2015.3.27 快速公交系统(徐康明)

快速公交系统规划和设计及有轨电车国内外案例分析主讲徐康明美国3E交通系统第一章快速公交系统规划和设计Contents一快速公交简介二线网和运营组织三设施与设备四国内外实施经验一、快速公交简介1、快速公交系统的定义2、国内外发展历程3、快速公交系统的核心理念4、快速公交系统的要素5、快速公交系统的特点与优势6、发展快速公交系统的意义一、快速公交简介1.快速公交系统的定义快速公交系统是利用改良型的公交车辆，运营在专用道路空间上，保持轨道交通运营特性且具备普通公交灵活性的一种快捷的公共交通方式。一、快速公交简介2.国内外发展历程2.1国际发展历程快速公交的理念可以追溯到1937年的芝加哥规划（1937ChicagoPlan）,该规划提出将三条城市轨道线路改造为快速公共汽车客运走廊。北美地区其他一些城市，包括华盛顿（1956-1959）、圣路易斯（1959）和密尔沃基（1971）也都较早提出了公交专用路的规划方案。快速公交系统起源于巴西的库里蒂巴市。世界上许多城市通过仿效库里蒂巴市的经验或是开发改良建设了不同类型的快速公交系统。目前世界上一些发达国家的著名城市已现后建成了许多快速公交系统，这些城市包括美国的华盛顿、纽约、洛杉矶等二十几个城市，加拿大的渥太华和温哥华等城市、澳大利亚的悉尼、法国的巴黎、韩国首尔等其它欧洲的城市。20个城市一、快速公交简介一、快速公交简介2国内外发展历程2.2国内发展历程国内自从2005年底北京南中轴快速公交开通以来，目前已有20座城市开通运营了快速公交系统。2005年12月,北京南中轴快速公交1号线开通；2006年4月，杭州快速公交线路B1线开通；2007年5月，合肥首条快速公交线路开通；2007年12月,重庆高九路快速公交线路开通；2008年1月，常州快速公交一号线和大连快速公交系统相继开通；2008年4月，济南快速公交1号线和合肥快速公交2号线相继开通；2008年7月，北京快速公交2号线和3号线同时开通；2008年8月，厦门同时开通了三条快速公交线路；2009年5月，郑州快速公交系统首期工程2009年5月，常州快速公交二号线相继开通；2010年2月，广州快速公交系统首期工程开通；2010年5月，盐城快速公交系统1号线开通；2010年8月,枣庄首条快速公交线路开通。2011年8月，乌鲁木齐开通1号线和3号线;2012年9月，银川一号线开始运营;2012年9月，连云港快速公交1号线开通。2012年12月，常德快速公交一期工程开通。2012年12月，兰州首条快速公交正式运营。2013年6月，成都二环路快速公交试运营。2013年6月，绍兴快速公交一号线开通。2013年10月，舟山快速公交一号线开通。2014年1月，中山快速公交一号线开通。一、快速公交简介一、快速公交简介3.快速公交系统的核心理念快速公交系统是针对城市交通拥堵难题而创立的一种全新的公共交通模式，它的一个核心理念，就是将城市有限的道路资源，优先分配给人均道路使用效率更高的公共交通。一、快速公交简介4.快速公交系统的要素4.1封闭性良好的专用路权一、快速公交简介4.快速公交系统的要素4.2性能优异、环保型、大容量的车辆。常州快速公交（常隆SCANIA）一、快速公交简介4.快速公交系统的要素4.3与城市景观协调、功能齐全的车站。一、快速公交简介一、快速公交简介5.快速公交系统的特点与优势概述它有着轨道交通的快速、可靠、舒适和方便，但比轨道交通更灵活、成本更低、建设周期更快。在提供灵活、快速服务的同时，对环境的破坏最小。名称运送车速（km/h）容量（万乘客/h）造价（亿元/km）建设周期（年）轨道交通地铁35~403~62~74~6轻轨20~351~21~33~4快速公交20~251~20.3~0.71~2普通公交10~200.3~1.0——一、快速公交简介5.快速公交系统的特点与优势（1）提升地面公交整体服务水平（2）最有效利用城市道路资源（3）低能耗和低污染的交通方式（4）灵活性（5）低廉的造价与运营费用（6）充分利用现有公交运营管理经验一、快速公交简介5.快速公交系统的特点与优势（1）提升地面公交整体服务水平通过大容量公交车、信号优先系统、运营组织优化、设施齐备的车站服务，快速公交系统能够提升地面公交服务的速度、准点率和舒适性，使公交成为能与小汽车有效竞争的出行方式。一、快速公交简介5.快速公交系统的特点与优势（2）最有效利用城市道路资源快速公交人均占有道路资源仅为小汽车的二十分之一。图不同交通方式对道路资源的占用对比一、快速公交简介5.快速公交系统的特点与优势（3）低能耗和低污染的交通方式020406080100120140私人小汽车摩托车一般公交车出租车轨道快速公交自行车交通模式二氧化碳排放量(克/乘客/公里)图不同交通模式的碳排放对比一、快速公交简介5.快速公交系统的特点与优势（4）灵活性快速公交系统不需要像轨道交通那样必须在整个系统完全建成后才能投入商业运营。轨道交通必须在线路、车站、车辆、收费系统、运营控制系统完全建成后方可投入运营；而快速公交系统可以在系统部分功能设施建成后即可投入商业运营。因此快速公交系统可以采用分阶段和分路段的分步实施方法。一、快速公交简介5.快速公交系统的特点与优势（5）低廉的造价与运营费用快速公交系统与轨道交通相比最大的优势之一在于其投资与运营成本要比轨道交通低的多。通常情况下，快速公交系统的造价往往只有轨道交通的十分之一。目前中国城市地铁的平均造价为每千米2亿至7亿人民币，根据初步预算，快速公交系统的平均造价为每千米2000万至7000万人民币。总而言之，建设1km轨道交通的投资，通常可以用来建设10~20km的快速公交系统。一、快速公交简介（6）充分利用现有公交运营管理经验快速公交运营部门可以利用现有的常规公交在诸如线路的运营管理、司售人员的管理体制、运营调度和车辆维修方式等方面的公交运营管理经验，这对快速公交系统运营人员的培训工作与轨道交通相比工作量要小得多。此外，由于可以充分利用现有的公交管理经验，运营管理方法简单，以及技术操作和控制方法比轨道交通简化得多，一条新的快速公交系统的试运营往往只需2周左右的时间，而一条轨道交通的试运营时间一般需要3至6个月。5.快速公交系统的特点与优势一、快速公交简介6.实施快速公交系统的意义6.1改善常规公交的服务水平一、快速公交简介一、快速公交简介一、快速公交简介6.实施快速公交系统的意义6.2整合快速公交走廊的用地开发可与沿线土地开发协调，提高土地利用效率，提升土地价值。一、快速公交简介6.实施快速公交系统的意义6.2整合快速公交走廊的用地开发一、快速公交简介6.实施快速公交系统的意义6.3城市公共交通的可持续发展在今后若干年内，随着中国城市机动车的拥有率与使用率将持续增长，城市道路的拥挤状况将日趋恶化。城市道路交通在区域范围内或是整个干道系统在通勤高峰时可能产生交通瘫痪。在城市交通的拥堵路段上、区域内、乃至在整个干道系统上建立快速公交走廊或是网络，可以保持公交服务水平不至于受机动车交通拥堵的影响。这对维持城市居民的出行的可靠性和机动性，以及保持城市公共交通的可持续发展起着举足轻重的作用。一、快速公交简介6.实施快速公交系统的意义6.4降低居民出行费用及市政府的交通投资额目前在中国推广快速公交系统，对于减轻城市的财政负担以及降低居民的出行费用具有重大的战略意义。实施快速公交系统可以降低居民的出行成本，快速公交与普通公交相比，由于其运营车速高，在提供相同服务水平的前提下，其运营成本较低。如果城市政府能够将由于推迟或是取消轨道交通的建设资金用于补贴城市的公交系统，这将可以进一步地降低公交的出行费用。一、快速公交简介6.5快速公交系统的网络效应目前中国城市的轨道交通还处于起步阶段，上海在发展轨道交通的初期，花了10年的努力才建成3条轨道交通总长65.5km。为了缓解城市交通的拥堵以及为市民出行提供一种可靠便利的交通工具，建立城市快速公共交通系统已刻不容缓。正如前面所讨论过的建设1km的轨道交通的资金可用来修建10km以上的快速公交系统。而建设一条10km的轨道交通所需要的资金可以用来建成一个快速公交的网络。6.实施快速公交系统的意义一、快速公交简介6.实施快速公交系统的意义6.6可成为城市街道上靓丽的风景线快速公交系统为了提供快速、便捷、舒适的公交服务，其站点一般采用封闭化，鲜花、树木、商店、玻璃墙，迷人的建筑将站点装点得颇有生气，并在建筑风格上尽量保持通透性，而独特、有序、便于识别的车辆和车道铺装则成为一道靓丽的风景线，改善了以往公交站点简陋、车辆类型杂乱的现象，比起轨道地面线、高架线和庞大的站点设置在景观上有其独特的优势。一、快速公交简介6.实施快速公交系统的意义6.7城市应急处理系统为执行特殊任务车辆提供方便一、快速公交简介6.实施快速公交系统的意义6.8避免以牺牲城市景观和特征为代价，盲目修建高架路一、快速公交简介一、快速公交简介6.实施快速公交系统的意义6.9确保政府有足够的资金来维护我们的道路。一、快速公交简介一、快速公交简介以车为主的理念在“汽车王国”－美国正逐步改变。一、快速公交简介Contents一快速公交简介二线网和运营组织三设施与设备四国内外实施经验二、线网和运营组织1.公共交通骨干网络基本形态与分析1.1交通轴线二、线网和运营组织1.公共交通骨干网络基本形态与分析1.2放射线网络布局二、线网和运营组织1.公共交通骨干网络基本形态与分析1.3截射线网络布局二、线网和运营组织图德国科隆的轨道交通系统（半环放射轨道系统）二、线网和运营组织1.公共交通骨干网络基本形态与分析1.4方格网络布局二、线网和运营组织1.公共交通骨干网络基本形态与分析1.5方格环状网络布局2.快速公交线网的形态与快速公交与轨道交通关系根据承担功能、网络布局和实施时序划分，快速公交与轨道交通有以下五种关系：补充延伸加密过渡替代二、线网和运营组织2.快速公交线网的形态与快速公交与轨道交通关系2.1与轨道线路平行的放射状快速公交线路二、线网和运营组织2.快速公交线网的形态与快速公交与轨道交通关系2.1与轨道线路平行的放射状快速公交线路二、线网和运营组织2.快速公交线网的形态与快速公交与轨道交通关系2.2增加环形快速公交线路二、线网和运营组织2.快速公交线网的形态与快速公交与轨道交通关系2.3弥补轨道线路覆盖面的空缺二、线网和运营组织2.快速公交线网的形态与快速公交与轨道交通关系2.4轨道线路的延伸二、线网和运营组织2.快速公交线网的形态与快速公交与轨道交通关系2.5轨道线路的过渡二、线网和运营组织二、线网和运营组织3.运营组织3.1快速公交线路基本运营组织形式封闭系统开放系统二、线网和运营组织3.运营组织3.1快速公交线路组合形式北京南中轴快速公交-“封闭系统”昆明中央专用道-“开放系统”常用的是介于封闭模式和开放模式之间的混合式运营模式二、线网和运营组织3.运营组织3.2封闭式线路运营组织形式区间线大站快线和直达线编组运营集散支线二、线网和运营组织3.运营组织3.3接驳线快速公交接驳线的布设形式二、线网和运营组织4.线路组织特征-网络化换乘模式发挥网络效应4.1换乘走廊“主线+支线”组合线路，实现“同台同向”免费换乘二、线网和运营组织4.线路组织特征-网络化换乘模式发挥网络效应4.1换乘走廊二、线网和运营组织4.线路组织特征-网络化换乘模式发挥网络效应4.2换乘集中区域右图芝加哥轨道交通网络布局二、线网和运营组织4.线路组织特征-网络化换乘模式发挥网络效应4.3组合换乘走廊“1+12”的组合换乘效果二、线网和运营组织4.线路组织特征-网络化换乘模式发挥网络效应4.4环线换乘走廊二、线网和运营组织4.线路组织特征-网络化换乘模式发挥网络效应4.5换乘网络波哥大快速公交系统二、线网和运营组织5.运营调整5.1常规公交线网的调整撤停延长二、线网和运营组织5.运营调整5.1常规公交线网的调整截短开设新线运力调整Contents一快速公交简介二线网和运营组织