深圳车公庙枢纽设计方案(总体)

深圳市车公庙综合交通枢纽工程热烈欢迎各位领导、专家莅临指导！深圳市车公庙综合交通枢纽工程热烈欢迎各位领导、专家莅临指导！深圳市车公庙综合交通枢纽工程建设单位：深圳市地铁集团有限公司总体单位：中铁二院集团有限责任公司深圳市车公庙综合交通枢纽工程初步设计汇报2012.07深圳市车公庙综合交通枢纽工程一、工程概况二、周边规划方案三、基础资料四、总体布局五、设计重难点汇报提纲六、设计过程及成果七、工程建设方案八、工程投资九、7/9号线相邻区间工程十、存在问题深圳市车公庙综合交通枢纽工程一工程概况深圳市车公庙综合交通枢纽工程工程概况1、设计依据《深圳市城市轨道交通近期建设规划（2011-2016）》《深圳市车公庙交通枢纽方案研究和项目建议书》，2011.3《关于深圳市车公庙枢纽项目建议书的批复》，深发改[2012]627号《车公庙综合交通枢纽工程总体设计》及专家审查意见有关会议纪要深圳市车公庙综合交通枢纽工程2、项目背景2011年4月，市规划国土委公布了《深圳市城市更新年度实施计划》，车公庙泰然工业区做为深圳城市更新单元片区之一，明确提出了拟更新片区为工业、商业、办公和酒店的主导功能。工程概况深圳市车公庙综合交通枢纽工程2011年4月，深圳市政府组织编制的《深圳市城市轨道交通近期建设规划(2011-2016)》获得国家发改委的批复。深圳市轨道交通7号线、9号线、11号线均被列入近期建设线路，根据《建设规划》，7号线、9号线、11号线均会在车公庙片区交汇，并和轨道交通一期工程1号线在车公庙站进行换乘，形成集地铁、公交、出租及其他客运交通方式为一体的综合交通枢纽站。车公庙枢纽的建设会增加公共交通服务能力，改善出行结构，给车公庙片区交通改善、城市更新、缓解日益拥堵的交通状况带来了难得的机会，对于聚集社会资源，提高地区吸引力，构筑城市办公商贸中心，支持城市更新和土地高强度开发具有不可替代的作用，是满足片区对外交通需求，提高交通服务水平的必然选择。2、项目背景工程概况深圳市车公庙综合交通枢纽工程3、功能定位车公庙位于深圳特区城市发展带和中部综合功能轴交汇点的西侧，是福田中心区和后海总部基地之间的次一级办公、商贸中心，是福田区未来重要的城市增长点，中、西北部进入深圳中心区的门户地区。车公庙枢纽是以城市轨道换乘为主，以常规公交接驳为辅，少量兼顾出租、社会车辆接驳的客运综合交通枢纽。是福田中心与东、西部地区交通联系的重要换乘节点，是服务深圳福田中心次一级的综合交通枢纽。工程概况深圳市车公庙综合交通枢纽工程9号线7号线11号线1号线本项目位于深南大道与香蜜湖立交桥交叉口处，是集地铁既有1号线、规划7号线、9号线、11号线的四线换乘车站。1号线沿深南大道敷设，11号线平行1号线敷设；7号线由安托山、农园向南经香蜜湖路再向东转入福强路；9号线由红荔路向南经香蜜湖路再向西转入滨河大道，在香蜜湖路段与7号线线路平行敷设。7、9、11号线均已完成了工可及初步设计审查。4、周边环境工程概况深圳市车公庙综合交通枢纽工程深南大道两侧建筑物密集，仅东北角为香蜜湖度假村用地，目前为红星美凯龙展场。路口周边车流量大，高峰时段较为拥堵。香蜜湖度假村4、周边环境工程概况深圳市车公庙综合交通枢纽工程周边主要控制性条件包括：深南大道路中的既有1号线车站、深南大道两侧的丰盛町地下商业街、南侧的凤塘河、香蜜湖立交及其东侧110KV的电缆管沟。泰然工贸园厂房正纳入改造范围，枢纽设计考虑与其地下空间连通。泰然工贸园4、周边环境工程概况深圳市车公庙综合交通枢纽工程1号线为地下2层10m岛单柱车站，站台中心覆土约3.5m，两端矿山法区间，锚杆长约3m丰盛町为地下2层结构，基坑深约12m4、周边环境工程概况深圳市车公庙综合交通枢纽工程深南大道道路红线宽135m，为双向10车道（6主4辅），路中绿化带宽16m香蜜湖立交现状为3幅共9车道，桥下跨深南路段为桩基础，其余为路基段。4、周边环境工程概况深圳市车公庙综合交通枢纽工程凤塘河为两孔6500x4000的混凝土箱涵，埋深2m香蜜湖东侧110KV及10KV电缆管沟约3200x1600泰然工贸园电缆沟4、周边环境工程概况深圳市车公庙综合交通枢纽工程枢纽用地以城市道路用地为主，7、9号线部分需占用泰然工贸园部分地下地上空间4、周边环境工程概况深圳市车公庙综合交通枢纽工程5、设计及审查范围本项目包括轨道交通换乘及周边交通配套设施及道路改造等工程，但由于目前地面规划方案不确定，本次设计及审查主要以轨道交通7、9、11号线车站及1号线车站的改造为主，以及相应的交通疏解及管线迁改。同时，由于枢纽建设引起7、9号线相邻区间设计条件变化，因此也对7、9号线相邻区间的变更设计进行审查。工程概况深圳市车公庙综合交通枢纽工程二周边规划方案深圳市车公庙综合交通枢纽工程为促进车公庙片区的建设，业主单位深圳市地铁集团委托交通研究中心开展了关于该片区道路改造，提出三种方案、并结合不同的方案进行了地下空间开发及配套设施设置的研究周边规划方案深圳市车公庙综合交通枢纽工程周边规划方案1、道路规划一、菱形立交方案取消立交桥四个象限匝道，改为菱形立交形式，香蜜湖路主线上跨深南大道，香蜜湖路辅道与深南大道为平面交叉口形式。该方案可释放出周边用地。深圳市车公庙综合交通枢纽工程二、定向匝道方案道路维持现状，在深南大道增加自西向北定向匝道。该方案对现状周边地块变化不大。周边规划方案1、道路规划深圳市车公庙综合交通枢纽工程三、全互通立交方案拆除现状立交，重建为全互通立交，西-北、北-东转向采用迂回式定向匝道。该方案可以释放出深南大道西南侧地块。周边规划方案1、道路规划深圳市车公庙综合交通枢纽工程2、空间开发方案根据道路改造的规划方案，结合车公庙枢纽的建设，对释放出的地块及其地下空间进行开发。包括西南、东北地块及深南-香蜜立交下的地下空间开发周边规划方案深圳市车公庙综合交通枢纽工程结合泰然工贸园的改造进行西南、东北地块的高密度开发。周边规划方案2、空间开发方案深圳市车公庙综合交通枢纽工程3、周边配套设施规划根据不同的道路改造方案，提出对枢纽周边交通设施的配置，主要包括公交场站、出租场站、的士/小汽车/自行车停靠站等的布局方案。公交停靠自行车停放周边规划方案菱形立交方案配套设施布局深圳市车公庙综合交通枢纽工程三基础资料深圳市车公庙综合交通枢纽工程枢纽的控制客流为晚高峰客流，各种客流中以轨道接驳为主，步行及公交接驳为辅，有少量出租、社会车辆和自行车接驳基础资料交通方式1号线7号线9号线11号线步行客流公交小汽车的士自行车合计1号线04061484122392958439212842146297号线20960336631331534228111422104059号线23723175028628931336813946111号线1487488343650555782639527917288步行客流5275508340079301—11683103564438—50143公交78475559513825402————8918小汽车373628664104————4272的士504838882736————2959自行车757257132—————335合计121751811217298192022318413309104344542155118410客流深圳市车公庙综合交通枢纽工程各线换乘客流与上下车客流的比例：1号线：64%11号线：52%7号线：73%9号线：78%本枢纽轨道交通主要以换乘客流为主。基础资料客流深圳市车公庙综合交通枢纽工程换乘客流中1、11号线之间及7、9号线之间交换量较少，主要以7、9号线与1、11号线车站之间的换乘为主。因此，本项目重点是组织好1、11号线与7、9号线之间的客流交换。远期各线晚高峰换乘客流量基础资料客流深圳市车公庙综合交通枢纽工程由于7、9号线平行敷设，根据7、9号线的换乘客流，各个方向相差不多，结合深圳市东西狭长的地理布局，及7、9号线的线路走向，确定7、9号线实现“东-东、西-西”方向的平行同台布局。9号线北行9号线南行7号线北行7号线南行合计9号线北行----739112218629号线南行----62568813137号线北行1099786----18857号线南行869612----1482合计19691398136418116541远期7、9号线晚高峰换乘客流量基础资料客流深圳市车公庙综合交通枢纽工程主要技术标准7号线9号线11号线有效站台长度（m）140140186行车对数（对/小时）303027车辆编组A型车6辆编组A型车6辆编组A型车8辆编组牵引所设置有无有各线均为屏蔽门模式、7\9号线之间设联络线。基础资料深圳市车公庙综合交通枢纽工程四总体布局深圳市车公庙综合交通枢纽工程总体布局车公庙枢纽是以城市轨道换乘为主，以常规公交接驳为辅，少量兼顾出租、社会车辆接驳的客运综合交通枢纽。轨道交通包括1、7、9、11号线车公庙站。物业区1号线车站11号线车站7、9号线车站深圳市车公庙综合交通枢纽工程结合不同的道路改造方案，枢纽周边均设置有公交场站总体布局公交场站公交场站深圳市车公庙综合交通枢纽工程枢纽周边设置有公交、出租车、自行车停靠站公交停靠出入口自行车停放出入口出租车停靠总体布局深圳市车公庙综合交通枢纽工程枢纽预留与地下空间连接的条件。预留物业连通的接口预留周边地块接口总体布局深圳市车公庙综合交通枢纽工程枢纽设置多个出入口，满足乘客过街的需求。预留物业连通的接口公交车出入口公交车自行车公交车总体布局深圳市车公庙综合交通枢纽工程五设计重难点深圳市车公庙综合交通枢纽工程设计重难点本项目以轨道交通接驳换乘为主导，重点解决好轨道交通之间的换乘；工程规模大，深南大道及香蜜湖立交均为城市主干道，施工期间对道路交通影响大，交通疏解难度大，应结合交通疏解需要考虑结构工法；该区域地下管线复杂，管线迁改难度大。所处位置周边地下建筑敏感，建设难度高，应加强保护措施；项目与规划方案的结合需重点关注；本项目2016年6月通车，工期紧，施工组织难度大；深圳市车公庙综合交通枢纽工程六设计过程及成果深圳市车公庙综合交通枢纽工程1、工作进程设计过程及成果2010年10月深圳市地铁有限公司委托深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司进行了《车公庙交通枢纽方案研究和项目建议书》的研究，通过对竹子林设站和车公庙设站的比选，确定采用车公庙枢纽选址方案。深圳市车公庙综合交通枢纽工程1工作进程2011年5月7日市政府办公会议纪要明确“同意采用车公庙综合交通枢纽1、7、9、11号线集中换乘方案。”设计过程及成果深圳市车公庙综合交通枢纽工程项目建议书于2012年6月取得深圳发改委的批复。1、工作进程设计过程及成果深圳市车公庙综合交通枢纽工程2011年12月，中铁二院通过公开投标获得“深圳市车公庙综合交通枢纽工程工程可行性研究和设计总承包合同”，并开展相关设计根据线路走向及站位布置，在前阶段工作中枢纽站位设置在深南大道南侧、北侧及路中等方案进行了分析研究。1、工作进程设计过程及成果深圳市车公庙综合交通枢纽工程在市政府2011年12月26日的办公会议中，“同意车公庙交通枢纽按以下方案布局：地铁11号线车站设于1号线车站与丰盛町地下空间之间；地铁7、9号线车站设于香蜜湖路西侧辅道和绿化带内。。。”的意见1、工作进程设计过程及成果深圳市车公庙综合交通枢纽工程2012年3月进行了车公庙综合交通枢纽工程的总体设计专家审查，同意为避免拆除香蜜湖立交，采用车公庙枢纽7、9号线车站采用地下四层设置的布局方案。1、工作进程设计过程及成果深圳市车公庙综合交通枢纽工程2012年4月经过与相关部门的沟通，认为局部拆除香蜜湖立交辅桥，对交通影响的增加不大，采用11.5m的双岛站台能满足客流的需要，对改善枢纽的空间有较大的好处，且三层方案基坑较浅，结构施工难度小，穿越1号线区间难度小，因此确定7、9号线采用双岛四线地下三层方案布局（可拆除香蜜湖立交西侧辅道）开展初步设计（深地铁纪【2012】82号“车公庙综合交通枢纽专题协调会