外军装备质量事故案例集锦(1)

外军装备质量事故案例集锦武器装备的质量问题，是长期困扰各国军队的主要问题之一，军事装备的质量和可靠性也是部队完成军事任务的基本保障条件之一。由于质量问题造成装备难以形成战斗力的例子不胜枚举。质量差、可靠性低的装备常常会导致意想不到的事故，造成巨大经济损失，甚至人员伤亡。同时，随着武器系统科技含量的增加，质量和可靠性问题也越来越突出。纵观武器装备的发展历史，可以说，具有优良质量和高可靠性的武器装备是军队战斗力的高级倍增器。分析和掌握装备事故案例及发生事故的原因，对于提高军事装备的质量和使用可靠性具有重大的现实意义。本文收集、整理了大量外军装备质量事故的案例。一、美军★第二次世界大战期间，美军运往亚洲、非洲的沙漠、高原、热带、及亚热带地区作战的军事装备，由于材料、部件及整个产品对于环境条件的适应能力差，而产生腐蚀、发霉以及由于沙漠干热、沙尘等的作用，使军事装备发生许多故障，机件失灵、甚至完全丧失战斗能力。★50年代美军在朝鲜战场，由于不适应寒冷气候，美军80%的电子设备发生了故障，对当时美军的战斗行动造成了很大困难。★60年代的越南战场，由于美军装备不适应热带雨林气候环境，大部分通讯设备不能工作，给美军造成了很大损失。早在二战期间，美运往远东的航空电子产品中60%不能使用；而英国的雷达，在欧洲时MTBF为116小时，在地中海时为61小时，在东南亚仅为18小时。★80年代，据美国国防部对价值180亿美元、总重量近380万吨的三军库存常规弹药进行调查表明：由于美国本土、欧洲、太平洋等地区自然环境战场的腐蚀和变质，仅陆军维修和销毁弹药就高达11万多吨，造成大量经济损失。★90年代在海湾战争中，由于不适应沙漠环境，美军坦克的瞄准系统，红外夜视装置屡屡出现故障。★1967年1月27日，美国3名宇航员在“阿波罗－1”号模拟发射过程中因起火而丧生。★1986年1月26日，美国挑战者号航天飞机升空74秒后便发生爆炸，机上7名宇航员全部遇难。原因很简单，是“挑战者”号右侧固体火箭发动机尾部装配接头的小聚硫橡胶环型压力密封圈不能适应低温环境，过早地老化失效，出现了裂纹，从而造成密封不好，燃料外泄，引起爆炸。这次严重事故的直接经济损失高达14亿美元，同时还严重地打乱了美国航天发展计划，使美国“星球大战”计划陷入困境。★2003年2月1日美国“哥伦比亚”号航天飞机在德克萨斯州上空解体失事，7名宇航员的丧生。最终调查报告指出，导致“哥伦比亚”号发生事故的技术原因是：航天飞机发射升空81.7秒后，由于外部燃料箱外表面脱落的一块泡沫材料的撞击，导致了航天飞机左翼前缘的热保护系统形成裂孔。航天飞机重返大气层时，超高温气体得以从裂孔处进入“哥伦比亚”号机体，造成航天飞机最终解体。★1944年10月24日晚，美海军“唐格”号潜艇发射出去的鱼雷突然来了个180度大回转，不偏不倚地击中了自己的潜艇，不仅使潜艇和大多数艇员葬身海底，而且使作战行动宣告失败。据战后调查分析，导致“唐格”号潜艇发射鱼雷自己炸自己的原因，就是由***作问题而引起的潜艇发射方向机械系统失灵。★1963年4月10日，美国攻击型潜艇长尾鲨号在波士顿以东220海里处试航，下潜到130米处时进行了压载舱的注水试验时沉没，艇上129人无一生还。后来调查结论称，可能是一根海水管道破裂，导致海水大量涌入舱内，一些电线被海水浸泡和冲刷后又影响了电气系统，从而使潜艇丧失动力，坐沉海底。★1911年和1916年，美、英两国飞机先后在军舰上起降试飞中发生严重飞行事故，为防止发生此类事故的研究而诞生了航空母舰，并促进了适合于在舰上起降的舰载飞机的改进设计。★洛克希德·马丁公司为美国军方生产的大力神运载火箭出现过3次重大技术失误。一次是在发射升空后不久即爆炸，另外2次则把卫星送到了错误的运行轨道，损失高达30亿美元。★2000年12月11日，号称是美军下一代主力作战飞机的V-22“鱼鹰”偏转翼飞机也因为机械故障而造成机毁人亡的惨痛事件。美国五角大楼对“鹞”式飞机坠毁事件调查后也认为，出事的原因在于液压与计算机系统的机械故障，使飞机在飞行中失控而造成的。★1989年4月19日11时左右，在波多黎各东北方向约210公里的大西洋海面上，正在进行演习的美国“衣阿华”号战列舰，突然腾起一团烟雾，一颗300公斤重的炸弹在二号炮的中心炮筒内爆炸，二号炮塔瞬间便被浓烟遮没，舰上一片混乱。这次爆炸中有47名水兵不幸丧生，1517人被炸伤，成为20世纪以来美军史上罕见的大灾难。一位美国海军专家在谈到这次事故原因时指出，军舰自身的武器发射系统存在严重问题。这次爆炸像一股冷风吹进了美国海军，它使人们设法寻找出类似于这样的危险种子，因为大多数的火药都是在朝鲜战争期间生产的，而许多火药至今仍被保存用于试验。★美国空军司令部2002年12月5日下令在本土服役的所有军用飞机于6日停飞一天，以便让所有飞行员与部分地勤人员进行安全飞行常识的学习巩固。美国空军的这一举措是在美国军用飞机接连发生事故后做出的。仅在一天前，两架Ａ－10战斗机在内华达上空进行训练时发生撞击，造成1名飞行员丧生，另外1名飞行员通过跳伞才得以逃生。美国空军的停飞命令将涉及约1000架在美国本土服役的军用飞机，其中既包括战斗机和轰炸机，也包括侦察机和运输机等。★美国总审计局对1994和1995年美国三军飞机事故报告进行分析表明，三军飞机的灾难性事故中，质量因素造成的事故占27%，其中空军29%、陆军24%、海军及海军陆战队为20%(1990-1994年)。★发动机故障一直是造成单发战斗机/攻击机灾难性事故的主要原因。以号称美国空军最安全的单发战斗机F-16为例，在1975-1996年间由于发动机故障造成飞机灾难性事故88起，约占飞机总灾难性事故的40%左右；从1992-1996年的5年中，由于发动机造成的灾难性事故几乎占F-16总灾难性事故的一半。★在飞机近百年的发展和航天飞行器40多年的发展历史中，飞行安全性有了很大的提高，军用飞机的灾难性事故率从20年代初期的每10万飞行小时发生500次左右的灾难性事故降低到90年代中期的每10万飞行小时发生1.5次灾难性事故；美国陆军航空兵在1908至1914年间共发生11次灾难性事故。20年代初，美英军方开始记录飞行事故，统计飞机的飞行事故率。1922年是美国军用飞机发生事故率最高的一年，每10万飞行小时发生506次灾难性飞行事故。★美国海、陆、空三军飞机近40年的飞机灾难性事故率呈下降趋势，从1958年的19次/100000飞行小时下降到1995年的1.5次/100000飞行小时。海陆空三军近20年来的灾难性事故率下降趋势，从1975至1995年三军的灾难性事故数从309次下降到76次。在这二十年中，美国三军飞机灾难性事故损失210亿美元，从1990～1995年，其损失每年保持在十几亿美元。美国空军飞机灾难性事故从40年代中期的每10万飞行小时发生50次，下降到70年代初期的每10万飞行小时3次，三十年中下降了94%；而到90年代中期又进一步降到每10万飞行小时0.6次，二十多年中下降了约95%。★从1921年起，美军开始统计飞行事故万时率。当年飞行77000小时，发生严重飞行事故361起，飞行事故万时率为46.8；1922年发生严重飞行事故330起，万时率达50.6；美军1921年飞行事故万时率为46.8；1922年为50.6；1934年为11.0；1943年为6.4；1947年为4.4；1950年降到3.6。1956年到1960年实行飞行和保障工作“标准化”，再次推动事故率下降。1960年下降到0.58，1970年为0.3，1983年首次低于0.2(达0.198)。90年代以后一直保持在0.2以下。★美国在第二次世界大战中战损飞机20500架(包括在地面被炸毁)，而因飞行事故损失的飞机则达21000架之多。★朝鲜战争(1950-1953年)中，按照美军的统计，被中、苏、朝部队击落的飞机有963架，另有78架坠毁原因不明，但因飞行事故损失的飞机则达945架，死亡飞行员1144名。海湾战争(1991年)中，多国部队在作战中损失飞机29架，因飞行事故损失飞机则达34架。★美军在打击阿富汗塔利班的战争(2001年10月-2002年6月)中，在享有绝对制空权的情况下，没有飞机被击落，却有9架飞机因飞行事故坠毁，造成11人死亡、15人受伤。★受环境因素制约较大。即使是智能化程度高的高技术武器装备，其工作程序也都是预先设计好的，而这些程序化控制方式，对环境的适应力是很有限的。一些高技术武器装备受地貌、风雨、气温、干湿度、水文、地质和人文等情况的影响，将很难充分发挥作用。即便是全天候的飞机、全方位的雷达、高精度的导弹，其可靠性和精密度也只能在良好的作战环境下和适宜的范围内才能实现。例如，F-117隐形战斗机只有在低空或低温条件下才具有隐身效果，到了高空和高温环境中，则完全失去了隐身功能。再比如，1999年4月7日，在北约对南联盟发动的空袭中，美军的一架猎犬式新一代无人侦察机在南联盟科索沃侦察时，遭到了南联盟防空火力的埋伏而被击落。剖析其原因主要是因为南联盟地形复杂和恶劣天气大大限制了猎犬性能的发挥。而且南联盟复杂的山地和茂密的森林加上云雾笼罩增大了猎犬的搜索和发现目标的难度。为准确探索目标，猎犬不得不降低侦察高度，因此遭受了南联盟防空火力的伏击而命丧黄泉。★1966—1970年5年间，美国空军因进入尾旋(即螺旋)而坠毁飞机226架★2001年9月8日，美国最大的军火商洛克希德·马丁公司建造的一颗间谍卫星在推迟2年之后，终于在卡纳维拉尔角发射升空，这颗造价超过预算10亿多美元的海洋侦察卫星是为美国海军度身定造的，名为“先进命运女神”，以取代以前用于追踪前苏联舰只电波和雷达信号的老一代“幸运女神”卫星。“女神”虽然先进，但“命运”却不怎么好，刚刚进入印度洋上空几百英里的预定轨道，卫星的电路系统就出了问题，无法正常工作，虽然地面工程师很快通过控制软件，修复了故障，但卫星的实际侦察能力只恢复到设计能力的80％★1955年7月美国总统正式宣布先驱者号地球卫星计划，在先驱者号计划的11次飞行试验中，发生了8次事故，仅有3次发射成功。其主要原因是事故预防措施不力，如零部件没有严格控制、质量控制不严、系统的关键部件没有余度等。随后的大力神火箭及双子星座飞船计划吸取了先驱者号的经验教训，采取更严格的事故预防措施，如环境验收试验、工艺质量筛选、故障问题报告及纠正措施系统，导航及供电等关键系统采用双余度，对设计、质量控制大纲和试验大纲均进行独立的安全性评审，并应用各种激励政策，保证了大力神火箭的14次飞行试验中，仅发生2次事故。★★F-16战斗机设计中存在着严重的缺陷。F-16战斗机是世界上第一种电传***纵的战斗机，采用线控飞行系统，代替传统人力带动连杆及曲柄的方式飞行，以减少人为***作失误。不过，线路稍有问题，就非常容易发生短路现象，使发动机失去推力而失控。80年代，美国空军发现了这个严重问题，立即研制了全新的线控飞行系统，并应用于C、D和N这三个新型号的F-16战机，使之更先进、更完全，而淘汰的旧型号F-16A和F-16B则未更换这种新系统。这种旧系统极易出问题，还很容易被海洋咸气候腐蚀毁坏。近两年来，台湾空军的军用飞机感染上了严重的机瘟，发生了十多起飞行事故，损失了十几架飞机，死亡和失踪了20多名飞行员，另有10多名飞行员受伤，台湾空军的F-16战斗机最近的几次事故就是由线路短路造成的。★号称是美军下一代主力作战飞机的V—22“鱼鹰”偏转翼飞机也因为机械故障而造成机毁人亡的惨痛事件；美国空军多起坠机事故调查的最终结果都与机械保养不善有关，美军的AH—IW“眼镜蛇”、“王牌”攻击直升机甚至还出现过飞机旋桨在飞行中断裂的严重事故。美国五角大楼对“鹞”式飞机坠毁事件调查后也认为，出事的原因在于液压与计算机系统的机械故障，使飞机在飞行中失控而造成的。★美国空军F-4飞机在使用过程中，发现平尾摇臂出现另外，结果迫使美国1600多架F-4飞机和其它国家600多架F