中心规划建筑面积10000平方米，按照HACCP体系进行设计，集蔬菜、肉类、水果、水产品等农副产品加工配送为一体，建成后可加工80多个品种，年加工能力达20000多吨。我国生鲜农产品的发展趋势2009年7月2日上午，利群集团胶州物流三期正式奠基，生鲜物流配送中心总面积3.4万平方米，预计年配送额将达到12.4亿元，年配送数量13.59万吨。届时将着力打造专业的生鲜物流配送中心，解决市民菜篮子的“保鲜”问题和安全问题。另外，如全聚德、草原兴发、小肥羊等实力的连锁餐饮企业，都建立了自己的加工配送中心，肉品都需在生鲜加工配送中心进行二次检验、加工，确保食品新鲜安全。然而目前生鲜物流配送的信息化问题，却困扰了众多企业。特别是生鲜加工过程的专业化及专业化设备，以及连锁总部、分销和客户等系统的衔接等问