秦--动力课件

技术·品质·责任秦-动力系统技术·品质·责任动力总成介绍变速箱部分档位控制系统1235电动机部分减速器部分4技术·品质·责任动力总成介绍1F3DM371QA+MG1+MG2秦476ZQA+6HDT351技术·品质·责任车轮发动机MG1MG2离合器变速器车轮1.1.1F3DM动力系统原理示意图2技术·品质·责任车轮车轮发动机双离合器电动机减速器变速箱1.1.2秦动力系统原理示意图3技术·品质·责任动力系统为1.0L排量发动机与45AH容量的电池组合；高压系统的额定电压为330V。动力系统搭载涡轮增压（TI）发动机、6速双离合变速器以及26AH容量的电池组合，高压系统电压提升至500V。1.2动力系统工作模式F3DM秦4技术·品质·责任“EV”—纯电动工作模式：动力电池电量充足时，在纯电动工作模式下，动力电池提供电能，供电机二驱动车辆行驶。“EV”—纯电动工作模式：与DM一代相同，纯电动工作模式下，动力电池提供电能，供电机驱动车辆，可以满足各种工况行驶，如起步、倒车、怠速、急加速、匀速行驶等。F3DM秦5技术·品质·责任“HEV”—混合动力工作模式：混合动力工作模式A：发动机工作在最佳状态，直接驱动车辆，电机一随发动机转动，产生电量，为动力电池充电。“HEV”—稳速发电工作模式：当电量不足时，系统从EV模式自行切换到HEV模式，使用发动机驱动，在车辆以较稳定的速度行驶时，发动机输出的一部分扭矩会驱动电机进行发电，对动力电池进行充电。F3DM秦6技术·品质·责任“HEV”—混合动力工作模式：混合动力工作模式B：在需要较高动力输出的模式下，发动机和电机二一起驱动车辆，提供更高的输出功率，满足急加速和高速行驶等需求。“HEV”—混合动力工作模式：当用户从EV模式切换到HEV模式后，车辆由发动机和电机共同驱动，实现了最佳的动力性，但仍能保证混合动力系统具有良好的经济性。F3DM秦7技术·品质·责任“HEV”—混合动力工作模式：混合动力工作模式C：在电量比较低而整车需要的动力输出也较低的模式下，发动机带动电机一发电，电机二利用电机一发的电驱动车辆，多余的电能将存储在动力电池内。“HEV”—燃油驱动工作模式：当电量不足或高压系统故障时，可单独使用发动机驱动，实现了高压系统的独立性。F3DM秦8技术·品质·责任能量回馈工作模式：车辆减速时，电机二工作，将车辆需要降低的动能转化为电能储存在动力电池内，适用于频繁加、减速的市区行驶。能量回馈工作模式：与DM一代一样，DM二代在车辆减速时，电机并将车辆需要降低的动能转化为电能储存在动力电池内，但DM二代的回馈效率比DM一代更高。F3DM秦9技术·品质·责任系统工作模式的切换模式切换开关4#开关组10技术·品质·责任11切换说明：1）“EV-ECO”：EV按钮上的指示灯（绿色）亮表示在EV模式，MODE旋钮逆时针旋转，进入到ECO（经济）模式，在保证动力的情况下，最大限度节约电量；2）“EV-SPORT”：将MODE旋钮顺时针旋转，进入到SPORT（运动）模式，将保证较好的动力性能。3）“HEV-ECO”：HEV按钮上的指示灯（绿色）亮表示在HEV模式，MODE旋钮逆时针旋转，进入到ECO模式，此时为了保证较好的经济性，①当电量大于20%时，将不会启动发动机，②电量低于20%时将自动启动发动机充电，③直到SOC达到40%时，发动机自动停机，此后将一直按照①-②-③-①模式循环。4）“HEV-SPORT”：MODE旋钮顺时针旋转，进入到SPORT（运动）模式，发动机会一直工作，来保持最充沛的动力。5）EV自动切换为HEV：①SOC≤5%；BMS允许放电功率≤15kw;坡度≥15%；②EV切换到HEV后，不再自动切换EV，之后发动机工作按HEV策略进行；③SOC≥75%时，重新上电后切换到EV模式。技术·品质·责任1.3秦整车系统图（能量传递路线）12动力电池高压配电箱动力总成PTC水加热器家用220V交流驱动电机发电机车载充电器电机控制器DC升压制动信号油门信号档位信号驱动电机控制器与DC总成空调配电盒低压铁电池及发电机动力电池管理控制器电动压缩机车轮技术·品质·责任収动机型号BYD476ZQA型式缸内直喷、直列四缸、四冲程、水况、蓬形燃烧室、双顶置凸轮轴、16气门、电子点火排量（ml）1497额定功率（kW/rpm）113/5200収动机最大净功率（kW）105额定扭矩（N·m/rpm）240/(1750-3500)电动机额定功率(kw)40动力电机类型永磁同步电机最高转速(r/min)12000最大扭矩(N.m)250综合工冴（HEV）油耗≤2.0能耗（wh/km）≤100综合工冴（EV）kwh/100km≤15综合工冴纯电动续驶里程(km)≥701.4整车参数13技术·品质·责任1.5保养项目14保养项目参考值保养周期収动机机油型号FuchsTITANEM5C14203500KM或6个月首保，12个月或7500KM（HEV里程表或月份，以先到者为准）収动机机油用量3.8L变速器润滑油型号嘉实多SyntransBYD75W首次55000km/之后每60000km变速器润滑油用量1.8L减速器润滑油型号嘉实多SyntransBYD75W减速器润滑油用量0.8L况却液型号乙二醇型-40号（北方冬季）每2年或4万公里乙二醇型-25号（南方全年及北方夏季）况却液用量11.5L1、首次保养前，HEV模式使用比例丌低于50%；2、首次保养后，HEV模式使用比例丌低于10%。技术·品质·责任秦况却系统由収动机况却系统和电机况却系统两部分组成。収动机况却系统不传统涡轮增压车型况却系统一样，系统水温一般在90℃-100℃之间，允许最高温度为110℃。电机况却系统采用了第三套独立的况却系统，用于电机不电机控制器的况却，是通过单独的电动水泵驱动况却液实现的独立循环系统。它由散热器、电子风扇、水管、水壶、电机水套、电机控制器、水泵（安装在水箱立柱上的电动水泵）组成。1.6冷却系统15技术·品质·责任技术·品质·责任电子风扇开启温度参数1、収动机：収动机出水口98°、散热器出水口80°电子风扇低速转；収动机出水口98°、散热器出水口80°电子风扇停止。収动机出水口106°、散热器出水口86°电子风扇低速转；収动机出水口100°、散热器出水口75°电子风扇停止。2、电机系统：1）电机水温：47°～64°低速请求；64°高速请求。2）IKM：53°～64°低速请求；64°高速请求。3）IGBT：55°～75°低速请求；75°高速请求。4）电机温度：90°～110°低速请求；110°高速请求。满足3个低速请求，电子风扇低速转；满足1个高速请求电子风扇高速转。3、变速箱系统：干式双离合器、电液控制模块液压油温度高于330度电机风扇高速转。技术·品质·责任秦车型信号传感器可采集油位、油温及诊断信号；油位采用超声波液位传感器进行采集，可实时监控収动机的油位；油温采用占空比进行控制；提高了油位检测的实时性不准确性；油位传感器是采用超声波脉冲信号经油面表面进行反射，压力器接收到信号反馈。传感器通过计算光线反射和反射时间差或相位差，来换算被拍摄景物的距离，以产生深度信息。测量范围可达数米，精度最小为2cm，每秒更新频率可到30-60fps。安装位置：収动机油底壳部位。1.7机油信号传感器介绍16技术·品质·责任压力换能器収出一个超声波脉冲信号一部分脉冲信号基准位置被反射一部分脉冲信号収射到油液表面被反射液位=（液位距离反射时间/参考时间）*参考距离17技术·品质·责任6HDT35变速箱总成2电液模块离合器P挡电机注油/油位观察螺塞18技术·品质·责任1、优点：①瞬时传动比恒定：可按需要设计其值。②传动平稳且传动比范围大，可用于增速和减速。③传动效率高（高达99%以上）。④传动可分性：在中心距的小范围变化时可保证定传动比传动。⑤结构紧凑，易于布置。2、缺点：①制造成本高。②加工精度高，低精度传动噪音高。③无过载保护措施3、传动比相关①传动比是变速比也是变矩比，增速降矩，降速则增矩。②变速器齿轮传动的传动比（所有从动齿轮齿数的连乘积/所有主动齿轮齿数的连乘积），即总传动比为输入轴主动齿轮到主减速从动齿轮的传动比。6HDT35变速箱总成简介19技术·品质·责任变速器工作原理20技术·品质·责任2.1双离合器概况21技术·品质·责任双离合器K1、K2位置离合器结合步骤：²液压触动²压缩运动²拉近运动²压紧结合22技术·品质·责任2.2变速箱本体概述23技术·品质·责任24技术·品质·责任变速器通过液压活塞推动拨叉工作，拨叉上的档位传感器信号磁铁移动，以使变速器电脑获得当前档位位置。25技术·品质·责任1档2.3变速器传动路线26技术·品质·责任2档27技术·品质·责任3档28技术·品质·责任4档29技术·品质·责任5档30技术·品质·责任6档31技术·品质·责任倒档32技术·品质·责任2.4电控模块系统构成电液控制模块电机电源模块组件盒体安装板组件机械执行部分电子控制部分油路块组件电液控制单元箱体组件33技术·品质·责任1-2/4档位传感器；2-1/3挡位传感器；3-引擎转速传感器；4-输入轴2转速传感器；5-6/R挡位传感器；6-离合器位移传感器；7-输入轴1传感器；8-5挡传感器；9-电子控制单元；34技术·品质·责任1）.变速箱输入速度传感器安装在变速器壳体内。是唯一一个在电液控制模块外传感器。用以记录变速器的输入转速信号作用：控制单元要求变速器输入转送信号去控制离合器和计算滑移率信号失效：利用収动机转速信号替代35技术·品质·责任2）.输入轴速度传感器集成在电液模块上，分为输入轴1和输入轴2速度传感器，传感器类型为霍尔式传感器。信号作用：控制离合器计算离合器的滑移率信号失效：对应传动轴档位控制关闭36技术·品质·责任3）.离合器位置传感器集成在电液模块上，分为离合器1和离合器2位置传感器，传感器类型为非接触式传感器。信号作用：用于控制离合器驱动电磁阀信号失效：对应传动轴档位控制关闭37技术·品质·责任4）.档位选择传感器集成在电液模块上，分为：1/3档位选择传感器2/4档位选择传感器5档位选择传感器6/R档位选择传感器信号作用：控制单元要求获知精确的换挡机构位置，用以控制换挡机构实现档位的变换，换挡拨叉上的信号源（磁铁）产生信号。信号失效：不损坏的传感器的相关部分被关闭38技术·品质·责任5）.变速箱系统压力传感器集成在电液模块上，传感器为膜片式压力传感器信号作用：用于控制液压泵的电机的工作信号失效：液压泵电机持续运转，系统液压油压力由压力控制阀决定。39技术·品质·责任6）.控制单元温度传感器集成在电液模块上，传感器为负温度系数热敏传感器用于检测液压系统的工作温度当温度达到139°时，发动机扭矩被减小。信号作用：用于检查滑阀箱单元的温度。信号失效影响：控制单元使用一个内在的替代工作。40技术·品质·责任无刷电机液压油泵蓄能器电磁阀组电磁阀组41技术·品质·责任7）.压力主电磁阀集成在电液模块上，分为：主电磁阀1：控制离合器电磁阀1、换挡电磁阀1/3、5主电磁阀2：控制离合器电磁阀2、换挡电磁阀2/4、6/R失效影响：如果一个电磁阀失效，则相应齿轮传输组件被关闭，只有另外的齿轮传动机构上制定档位能够工作。4212技术·品质·责任8）.离合器电磁阀集成在电液模块上，分为：离合器电磁阀1：控制离合器1离合器电磁阀2：控制离合器2无电流提供时，阀和离合器都断开失效影响：如果一个电磁阀失效，则相应齿轮传输组件被关闭。4312技术·品质·责任9）.换挡电磁阀集成在电液模块上，分为：1/3换挡电磁阀：控制1/3档位拨叉2/4换挡电磁阀：控制2/4档位拨叉5换挡电磁阀：控制5档位拨叉6/R换挡电磁阀:控制6/R当拨叉如果没有齿轮啮合，电磁阀控制油压使档位保持在空挡选档杆位于P位置、点火开关关闭，一档和R档啮合。失效影响：对应档位失效44技术·品质·责任10）.液压泵电机集成在电液模块上，非接触式直流电机，由一个定子和