信号机常识

信号机小常识第一节信号机一、信号机的主要种类和用途固定信号机按用途的不同主要有下列几种（一）进站信号机：在车站入口处，为了防护车站，指示列车能否有区间进入车站而设置的信号机。具体地说进站信号机是防护接车进路用的。车站不论有多少条接车进路，只要这些接车进路的始端在同一地点，就可以用一架进站信号机防护。进站信号机的作用主要有三个：1.防护车站当站内接车进路未准备好或有其危险时，不允许列车开进去2.指示列车运行条件当列车接近车站时，根据信号显示状态，司机能清楚地知道是站外停车，还是通过；是进正线准备停车，还是进到发线准备停车。3.与敌对进路相联锁，信号开放后，保证进路安全可靠。（二）出站信号机：它是为了防护发车进路和区间，指示列车能否向区间发车而设置的信号机出站信号机的作用主要有三个：1.作为列车占用区间的凭证，指示列车可否进入区间。2.与敌对进路联锁，信号开放后保证进路安全可靠；3.指示列车站内停车的位置，防止越过警冲标。在装有调车信号机的车站，发车进路的始端往往也是调车进路的始端，所以出站信号机往往也兼做调车信号机，叫做出站兼调车信号机。（三）调车信号机：用以指示调车机车进行调车作业，它是为了防护调车进路，指示调车车列能否进入调车进路而设置的信号机。不论有多少条调车进路，只要是它们的始端在同一地点，就可以用一架调车色灯信号机防护。（四）预告信号机：在未设机车自动信号的区段，用以预告进站、通过、防护、遮断信号的显示状态，在其前方适当地点所设置的信号机。（五）复示信号机：进站、出站、进路、调车及驼峰色灯辅助信号机因受地形、地物影响达不到规定显示距离时，在其前方适当地点而设置的信号机。二、信号机的设置（一）信号机设在线路哪一侧我国铁路采用的是左侧行车制，机车司机的位置统一设在左侧。为了便于司机瞭望信号，规定所有信号机均设在列车运行方向线的左侧。在线路旁设置的信号机不得侵入建筑接近限界。在允许接发或通过超限货物列车的线路旁设置的信号机，也不得侵入超限限界。需要提醒注意，设于曲线地段的信号机还应吧下宽数值一并计算进去。如两线路之间距离不足以装设信号机时，可以采用信号桥或信号托架。装设在信号桥或信号托架上的信号机，可以在线路的左侧，也可以在其所属线路的中心线上空。（二）信号机离开线路的距离根据建筑接近限界尺寸，高柱信号机的突出边缘（一般是信号梯子）距正线和准许接发超限贷物列车的站线，其距线路中心应不少于2440mm。考虑到信号机柱的准许最大倾斜度，信号机基本宽度为380mm时，则从机柱中心算起应2630mm。高柱信号机的突出边缘距一般到发线的线路中心应不少于2150mm。如从机柱中心算起应为2340mm。在曲线处设置时，应根据曲线上建筑限界加宽数值相应加宽。在现有设备中，复线区间两线路中心为4m，站内各线间不得少于5m.。（三）信号机离防护地点的距离1.进站信号机：进站信号机的具体位置，应设于距列车进站时遇到的第一个道岔尖轨尖端不少于50m的地点，如因调车作业和制动距离的需要，一般不超过400m。2.出站信号机：设置出站信号机时，除应尽量少影响股道有效长外，还应考虑下列情况：（1）在无轨道电路的车站上，出站信号机在不入侵建筑接近限界的条件下，应尽量缩小与警冲标的距离，以增加股道的有效长度。（2）在装有轨道电路的车站上，钢轨绝缘距警冲标应不少于3.5m和不大于4m。出站信号机应设在警冲标内线间距离足够装设信号机的地方。信号机的钢轨绝缘原则上与信号机在同一坐标处，为了尽量避免在安装信号机时造成串轨，换轨和锯轨等工作，钢轨绝缘允许设置在出站信号机前方1m或后方6.5m的范围内。（3）在装有水鹤的股道上，上水处设一个水鹤时，出站信号机的位置距水鹤应不少于50m，上水处设两个水鹤时，出站信号机的位置距外方水鹤应不少于50m，以保证机车上水时，不越过出站信号机。3.预告信号机：进站信号机合于下列条件之一是，应装设预告信号机（1）不能连续显示1000m时；（2）常有降雾、暴风雪雨等及其他不良条件足以减低显示距离时；（3）在运输繁忙的线路上，铁路局认为有必要时；（4）进站信号机为色灯信号机时。预告信号机与主体信号机的距离规定不得少于800m，以满足列车制动距离的要求。当主体信号机的显示距离不足400m时，为了让司机预先有足够的时间确认信号，所以在这种情况下，规定预告信号机距主体信号机不得少于1000m。4.调车信号机：依据调车信号机的设置特点可分为：(1)差置调车信号机：当两架背向的咽喉调车信号机之间有一无岔区段时设置的这两架调车信号机称为差置调车信号机。(2)并置调车信号机：当两架背向的咽喉调车信号机之间由于线路的限制，划分不出不小于25m长的无岔区段，而需并置在一个绝缘点两侧时，这两架调车信号机称为并置调车信号机。(3)单置调车信号机：其前后均有道岔的信号机为单置调车信号机。(4)尽头线调车信号机：设在调车进路的始端，在其后有道岔区段，在其前方有固定的线段。三、信号机的点灯电路信号机点灯电路用来控制信号机的各种信号显示，从而直接向机务人员和有关行车人员发出命令，使列车或车列按照信号显示而令行禁止。信号机点灯电路包括室外、室内两部分组成。在室外每架信号机设有信号灯泡、信号变压器和灯丝转换继电器；在室内设有灯丝继电器及有关继电器节点的控制条件。信号机按其不同的作用分为进站信号机、出站兼调车信号机和调车信号机三种类型。下面分别介绍这三种类型的信号机点灯电路的工作原理。(一)、进站及预告信号机点灯电路图1-1为进站及预告信号机点灯电路，点电路设有DJ和2DJ两个灯丝继电器。其中DJ是用来监督红灯、绿灯和一黄灯的电灯情况；2DJ是用来监督二黄灯和白灯的点灯情况。进站信号机有禁止信号、通过信号、正线接车信号、站线接车信号和引导接车信号共五种信号显示。这五种信号显示有LXJ、ZXJ、TXJ、YXJ等继电器接点条件进行控制，现分别叙述这五种显示状态1．禁止信号——红灯电路平时进站信号机显示禁止信号点亮红灯，其电路为：XJZ220——RD1——DJ5-6¬——LXJ41-43——分线盘——室外——分线盘——LXJ63-61——RD2——XJF220平时点亮红灯时，使DJ经常处于励磁吸起状态，有DJ来监督红灯灯丝的完整性，一旦红灯断丝灭灯时，则使DJ自动失磁落下2.通过信号¬——绿灯电路办理通过进路时，LXJ、ZXJ、TXJ均励磁吸起，此时点亮绿灯，允许列车通过本站，其电路为：XJZ220——RD1——DJ5-6¬——LXJ41-42——ZXJ81-82——TXJ21-22——分线盘——室外——分线盘——LXJ62-61——RD2——XJF220点亮绿灯后，DJ仍处于吸起状态，这时由DJ来监督绿灯的灯丝完好性，一旦绿灯主副灯丝均断，DJ落下，切断了11线上的LXJ继电器的励磁电路，从而使LXJ落下，改点红灯。3.正线接车信号——黄灯电路办理正线接车进路时的，其电灯电路为:XJZ220——RD1——DJ5-6¬——LXJ41-42——ZXJ81-82——TXJ21-23——分线盘——室外——分线盘——LXJ62-61——RD2——XJF220图1-1同理、一黄灯点亮后，由DJ来监督一黄灯的点灯情况。4．站线接车信号——双黄灯电路站线接车时显示双黄灯，首先经由LXJF的前节点以及ZXJ和TXJ的后节点条件接通二黄灯电路，其电路为：XJZ220——RD3——2DJ——LXJF71-72——ZXJ71-73——TXJ11-13——分线盘——室外——分线盘——LXJ62-61——RD2——XJF220二黄灯点亮后，使2DJ励磁吸起，然后再接通一黄灯电灯电路：XJZ220——RD1——DJ5-6¬——LXJ41-42——ZXJ81-83——2DJ21-22——分线盘——室外——分线盘——LXJ62-61——RD2——XJF220两个黄灯点亮后，分别由DJ和2DJ来监督一黄灯和二黄灯的点灯情况。由上可以看出，在一黄灯电路中串接2DJ的前接点的作用是为了当二黄灯断丝灭灯时，则2DJ失磁落下而切断一黄电灯电路，从而时1DJ落下，切断了11线上的LXJ继电器的励磁电路，从而使LXJ落下，改点红灯，防止二黄灯灭灯时仅显示一黄灯而变为正线接车信号，造成信号“升级显示”。如果一黄灯灭，则DJ落下，从而使LXJ落下，LXJF落下，二黄熄灭，自动改点红灯，也能防止信号“升级显示”。5.引导接车信号——红、白灯电路引导接车时，显示红、白灯光。红灯电路与平时状态相同。白灯电路是经由LXJ、LXJF的后接点和YXJ前接点接通的，其电路为：XJZ220——RD3——2DJ——LXJF71-73——YXJ71-72——分线盘——室外——分线盘——YXJ62-61——LXJ63-61——RD2——XJF220点亮白灯后，有2DJ来监督白灯的电灯情况。各种信号的显示正确与否，直接关系到行车安全的大问题，因此信号机点灯电路必须是安全电路，必须设有可靠的断线防护和混线防护措施为了得到断线防护，在电路中每开放一种信号时都要串接一个灯丝继电器，用于监督电灯情况。当允许灯光灭灯时，最终都会使灯丝继电器失磁落下，从而导致LXJ落下，而自动该点红灯；当红灯灭灯时，则使DJ也会自动落下，从而禁止LXJ吸起而开放允许信号。为了得到混线防护，电路中采用了位置法和双断法，防止电缆芯线一处混线时而错误开放信号。为了保证信号机不中断信号显示，信号机灯泡采用双灯丝，并且对应每一灯泡设置一个灯丝转换继电器。预告信号机有绿、黄两个灯光显示。当进站信号机平时处于关闭状态时，预告信号机经LXJ的后接点条件点亮黄灯；当进站信号机开放允许信号时，预告信号机经由LXJ的前接点条件点亮绿灯。