GSM网络优化技术交流

GSM-R网络优化技术交流2017年4月目录2020/3/242引言了解铁路GSM-R网络特点，从故障修转变到网络优化。网络参数优化熟悉、会用。区间设备优化直放站故障分析、多径干扰分析、直放站设置的必要性分析。电磁环境对网络的影响本网频率干扰及公网干扰检测分析。引言2020/3/243网络优化不只是问题整改要把问题解决在出现之前多径问题不是出现通信超时才有的不只是看测试指标要学会分析网络特性好的网络不应该有过分的维护负担网络参数优化2020/3/244静态参数优化小区选择TLR优化无线链路超时切换优化网络参数-青藏线2020/3/245青藏线网络参数最小接入电平ACCMIN：从格尔木到不冻泉基站小区为-95dBm（规范），其余为-110dBm青藏线全路最早的列控线路，全线无线控车，尾部有车长观察尾部风压，随时与司机进行通话。曾经由于车长经常不能正常进行通话，车长台后改为车顶天线8W模块通信。C1=Rxlev–ACCMIN-Max(MS_Max_CCHPWR–P，0)格尔木-不冻泉：C1=Rxlev+95(车载台)或Rxlev+89(手持台)。不冻泉-拉萨：C1=Rxlev+110(车载台)或Rxlev+104(手持台)。网络参数优化-静态参数优化2020/3/246在格尔木至不冻泉区间，手机接收电平为-89dBm就已经开始选择网路不能正常呼叫了。青藏线8w模块测试数据网络参数优化2020/3/247IDLE状态下的参数设置以后可能会对网络运营带来影响。既有普速线逐渐改造成GSM-R网络后，G网列尾装置开始大范围使用，列尾设备使用GPRS方式承载数据（T3212）。设备位置较低，电波传播环境复杂，静态参数设置重视不够。网络参数-青藏线2020/3/248青藏线第一条GSM-R线路，也是第一条承载列车控制数据的G网线路。2006年前曾由于RLT参数设置不当影响控车，主要是上下行RLT参数不一致。目前青藏线RLT参数设置也不相同，格尔木-清水湖64，其余32。对于全路其他线路，C3区段基本是16（也有52-京哈），C2区段比较分散16-64都有2020/3/249乒乓切换BCCH与TCH辐射电平不一致造成乒乓切换，完全靠调整参数不解决，应该检查TCH载频板既有普速线这类问题较多2020/3/2410乒乓切换C3线路，BCCH与TCH辐射电平不一致造成乒乓切换，影响CSD测试指标。路局自己应该重视所管辖线路的网络情况！2020/3/2411过覆盖对网络特性的影响目前GSM-R网络基站基本都是满功率发射，很多区间覆盖过强。TX-HN02小区TCH=1010，与03基站是400KHz邻频，越区后造成400K邻频干扰。很多人对此认识不足影响了网络优化！（衰减）区间设备优化2020/3/2412区间设备的优化不单是故障修复，包括更广泛的内容：直放站工作特性分析发现直放站存在的问题进行维护多径干扰分析对多径干扰现象进行分析，实施有效的调整。直放站有效性分析撤除不必要的直放站，提高养护维修效率。2020/3/2413GSM-R网的直放站特性故障都是在直放站位置发生错误切换，质差，还有掉话。区间设备优化-网络参数2020/3/2414杭深线2014年前的测试数据，在使用手持机进行测试时没有这种现象发生。区间设备优化-发射功率优化2020/3/2415从层三信令看，BSC没有收到移动终端的上行数据，说明确实上行链路质量有问题。2020/3/2416射频设备工作特性不良合福高铁测试，载干比较差通过测试发现设备特性不良引起的干扰。2020/3/2417GSM-R网的多径干扰及解决山区直放站区间由于不同发射元的传输时延不同造成多径干扰。主要发生路堑区域，发生在基站与直放站共同覆盖区。特别是影响上行特性。需要合理的检测手段及对多径干扰产生机理的了解，慎用数字式直放站。干扰强度指标2020/3/2418同频干扰载干比12dB，邻频干扰载干比-6dB具备有效的测试方法，目前各路局差距很大，影响了多径干扰的发现和解决。不能预先发现，只能通过问题去发现但又不知是否解决。参考文献：《中国铁路》2017年5期直放站延时计算2020/3/2419Dt=L*Df+Dr+(L–Lp)*Da–Lp*Da=15L=基站到终端站距离Lp=基站到多径限制临界点距离Df=光纤时延(5us/km)Da=空间波时延(3.3us/km)Dr=设备时延(5us)慎用数字光纤直放站2020/3/2420设备时延较模拟直放站大，同样距离干扰更大。要考虑实际的应用环境，用好可减少多径干扰，用不好会加重干扰2020/3/2421直放站多径干扰分布调整案例-沪昆高铁2020/3/24222016年7月测试情况，基站另一侧的直放站造成的多径干扰。调整案例-沪昆高铁2020/3/24232016年8月直放站关闭后结果。调整案例-京广高铁2020/3/24242016年8月12日以前测试结果。调整案例-京广高铁2020/3/24252016年9月4日测试结果。优化不是故障调整2020/3/2426两个区间都是路堑，高度十几米，可撤除直放站。直放站多径-可以消除2020/3/2427直放站与基站距离约1.5km，但由于采用单向覆盖基本没看到多径现象，直放站多径-可以撤除2020/3/2428可以撤除冗余状态下也有风险（04）C3线路直放站-过覆盖2020/3/2429没有直放站已经满足冗余，有了直放站隐含了风险。过覆盖可能存在降级风险。C3线路直放站-过覆盖2020/3/24302014年京沪高铁发生过基站故障引起的多次列车降级。C3线路直放站-过覆盖2020/3/2431京沪高铁比较普遍，紧急呼叫不能正常实施。C2线路多径2020/3/2432C2线路多径干扰也是比较多的，但影响范围小所以关注不够，在检测时可以发现。C2线路直放站分析-过设计2020/3/24332016年5月测试结果。2016年11月测试结果。两个相连的直放站都故障了但没有影响覆盖而且通信质量与直放站正常时比还明显提高了。目前铁路局已经正式申报关闭这两个直放站。多线路的交叉区间的频率优化2020/3/2434由于我们铁路建设的特殊性，在不同时期建设的线路开通后由于频率优化没做好造成同频或邻频干扰。主要发生在枢纽、并线、交叉线等处，可以通过测试发现进行频率优化。C2线路直放站分析2020/3/2435在这个区域存在一个LAC+CI=10003+17078的G网小区，这个信号在457.1km已经大于大西的G网信号。瓦日LM-XB04基站公里标电平信道BISCC/ILACCI454.446-44.6210197420999316480454.839-52.2110197420999316480455.445-61.5710197420999316480456.662-73.081019744.71999316480457.108-79.65101971201000317078457.669-88.9110197114.441000317078458.189-87.1310197115.931000317078使用扫频仪进行测试枢纽地区频率设置2020/3/2436大西客专-瓦日线-南同蒲交叉线区间，如图还没有南同蒲的数据，该线路开通G网后频率关系更复杂。枢纽地区的干扰干扰2020/3/2437兰新客专测试图枢纽地区的干扰干扰2020/3/2438兰新客专与哈额线（哈密-额济纳）交汇。可以看到左下面还有兰新线，以后也会建设G网系统。2020/3/2439地理环境造成的网内干扰兰新客专测试数据，属于网内干扰，在兰新客专很普遍。2020/3/2440地理环境造成的网内干扰公里标频点电平BISCC/IMNCLACCI2073.5411000-78.81633.782028931212073.6451000-80.35612.012073.7711000-77.18614.322073.9021000-75.92618.342074.0331000-82.03612.252028931352074.1491000-79.97634.442028931212074.2891000-76.93620.252074.4281000-78.41613.722028931352074.5841000-77.76610.452028931352074.8141000-79.67613.032028931352075.1581000-81.6614.42075.5071000-76.39611.172075.7071000-76.9161-0.042075.9351000-75.42620.172028931282076.1551000-74.71621.55202893128兰新客专扫频测试，ZYN-LZN03基站的CI=35，公里标=2141.22020/3/2441公共移动通信网占用铁路GSM-R网络频率载干比C/I扫描测试可以发现我们使用的频点是否满足规范要求。可以同时看到整个GSM-R频段的信号质量。可以看到所设置的频带内所有GSM信号。2020/3/2442公共移动通信网占用铁路GSM-R网络频率2017年3月京九线的测试数据，看到移动网络信号超过了GSM-R网络信号强度，并且占据了当前小区的频点。序号公里标经度纬度电平频点号BISCC/IMNCLACCI134.7115.825129.4744-43.131015712020614726382234.94115.823529.47019-38.031015712020614726382335.18115.822629.46773-28.231015712020614726382435.42115.821629.46494-31.221017535.66115.820529.46216-42.871015712020614726382635.9115.819629.45972-29.951017736.14115.818829.45762-36.051015712020614726382836.38115.818229.4559-40.061015936.62115.817129.4529-51.051015702003101133911036.86115.81629.45008-43.161015707.503101133911137.1115.814629.44618-41.931015708.9503101133911237.34115.813829.44404-37.361015702003101133911337.58115.812829.44123-31.531015702003101133911437.82115.812429.4402-38.941015702003101133911538.06115.81129.43641-38.551015702003101133911638.3115.810329.43453-45.271002720026921378322020/3/2443公共移动通信网占用铁路GSM-R网络频率看到虽然同频但没有发现载干比恶化，由于测试终端使用的频点是TCH=1017。对于其他用户很难进行正常通信，GPRS通信（列尾装置）通常使用BCCH。2020/3/2444射频设备工作特性不良沪昆高铁通过实时频谱的测试可以看到移动公网基站的带外特性出现故障，其边带信号过强干扰了G网通信2020/3/2445公共移动网对铁路GSM-R网的干扰公共移动通信网为满足高铁移动用户的通信需求，在铁路沿线建设了大量的移动基站。由于信号过大造成大信号阻塞，影响铁路G网通信由于使用频点配置不合理对GSM-R网络造成互调干扰2020/3/2446移动公网三阶互调影响铁路G网通信武广高铁三阶互调F1*2-F2937.4*2-944.4=930.4路局与移动公司协调，降低了辐射功率。电磁环境测试-互调干扰2020/3/2447京沪高铁2F1-F2