青红高速公路跨京广铁路架梁方案

1青红高速公路跨107国道线架梁方案一、编制依据1、青红高速公路京广铁路分离式立交桥工程施工文件。2、现场勘察资料。3、青红高速公路招标文件。4、颁发的有关规范、标准。5、我单位的机械设备、技术力量和类似工程的施工经验。二、工程简况桥梁上部孔跨布置为左右两幅，孔数及孔径为19×25+6×40+17×25先简支后连续预应力混凝土箱梁，桥梁全长1145m，桥梁中心桩号为K81+426.5m。1～23孔位于2.11%的上坡路段，25～42孔位于1.66%的下坡路段，变坡点在跨京广铁路的第24孔。桥梁与107国道线正交，第21孔梁跨107国道线，共有10片箱梁，跨度为40米，梁高2.02m，梁长39.64m，中梁顶板宽2.25m，底板宽1.0m，重134t，边梁顶板宽2.375m,底板宽1.0m，梁重136t。三、施工准备1、架桥机选用选用中铁六局石家庄铁建公司DF50/200Ⅲ型架桥机架设。DF50/200Ⅲ型架桥机设计架设最大跨径为50m，最大起重量为200t，适用最大桥梁坡度为±3%，适用最小曲线半径为350m，能满足本桥的架设需要。2、架梁作业人员组织2指挥长:薄俊信副指挥长:马世光指挥组成员：赵公权万宝宏制梁组：何奎栋（模板施工）张增希（技术主管）架梁组：于海江（架梁指挥）安连柱（技术主管）3、架梁工期及绞缝施工安排青红高速公路跨107国道线架梁计划在2006年8月1日至8月10日之间进行，在进行架梁作业时为防止桥上落物掉下伤及车辆及行人需临时对桥下的107国道线进行封闭。梁体架设完成后在进行横隔板和绞缝施工时需对桥下的107国道线半幅进行封闭，绞缝和横隔板钢筋焊接和支模浇注混凝土计划在9月1日至9月10日之间进行，在进行作业时要对桥下交通进行疏导。四、施工过程1、架梁前的准备⑴测量工作对盖梁的中轴线、支座垫石的标高进行复测，在支座垫石及橡胶支座上标明支座中心位置，并且标出箱梁的边线。⑵支座的准备在架梁以前准备好质量合格、数量充足的临时支座，准备好足够的砂子，砂子要过筛烘干。橡胶支座在安装前，必须检验支座的型号、类型是否满足设计3及规范要求。⑶在架梁前将盖梁顶、支座垫石上的杂物清理干净。⑷在架梁以前，对箱梁的几何尺寸进行检验，并在箱梁的两端标明箱梁的中线线。⑸箱梁出场在存梁场与高低腿龙门吊之间铺设钢轨，用用梁小车将梁运到引桥下，通过高低腿龙门吊将箱梁吊起，然后放在引桥桥面上的运梁车上。见附图8：箱梁起吊示意图。2、架梁顺序（见示意图）架桥机从东侧开始架梁，第21孔跨107国道线每幅梁片架设顺序为：3—10—9—8—6—7—5—4—1—23、横移轨道铺设⑴轨道铺设时，轨顶面要保持水平，用水准仪测量，下面用组合钢垫块和硬木楔垫支加固。两端悬臂必须等于或高于中间轨道，最大不能高于50mm。⑵钢垫中间段用硬木塞垫，支垫间距不大于0.5m，两端1.5m123456789104范围加倍。⑶垫硬杂木时后支腿轨道在混凝土梁翼缘板处不垫实，混凝土梁肋处及轨道连接处必须垫实。⑷支腿横移轨道必须平行，偏差量不得大于20mm。4、架桥机过孔1）工序采用梁体配重，收起0#柱，起动架桥机动力，进行前移，当移至架梁位即停止运行，将0#柱落在横移轨道上后，将梁体吊起端卸在运梁台车上，顶起中支点台车，进行转向，落于中支点横移轨道上。2）安全操作规程（1）过孔作业前对各运机构必须试运转，确保无误；（2）主机操作人员应依照指挥人员信号准确作业操作；；（3）在作业过程中，如出现不良状态，应马上停止作业；（4）定位销的锁定和撤除的顺序与部位，每一道作业应由专人进行检查验证；（5）在风力大于4级时,严禁前冲过孔作业；（6）在联合作业时,设有指挥人员明确信号，同时进行操作。5、架梁1）架梁工序本孔10片梁架设均用架桥机一次吊装到位，作业步骤如下：先由1#行车吊起梁一端，前移至2#行车可吊梁位时，由2#行5车吊起梁另一端，同时前移至落梁位，将梁体下落至高于挡墙位。进行横移至梁体就位中心后，落梁体于临时支座上，将梁体支护安全可靠后，撤除吊具，桥机退回原位，进行下一片梁作业。2）安全操作规程A、运梁⑴运梁时在梁与铁架的接触处要垫加橡胶片，防止破坏梁的外形。⑵运梁台车运梁时,应先试电机制动是否可靠，去掉止轮器后方可自行;⑶运梁台车停运时,要及时放置止轮器;⑷运梁台车动力电缆由专人看护，不得有挂、挤、压现象发生;⑸运梁时由专人指挥，专人操作，信号应果断、明确；⑹梁片支撑应确认可靠后方可运梁，随车都应有专人分别看护支撑。⑺由于线路位于上坡段，在架梁时运梁车双向设铁鞋两对，派专人看管，以防溜车。（见运梁车制动示意图）防倒支撑制动铁鞋运梁平车制动示意图6B、捆梁、吊梁⑴捆梁时两侧铁瓦要对正放牢，捆梁钢丝绳应垂直，无绞花和两股互压现象，并置于铁瓦中间；⑵梁片起吊后，应将卷扬机作制动试验两次，确保良好后方可走梁；⑶经常检查捆梁钢丝绳和各部钢丝绳磨损情况，超过限制时应及时更换，不得凑合使用；⑷卷筒绕绳应随时注意，如发现钢丝绳掉槽、乱绳应马上停止作业，更正后进行作业；⑸操作人员应注意力集中，听从指挥人员指挥，指挥人员信号明确、果断；⑹捆梁时，千斤绳保持垂直，不得斜挂，并不应纵向或横向强力推动铁扁担就位挂千斤绳，以免吊起时发生剧烈摆动或导致钢丝绳突然滑动割断钢丝，挤伤砼桥梁。⑺吊梁纵行时，走行电机制动应可靠灵敏，纵行限位应可靠。C、梁体的安装⑴梁的中心线橡胶支座的中心线重合。⑵梁在就位时横隔板要对齐，如果错位，要以中横隔板为基准。⑶箱梁下放后，经现场的施工单位技术主管、架桥机指挥人员、旁站监理三方确认后签字，可以取下钢丝绳，架梁完成。D、落梁安全操作规程⑴在梁体对位后，应在降低梁体高度情况下作横移，增强架梁7作业安全稳定性；⑵当梁体临时放置时，应在梁体与垫石间加垫面积大的硬木板或纤维胶板，保护梁体混凝土，同时梁体支护应牢固可靠；⑶在梁体下落过程中，应由专人看护卷筒放绳状态，避免夹绳、脱槽现象；⑷梁体临时放置时，在重新吊起前应检查护瓦安放状态，使其符合要求；⑸在作机臂横移时，应先检查滑道是否有附着杂物，应及时清理，并涂好润滑脂。⑹在单片梁就位后，严禁非工作人员上梁走动。⑺在两片梁相临就位后，应及时对横联钢筋施焊，保持梁体稳定；⑻梁横联钢筋施焊是高空作业，做好安全防护措施方可进行焊接作业；⑼落梁就位时，严禁无约束地横向顶拉。⑽在架设梁体时，应对施工现场设专人防护，严禁闲杂人员进入施工现场，在桥上作业时，递送物品，应事先联络好，用绳捆牢递送，禁止自由丢落。E、架边梁安全措施(1)架梁前检查横移轨道铺设是否符合加固方案，轨道与枕木是否密贴，达到要求后再进行架梁工作。(2)架边梁要保证横移时可以将梁体中心降到最低，提高安全8指数。6、纵向湿接缝施工⑴、模板施工采用吊模施工工艺，模板制作采用颜色与混凝土同色的一次性竹胶板，制作四套，模板上预留吊模孔，安装模板时采用吊筋穿塑料管固定模板，以便于拆除模板。模板接头接缝处安放海绵条，贴好胶条，保证联接密贴，不得漏浆。（2）、安装湿接纵缝模板的作业程序及要求：提前将纵缝底模拼接好，当桥跨上吊装完10、9号梁片后，就立即利用架设其他梁的时间安装纵缝模板。安装方法：用两根绳索从桥面纵缝内垂直桥下，每节模板的两端各用一根垂绳系住，点前就将系绳捆好，并把各吊筋穿入模板的吊筋孔内。给点后既从梁缝内将底模提起，当提升高度超过接触网承力索后，即沿纵缝向跨中移动，到位后将吊筋紧固在桥面钢管横担上。吊筋一定要拉紧，不可有松弛，保证灌筑砼后底模不可下坠、离缝、跑浆。每根吊筋承受约130Kg的吊拉力。模板的横向接头在桥面上用胶带粘贴好。灌筑纵缝砼时要尽量利用点内时间，如点内时间不够用，可在点内灌筑线路上方14m范围的砼，其他长度内的砼可在点外灌筑。（3）、纵缝砼的作业时间安排：当两片相邻梁就位后，利用下一个架梁的时间进行梁间绞缝横隔板的钢筋焊接作业，完成的工作再封半幅车道进行。9（5）线路上方作业防护：为防止作业落物，影响线路行车，采用以下防护方法：①每片梁吊装后与纵缝砼灌筑之前，随着梁片的逐片吊装，将悬空的梁缝用土工布盖住，防止物具从缝内漏落。10五、附录及图表附录１、DF50/200Ⅲ型架桥机公路架梁主要性能参数序号内容技术数据1起重能力200t2适用桥梁跨径50m3适用最大桥梁纵坡3%4适用斜桥角度0～45°5适用弯曲半径350m6小车额定升降速度0.6m/min7大车额定纵向行走速度4.25m/min8大车额定横向行走速度2.45m/min9小车额定纵向行走速度4.25m/min10小车额定横向行走速度1m/min11运梁平车轨距2.0m12运梁平车空载速度17m/min13运梁平车重载速度4.25～8.5m/min14架桥机外形尺寸90*7.5*8.915架桥机自重165t11附录2、架梁及绞缝施工工期安排青红高速跨107国道工期安排.工作内容工作时间施工准备7月1日架桥机组装7月15日~7月22日第21孔架梁8月1日~8月5日绞缝、横隔板施工9月1日~9月6日12架梁准备（挂绳）施工步骤作业内容占用时间时间总计第一步0分钟0分钟施工步骤作业内容占用时间时间总计第二步4分钟4分钟前端起吊主梁纵移（40）施工步骤作业内容占用时间时间总计第三步12分钟8分钟第十一步点内作业结束梁体落入低位桥机第一次横移占用时间0分钟施工步骤第七步占用时间时间总计作业内容施工步骤1分钟第六步29分钟作业内容施工步骤时间总计占用时间作业内容33分钟4分钟时间总计0分钟占用时间3分钟作业内容施工步骤时间总计占用时间作业内容占用时间施工步骤时间总计作业内容施工步骤第八步梁二次纵移（30）8分钟第五步28分钟梁体二次横移43分钟10分钟第十步松钢丝绳时间总计49分钟施工步骤第九步占用时间时间总计作业内容施工步骤6分钟后端挂绳起吊第四步20分钟作业内容时间总计占用时间46分钟3分钟落梁就位日期：制图：2006年05月20日附录3青红高速跨107过孔施工网络图（以第十片梁为例）（采用中铁六局DF50/200Ⅲ型架桥机）13附录4-DF50/200Ⅲ型架桥机结构示意图14附录5、架桥机跨孔流程图⑴、架桥机在桥面上进行组装完毕。⑵、运梁平车利用运梁轨道配合架桥机跨孔，此时各支点最大反力为，运梁平车30吨，中支腿76吨。⑶、架桥机跨孔到位后，前支点油顶支撑完毕，前支腿吊挂自动前移就位。15⑷、根据既有线路距桥墩的实际距离，前支腿与台帽简单交结，主梁再次前移6-10米。此时各支点最大反力为，中支腿68吨，前支腿38吨。⑸、运梁平车将箱梁运至架桥机肚内，前起吊天车吊起箱梁前端离平车20CM左右，此时各支点最大反力为，中支腿102吨，前支腿38吨。⑹、两天车携梁到位，此时各支点最大反力为，中支腿102吨，前支腿72吨。16存梁场附录6-箱梁起吊示意图17附录7、DF50/200Ⅲ型架桥机检算10.1、整机稳定性计算：根据本架桥机的结构特点，只进行架桥机纵向前移时整机稳定性的校核计算，整机稳定系数Kw≥1.3-1.4。PW=CKhqAC—风力系数查[4]表1-3-11，C取1.4Kh—风压高度变化系数查[4]表1-3-10，Kh取1q—计算风压查[4]表1-3-9，q取25kg/m2A—迎风面积A=16m2PW=1.4×1×25×16=560kgH=7.5m架桥机双桁架主梁自重1.22吨/米后部配重5t倾覆力矩M1=G前顶高×56+G导梁×43+G主梁×18+PW×7.5=0.7×56+10.4×43+43.9×18+0.56×7.5=1280.8t·m稳定力矩M2=G主梁×17+（G前天车+G运梁平车）×28.5+G后天车×31.5+（G运梁平车+G后托梁）×34=41.5×17+(12+3.8)×28.5+12×31.5+（3.8+2）×32+G配重×30=1869.4t·m稳定系数Kw=M2/M1=1869.4/1280.8=1.46符合要求