跨铁路立交桥转体施工方案

跨铁路立交桥转体施工方案跨铁路转体桥施工方案第一章工程概况1、编制依据1.1、《邢衡高速公路邢台段LJSG-4标段两阶段施工图设计》；1.2、其他有关公路桥梁工程设计的规范及规定。1.3、《公路工程技术标准》(JTGBOl-2003)1.4、《公路桥涵设计通用规范》(JTGD6O-2004)1.5、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)1.6、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2OO7)1.7、《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01-2008)1.8、《铁路工程抗震设计规范》(GB50111-2OO6)1.9、《公路桥梁抗风设计规范》(JTG/TD60-01-2004)1.10、《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）1.11、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）1.12、《铁路工程设计防火规范》（TB10063-99）1.13、《铁路运输安全保护条例（2004年）》（国务院令第430号）1.14、《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号，2007年4月1日期施行）1.15、铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）11.16、《铁路行车设备施工管理办法》（铁运[1999]19号）1.17、北京铁路局《北京铁路局路外工程管理办法》(京铁师[2005]108号)1.18、北京铁路局《营业线施工安全管理实施细则》(京铁师[2008]435号)2、工程概况2.l、工程概况上跨京广铁路立交桥工程上部结构：采用（68+68）mT构，上部结构采用单箱三室斜腹板箱形截面，中支点中心梁高为6.085m，端部中心梁高为2.785m，梁底线形按二次抛物线变化，端部等高梁段长11.9m。顶板宽28.5米，底板宽15.505～18.805m。箱梁两侧悬臂板长4.0m，悬臂板端部厚20cm，根部厚60cm。箱梁顶板厚为30cm，中墩顶增至50cm；底板厚度为30～100cm；边腹板、中腹板厚度为50～100cm。中支点处对应墩身设置两道横隔板，板厚为150cm，边支点处端横梁厚度为140cm。箱梁顶板从中间双向倾斜形成2%的桥面横坡。梁体采用纵、横向双向预应力体系。上跨京广铁路立交桥工程下部结构：主桥T梁采用墩梁固结，单箱双室矩形截面，墩底平面尺寸为6.0（纵桥向）310.0m（横桥向），墩顶平面尺寸为6.0（纵桥向）315.22（横桥向）；中墩横桥向壁厚分别为1.5、0.6和1.5m，纵桥向壁厚均为1.5m。上、下部分设有2.0m长的实体段。转盘结构采用环道与中心支承相结合的球铰转动体系；基础采用直径1.5m的钻孔灌注桩。22.2、与铁路及国道Gl07相对控制关系立交桥起点里程为K25+539.5（桥台胸墙线），终点里程为K26+099（16#墩），全长559.5m，全桥平面均位于直线上。上跨节点主要有既有京广铁路、旭阳焦化厂专用线以及G107国道。本桥在既有京广铁路里程K367+038.0处与京广铁路斜交，交角为86.0°，交点处公路里程为K25+997.843。2.3、桥型布置主线跨越既有京广铁路,施工时为了不影响铁路线的正常运营，采用平面转体的方法施工。本工程跨京广铁路主桥采用2*68m的“T”型刚构,主梁采用转体法施工。顺京广铁路线西侧分段现浇（62+62）m梁体。顺时针转体（62+62）mT构85.2°到位，转体重量约为14500t。本桥上跨京广铁路部分成桥后净高9.315m，因此,本桥提供净空高度均满足铁路净空高度限制要求。2.4桥位处铁路现状新建桥位于京广铁路管庄至邢台站区间段内，桥梁在邢衡高速K25+997.843处与既有京广铁路斜交，交点处京广铁路K367+038.0，主跨处桥梁中心线与铁路中心线的交角为86°。桥位处京广铁路上、下行线及旭阳焦化厂专用线三股道，京广线上下行股道间距4.1m，电气化铁路，钢筋混凝土枕，60kg/m钢轨，旭阳焦化厂专用线位于京广下行线防护栅栏外侧，为企业自管线路，钢筋混凝土枕，50kg/m钢轨。此段铁路位于直线上，经现场调查，桥位处附近没有较大桥梁和平交道口仅有1-4m框架涵下穿京广线。桥位处既有京广铁路路基（坡脚至坡脚）宽度34m,路基填土3高度约2m。在铁路东侧距铁路中心线约68.5m处，有一条平行于铁路中心线的自闭线，编号0五四~0五五；在铁路西侧距铁路中心线约33m处，有一条平行于铁路中心线的贯通线，编号贯通048~贯通049。京广铁路两侧设有电气化立柱，桥梁从京广线两侧的电气化立柱067、068、069、070之间穿过，电气化立柱077距离桥梁限界的最小距离为5.4m。3、主要技术标准3.1主桥技术标准l、设计荷载:公路—I级2、设计行车速度:12OKm/h3、桥面宽度:28.5m4、道路等级：高速公路5、地震动峰值加速度:0.10g6、设计基准期:100年3.2工程难点3.3.1.本工程为既有线附近施工，且上跨京广铁路，如何保证既有线及铁路行车安全，是本工程的重中之重。3.3.2.京广铁路跨线桥为T型刚构转体桥，没有斜拉索且两侧悬臂62m，对梁端挠度的控制要求较高，决定着转体后桥梁能否准确合拢。3.3.3.转体重量达14500吨，必须严格控制球铰加工质量以及转动墩处下沉量，确保转体施工顺利进行。3.3转体系统主要技术标准3.3.1球铰制作精度：4①球绞和接触球面光洁度不小于▽3；②球面各处的曲率应相等，其曲率半径之差±1mm；③球绞边缘各点的高程差≯1mm；④水椭圆度≯1.5mm；⑤各镶嵌四氟板块顶面应位于同一球面上，其误差≯1mm；⑥球铰上、下面形心轴、球铰转动中心轴务必重合。3.3.2球铰安装精度：①球铰安装顶口务必水平，其顶面任两点误差不大于1mm；②球铰转动中心务必位于设计位置，其纵横向误差小于1mm。3.3.3滑道安装精度：①滑道顶面相对高差≯2mm，局部高差不大于≯0.5mm。3.3.4转体技术参数：①转体角度：85.2°；②理论转体时间：74min；③转体梁端线速度:1.24m/min；④转体角速度：0.02rad/min；4、前期准备情况说明我单位进场后，将跨线转体施工作为本工程的重点，对施工现场的实际情况做了详细的调查，对转体桥结构位置进行了实际坐标放样，根据现场标示对线路两侧相关线缆及设备进行了仔细调查。通过调查发现京广铁路上行线侧有铁路贯通线1条（架设线）、地方通讯光缆1条（地埋线），影响京广铁路西侧14#墩所有施工，需改移。在铁路上行线侧有铁路自闭线一条，该线影响5箱梁架设，需地埋。桥梁各主要构件与铁路距离平面关系桥梁与铁路平面关系6现场调查平面位置示意图7说明：1、2、3、4、路中心距离5、除。8转体过程中箱梁要在两根铁路接触网上空划过，接触网到梁底高程是控制重点，我们以接触网立柱高程来控制梁底到接触网的高程。通过技术人员计算，上行线支柱顶面高程约为80.556m米，而对应位置梁底最低高程为82.3m，所以存在1.744米的空间，不会影响接触网，下行线支柱顶面高程为80.068m米，而对应位置梁底最低高程为82.175m,所以存在2.107m的空间，不会影响接触网。为保证上跨京广铁路线施工安全，我单位在进场后积极做好跨线施工准备工作，组织全体施工人员进行跨线施工安全教育，集体学习《营业线施工及安全管理实施细则》（京铁师（2008）435号），从思想上杜绝安全事故的发生。同时，组织全体人员9对上跨线桥尤其是转体桥施工工艺和方案进行了学习和总结，从技术上保证跨线桥的施工安全和质量。5、计划工期安排5.1具体工期安排为：（1）、施工准备：2012年3月20日～2012年5月23日（65天）完成现场场地平整等前期准备工作，完成既有线施工手续的办理，并配合铁路相关部门完成铁路设备的拆改工作。（2）、防护桩施工：2012年5月24日～2012年7月15日（52天）铁路路基防护桩、冠梁施工；（3）、主桥桩基：2012年5月24日～2012年7月15日（52天）主墩（15#墩）共27根桩径1.5米的钻孔桩，桩长为65米；（4）、转体承台及转体系统安装：2012年9月20日～2012年11月19日（61天）转体承台施工主要包括基坑开挖2天，凿桩头5天，垫层混10凝土浇筑1天，第一步钢筋绑扎及混凝土浇筑10天，球铰、滑道骨架安装5天，第二步模板支立、钢筋绑扎及混凝土浇筑9天，球铰及滑道安装5天，第三步钢筋绑扎及混凝土浇筑8天，反力座混凝土浇筑2天，上球铰及撑脚安装4天，上转盘绑扎钢筋、及混凝土浇筑10天，完成转体承台共需61天；（5）、主墩及承托：2012年11月20日～2013年3月15日（有效时间37天）转体中墩施工在上盘混凝土养护1天后进行。第一节施工主要包括支架搭设5天，钢筋绑扎8天，模板支立6天，混凝土浇筑1天（2012年11月20日～2012年12月10日）；第二节施工主要包括承托排架搭设3天，钢筋绑扎7天，模板支立5天，混凝土浇注1天（2013年3月1日～2013年3月15日）。（6）、转体箱梁：2013年3月16日～2013年5月28日（78天）箱梁在转体承台施工时同步进行承台两侧基础及排架施工，0号梁段25天完成，1号梁段53天完成，共计65天；（7）、转体准备工作及转体实施：2013年5月29日～2013年7月5日（38天）转体前准备包括现浇部分防护栏、桥面铺装，箱梁排架拆除，平衡称重及配重，连续千斤顶的调试，沙箱拆除，测量放线，铁路要点手续办理、试转等工作；（8）、合拢段施工：2013年7月11日～2013年8月20日（42天）。箱梁转体就位后立即进行两侧合拢段施工，主要包括底模、侧模安装5天，底板、腹板钢筋绑扎及预应力埋设7天，立内模4天，混凝土浇筑1天，混凝土养生7天，预应力张拉、压浆2天，附属设施14天，完成合拢段施工共需42天；115.2施工计划网络图跨京广铁路转体桥工程进度网络计划125.3施工计划横道图跨京广铁路转体桥工程进度横道图13第二章总体施工方案由于转体T构基础、墩身、梁部施工距铁路限界较近,对铁路运营行车有一定的影响,为了确保铁路安全,我们经过多种方案比选、论证,对与铁路有关的主要部位的施工方案确定如下:1、铁路路基边坡防护跨京广铁路的转体桥,其桥主墩和边墩承台靠近铁路路基边坡,主墩承台开挖深度为6m，因此需要对既有边坡进行防护。从确保铁路行车安全,路基边坡稳定性考虑,路基防护采用钻孔桩防护。防护桩距承台边缘2m，采用Ф1.0m钻孔灌注桩，桩长18m，桩间距:靠近铁路侧为1.25m，其余三侧为1.5m，桩顶设置1.031.4m的锁扣冠梁，设置76根防护桩,14#墩边墩承台开挖深度为3.5米，局部采用I40a工字钢，长7.5米，密排打入，距承台边缘外2.0m。2、钻孔桩基础施工钻孔桩基础采用冲击钻成孔,导管灌筑水下砼,钢筋笼采用25吨轮胎式吊车吊装并采取防倾倒的安全措施,确保不侵入铁路限界。3、桥墩施工主墩和边墩离铁路较远，墩身施工时采用整体钢模，采用钢管脚手架作施工支架,并在支架内侧沿铁路线路方向挂设防护网进行防护；整体钢模采用拉结固定,混凝土浇注前严格检查拉结螺栓是否拧紧和漏拉现象，同时钢模在铁路外侧面用缆风绳进行拉紧，防止整体钢模倾倒影响铁路安全，墩身砼一次浇注完成。4、地基加固处理方案梁体预制、现浇对场地的承载力及地基沉降要求较高，支架14搭设前，采用强夯处理，强夯有效加固深度为6米，顶面再铺设20cm厚碎石垫层，上做20cmC25混凝土硬化层。靠墩位处人工夯实，地基面作成3%的排水横坡，并确保地基压实度达到90%以上。5、T构箱梁现浇T构采用满堂碗扣式钢管支架平行铁路搭设，施工便道放置在北侧，靠铁路侧禁止机械施工，箱梁现浇每一节段采用汽车输送泵一次浇注。6、T构转体T构箱梁浇筑完成达到设计强度要求后进行张拉压浆作业,完成后由两端向中间拆除支架,安装转体牵引系统,联系具有相关资质的机构在转体前进行称重、配重工作，并在正式转体前进行试转,设置防超转设施；最后在铁路部门给定的要点时间内,用两套连续千斤顶牵引系统绕T构转动轴