结构修理手册的使用

飞机的腐蚀与防护2020/4/17厦航机务培训结构修理手册的使用课件制作人谢伟杰2010.07.200飞机结构修理基础系列之四飞机的腐蚀与防护2020/4/17厦航机务培训结构修理手册的使用——课程内容课程内容：介绍了飞机结构修理手册的性质、内容、编码、版本修订和使用，最后介绍了结构修理手册中修理方案的分类。1飞机的腐蚀与防护2020/4/17厦航机务培训结构修理手册的使用——课程目的课程目的：使学员了解飞机结构修理手册的性质、内容、编码、版本修订等，最后达到能够使用手册的目的。2飞机的腐蚀与防护2020/4/17厦航机务培训结构修理手册的使用——目录一、飞机维修手册二、结构修理手册的性质三、结构修理手册的内容四、结构修理手册的版本修订五、结构修理手册的编码系统六、结构修理手册的使用七、结构修理方案的分类3飞机的腐蚀与防护2020/4/17厦航机务培训一飞机维修手册飞机维修手册是飞机制造厂家按照ATA100的要求精心编制的，维修手册含有各种信息以供相关人员对飞机进行相应的维护、保养和修理。4飞机的腐蚀与防护2020/4/17厦航机务培训飞机维修手册有很多种，总体可以分为两类：客户化手册和非客户化手册。客户化手册主要有维护手册AMM，图解零部件手册IPC，图解线路手册WDM等。非客户化手册主要有结构修理手册SRM，无损检测手册NDTM，维修大纲MPD等。5飞机的腐蚀与防护2020/4/17厦航机务培训ATA100：美国航空运输协会(简称ATA)与航空公司、航空制造厂联手，针对各种技术资料的编号，研制了一种规范，代号为ATA-100，目的是统一各种民用航空产品厂商所出各种技术资料的编号。此项工作于1956年完成。6飞机的腐蚀与防护2020/4/17厦航机务培训ATA100：此举在航空界技术管理上带来不可低估的推动，为世界绝大多数国家所接受，该规范使航空器设计、制造、使用、维护等部门，在各种技术资料、文件、函电、报告和商品目录索引在国际上，统一了编号，改进了各种资料和文件的归档和管理，为走向国际标准化的资料管理创造了条件。7飞机的腐蚀与防护2020/4/17厦航机务培训二结构修理手册的性质结构修理手册是维修单位对飞机结构进行修理的法定技术文件。它详细说明了飞机结构及其修理的程序。8飞机的腐蚀与防护2020/4/17厦航机务培训三结构修理手册的内容SRM中包括以下内容：1.结构材料识别；2.结构可允许损伤的标准；3.结构零部件的典型修理方案；9飞机的腐蚀与防护2020/4/17厦航机务培训三结构修理手册的内容SRM中包括以下内容：4.有关通用修理、材料方面的信息；5.修理工艺程序6.其他设计飞机结构完整性的资料。10飞机的腐蚀与防护2020/4/17厦航机务培训1.结构材料识别：包括合金牌号、热处理状态、外型工艺、表面防护工艺、修理中材料替代要求、紧固件件号和替代要求等。结构备件识别资料在需对其更换时，可依该资料所提供信息，提出订购。11飞机的腐蚀与防护2020/4/17厦航机务培训1.结构材料识别：12飞机的腐蚀与防护2020/4/17厦航机务培训1.结构材料识别：13飞机的腐蚀与防护2020/4/17厦航机务培训1.结构材料识别：合金牌号热处理状态：2024-T3cladsheet.外型工艺：0.080(2.03)。RefertoFigure6forthethicknessesofthechem-milledareas.14飞机的腐蚀与防护2020/4/17厦航机务培训1.结构材料识别：表面防护工艺：51-20-01，PROTECTIVETREATMENTOFMETALLICANDCOMPOSITEMATERIALS修理中材料替代要求。紧固件件号和替代要求：51-4015飞机的腐蚀与防护2020/4/17厦航机务培训2.结构可允许损伤的标准：SRM对于结构不同部位所出现的各类损伤作了图解介绍，并界定了可允许的损伤形式和界限(标准)及处置要求。16飞机的腐蚀与防护2020/4/17厦航机务培训2.结构可允许损伤的标准：17飞机的腐蚀与防护2020/4/17厦航机务培训2.结构可允许损伤的标准：18飞机的腐蚀与防护2020/4/17厦航机务培训3.结构零部件的典型修理方案：SRM53-00-01，REPAIR1“EXTERNALREPAIROFFUSELAGESKINATASTRINGERWITHSOLIDRIVETS”。19飞机的腐蚀与防护2020/4/17厦航机务培训3.结构零部件的典型修理方案：20飞机的腐蚀与防护2020/4/17厦航机务培训4.有关通用修理、材料方面的信息；5.修理工艺程序6.其他设计飞机结构完整性的资料。————上述资料包含在51章。21飞机的腐蚀与防护2020/4/17厦航机务培训SRM并没有包含所有的结构修理资料。比如，不包含非主要零部件的资料，不包含零部件的件号以及非典型的修理方案。22飞机的腐蚀与防护2020/4/17厦航机务培训SRM中提供的维修方案均为典型的维修方案。对于在SRM中找不到相应修理方案的损伤，其修理方案最佳途经是由制造厂出修理方案，由该国适航部门批准，我国适航部门认可，由航空公司(维修单位)按内部工程技术处理程序实施修理。23飞机的腐蚀与防护2020/4/17厦航机务培训四结构修理手册的版本修订SRM的每个ATA章节的最前面有个有效页清单，将手册各页的最新改版日期列出来。必须强调：使用最新版的手册。24飞机的腐蚀与防护2020/4/17厦航机务培训有效页清单：25飞机的腐蚀与防护2020/4/17厦航机务培训SRM的改版由飞机生产厂家进行。改版时，有时会有临时改版，临时改版（TEMPORARYREVISION）在电子手册中用红色的“TR”标示；在纸制手册中用黄色的纸张打印。26飞机的腐蚀与防护2020/4/17厦航机务培训SRM是非客户化手册，所以在使用前必须确认，所使用的手册与所要维修的飞机适合有效。每套SRM手册的“FRONTMATTER”部分有一个有效飞机清单“LISTOFEFFECTIVEAIRCRAFT”，可以对飞机的有效性进行确认。27飞机的腐蚀与防护2020/4/17厦航机务培训28飞机的腐蚀与防护2020/4/17厦航机务培训五结构修理手册的编码系统SRM采用3段、6个数字表示：第一单元第二单元第三单元53——30——01章节目第一单元（章）是按ATA100进行编排，51~57章，共7章。29飞机的腐蚀与防护2020/4/17厦航机务培训51章：结构概述structures52章：门doors53章：机身fuselage54章：短舱吊架nacellespylons55章：安定面stabilizers56章：窗户windows57章：机翼wings30飞机的腐蚀与防护2020/4/17厦航机务培训第二单元（节）是制造厂家规定的，通常是按照某段机身、中央机翼、水平安定面等较大部件编写的。第三单元（目）也是制造厂家规定的，通常是地板结构、蒙皮、桁条等基本元件编写的。31飞机的腐蚀与防护2020/4/17厦航机务培训SRM手册中的页码及其表示的内容按页号分类：1~99页，——结构识别101~199页——允许损伤界定201~299页——修理32飞机的腐蚀与防护2020/4/17厦航机务培训为了查阅手册的方便，SRM将52~57章各目号下的图页号的编排与AMM一致：在1~99页码中，图号以图1开始，按顺序排列；在101~199页码中，图号以图101开始，按顺序排列；在201~299页码中，图号以图201开始，按顺序排列；33飞机的腐蚀与防护2020/4/17厦航机务培训六结构修理手册的使用1.结构损伤报告确定飞机损伤的位置，确定损伤的零部件（蒙皮、桁条），判断损伤类型（凹坑、腐蚀），测量损伤尺寸。————形成结构损伤报告。34飞机的腐蚀与防护2020/4/17厦航机务培训2.检查手册的有效性机型有效飞机清单最新版本35飞机的腐蚀与防护2020/4/17厦航机务培训3.损伤位置的结构识别材料厚度（1~99页）36飞机的腐蚀与防护2020/4/17厦航机务培训37飞机的腐蚀与防护2020/4/17厦航机务培训38飞机的腐蚀与防护2020/4/17厦航机务培训39飞机的腐蚀与防护2020/4/17厦航机务培训4.损伤位置的允许损伤界定材料厚度（101~199页）40飞机的腐蚀与防护2020/4/17厦航机务培训41飞机的腐蚀与防护2020/4/17厦航机务培训5.查找典型修理方案（201~299页）42飞机的腐蚀与防护2020/4/17厦航机务培训43飞机的腐蚀与防护2020/4/17厦航机务培训44飞机的腐蚀与防护2020/4/17厦航机务培训七结构修理方案的分类SRM在52~57章中的201~299页提供了很多典型的修理方案。这些修理方案是根据已知的具体修理问题编写的，并经过FAA批准的，可以直接被航空公司修理人员采用。——不需要再经过波音批准，局方批准。45飞机的腐蚀与防护2020/4/17厦航机务培训SRM中不包括那些根据服务通告更改而进行的具体修理方案。46飞机的腐蚀与防护2020/4/17厦航机务培训SRM提供了两类结构修理方案，一种是经过损伤容限评估的修理方案，另一种是没有经过损伤容限评估的修理方案。47飞机的腐蚀与防护2020/4/17厦航机务培训经过损伤容限评估的修理方案将修理分为A、B、C三类。(737NG飞机，757飞机也在改编。)A类修理：经过修理后，结构的检查间隔以及方法已经能够确保其持续适航性的永久修理。结构修理没有改变原有的损伤容限特性，能够符合MPD的检查要求。48飞机的腐蚀与防护2020/4/17厦航机务培训A类修理满足静强度要求，满足耐久性要求，没有改变原有的损伤容限特性，不需要附加检查，不需要重新修理（修理升级）。49飞机的腐蚀与防护2020/4/17厦航机务培训B类修理：经过修理后，飞机飞行超过规定的门槛值后，要求进行附加检查，以确保结构修理持续适航性的永久性修理。B类修理改变了原结构的损伤容限特性，使MPD的检查要求不能满足修理后结构的检查要求。所以，虽然是永久修理，但需要附加检查。50飞机的腐蚀与防护2020/4/17厦航机务培训B类修理满足静强度要求，满足耐久性要求，改变原有的损伤容限特性，需要附加检查，不需要重新修理（修理升级）。51飞机的腐蚀与防护2020/4/17厦航机务培训C类修理：经过修理后，改变了原结构的损伤容限特性，使MPD的检查要求不能满足修理后结构的检查要求，飞机飞行超过规定的门槛值后，要求进行附加检查；同时结构的耐久性也不能满足要求，必须在规定的期限内重新修理或更换成A类或B类修理。52飞机的腐蚀与防护2020/4/17厦航机务培训C类修理所要求进行的附加检查通常比B类修理更加严格。C类修理虽然结构的耐久性也不能满足要求，但是静强度还是有保障的。即满足静强度要求。53飞机的腐蚀与防护2020/4/17厦航机务培训C类修理满足静强度要求，不满足耐久性要求，改变原有的损伤容限特性，需要附加检查，需要重新修理（修理升级）54飞机的腐蚀与防护2020/4/17厦航机务培训没有经过损伤容限评估的修理方案将修理分为永久性修理、过渡修理和时限修理三类。(737CLASS飞机，部分757飞机)55飞机的腐蚀与防护2020/4/17厦航机务培训永久性修理：结构强度和耐久性都达到MPD要求，不需要修理后的附加检查的修理。56飞机的腐蚀与防护2020/4/17厦航机务培训过渡修理：经过修理后，只能达到强度要求，耐久性没有保证的修理。MPD的结构检查不能满足修理后的持续适航性，必须进行后续的附加检查。57飞机的腐蚀与防护2020/4/17厦航机务培训时限修理：经过修理后，只能达到强度要求，耐久性没有保证的修理。MPD的结构检查不能满足修理后的持续适航性，必须进行后续的附加检查，还必须在规定时限内更换为永久修理或过渡修理。58飞机的腐蚀与防护2020/4/17厦航机务培训2020/4/