虹桥综合交通枢纽规划.

虹桥综合交通枢纽规划梳理虹桥综合交通枢纽地处长宁区与闵行华漕镇交界处，规划占地26.34平方公里，由外环线—A9—铁路外环线—北翟路围合而成。枢纽区域内规划有机场、铁路、轨道交通、磁悬浮等多种交通模式，功能定位为面向长三角的综合交通枢纽和区域商务中心，其内涵包括：枢纽规划概况以交通枢纽为特征，成为长三角重要的城市网络节点以国内交流为特色，服务长三角、服务全国以现代服务业为重点，成为上海重要的现代服务业集聚区之一根据计划，虹桥综合交通枢纽工程将于2010年5月前完成调试、试运行，包括虹桥机场新航站楼在内的部分工程。按照不同的功能布局，结合枢纽区域空间发展轴及道路、河道等，规划形成“一轴两核五区”的空间结构。一轴枢纽区域东西向空间发展轴，串联重要功能空间。两核交通功能核心：由虹桥铁路客站、磁悬浮客站、机场西航站楼、轨道交通等构成的功能综合体公共服务功能核心：位于交通功能核心西侧，集中布置为枢纽配套发展、与枢纽密切相关的商业、商务办公等功能。枢纽布局结构浮客站等对外交通设施用地，由西向东依次布置西交通中心、铁路客站、磁悬浮客站、东交通中心。五区1）枢纽交通核：由青虹路—七莘路—徐泾中路—SN四路—EW四路—SN三路围合，落实铁路客站、磁悬枢纽布局结构2）机场功能区：位于七莘路以东、天山西路以南、沪青平公路以北、绥宁路以西，包括了虹桥机场东、西航站楼。其中机场用地约870.6公顷，航空配套办公、商业用地8.5公顷。3）公共设施区：七莘路以西除枢纽交通核、闵行动迁基地以外的区域，规划范围940公顷，是枢纽地区主要的公共设施建设区域。4）整治协调区：七莘路以东除机场功能区以外的区域，规划占地524.3公顷，结合现状及枢纽地区整体发展进行整治梳理。5）闵行动迁基地：北翟路以南、SN二路以西，规划范围142.6公顷。土地使用规划虹桥枢纽规划占地2634公顷，除水域之外均为城市建设用地——约2507.9公顷。用地性质占地（公顷）占比备注说明居住用地198.67.9%动迁基地和现状保留住宅公共设施用地256.310.2%商业、文化娱乐、商务办公、综合发展用地对外交通用地1076.142.9%含机场、铁路、磁悬浮用地绿化用地404.316.1%道路广场用地41716.6%独立市政用地47.41.9%其他108.24.4%从用地性质看，虹桥综合交通枢纽内，可用于房地产开发的居住和公共设施用地，仅占总用地面积的18.1%。建筑容量控制在上述2507.9公顷的城市建设用地上，虹桥综合交通枢纽的建筑开发规模为1096万㎡，其中七莘路以西644万㎡，七莘路以东452万㎡。请看右表。此外，虹桥综合交通枢纽的公共地下1）虽然枢纽区域内规划居住面积达到247万㎡，但其中七莘路以西的绝大部分为闵行动迁基地内住宅，七莘路以东则以长宁动迁基地、以及原华漕集镇区住宅为主，新建的纯住宅很少。2）交通建筑和其他建筑基本有明确的指向性用途，市场化开发的空间很小。3）枢纽区域内涉及市场化开发的部分，主要是公共设施用地上得商业、办公、文化娱乐等综合性建筑；其中预计先期将启动七莘路以西部分。建筑用途总规模万㎡七莘路以西万㎡七莘路以东万㎡居住24715295公共建筑485374111交通建筑30280（枢纽交通）221（机场内部建筑）其他建筑6237（物流仓储）25（军事特殊建筑）合计1096644452小总结建筑面积还有约280万㎡，因此地上地下总建筑面积达到1376万㎡。规划人口规模虹桥综合枢纽规划人口约7万人。其中，闵行动迁居住人口约3万人，保留改造居住人口约1.4万人，长宁动迁居住人口约0.6万人，结合综合发展用地开发的公寓居住人口控制在2万左右。人口来源人口规模闵行动迁居住人口3万保留改造居住人口1.4万长宁动迁居住人口0.6万新开发公寓居住人口2万合计7万从人口规模控制看，虹桥综合交通枢纽范围内，除原有居民以及政府安置居民外，新增人口约2万人；以2008年底上海城镇居民人均住房建筑面积33.4㎡计算，综合发展用地上提供的住宅部分，约66.8万㎡。小总结对外交通规划虹桥综合枢纽规划有机场、铁路、轨道交通、磁悬浮等多种交通模式，设置有公交枢纽、高速巴士枢纽等设施，此外还将建设多条配套疏散道路。1、机场虹桥机场除了原来的东航站楼之外，此次扩建工程中新增加的西航站楼、第二跑道将于2009年底完成竣工和初验，并于2010年世博会前投入正常使用。虹桥机场扩建完成后仍然定位为国内航空枢纽，以国内航班为主，保留少量日韩航线，国际航线依旧安排在门户型枢纽——浦东国际机场；但未来旅客可在虹桥机场办理浦东机场的登机手续。根据设计目标，虹桥机场东、西航站区规划近期满足年旅客吞吐量3000万人次，终端目标4000万人次/年。排名机场吞吐量万人次1北京国际首都机场55942广州白云国际机场33443上海浦东国际机场28244上海虹桥国际机场22885深圳宝安国际机场21402008年中国大陆民用机场旅客吞吐量前五位机场对外交通规划2、铁路枢纽交通核中的铁路客站，设计为30股道、16站台，规划有京沪高铁、沪宁城际铁路、沪杭客运专线、沪杭城际铁路等线路。1）京沪高铁始于北京南站、终于上海虹桥站，途径天津、济南、徐州、南京、苏州等城市，设计最高时速350~380公里；设计年旅客发送能力5272万（2020年）~7838万（2030年）人次。京沪高铁于2008年4月正式动工，原计划在2012年12月建成通车，目前计划提早至2011年12月之前开通运营。2）沪宁城际铁路设南京、镇江、常州、无锡、苏州、上海等31个站点（首批建设21个，预留10个），进入上海境内经过安亭站之后，设支线进入虹桥综合枢纽，主线经上海西站、进上海火车站。沪宁城际最高时速300公里，未来将运行大站直达（300公里/小时，60分钟）和站站停（160公里/小时，171分钟）两类列车；建成后最短发车间隔为3分钟，实现24小时运营；第一年预计运送旅客3000万人次，未来将达到4850万（2020年）~6700万（2030年）人次。沪宁城际铁路于2008年7月正式动工，将于2010年7月正式建成通车。铁路对外交通规划3）沪杭客运专线专线全长160公里，设计时速达350公里，建成后沪杭之间半小时可直达。全线设置虹桥站、松江南站、枫泾南站、嘉善南站、嘉兴南站、桐乡站、海宁西站、余杭南站和杭州东站等9个站点，并在闵行春申地区引出联络线至上海南站。沪杭客运专线于2009年2月正式开工，预计2011年底建成通车。据测算，其年旅客发送量将达6273万（2020年）~8000万（2030年）人次。4）沪杭城际铁路沪杭城际铁路在上海境内大致沿已有沪昆铁路北侧行进，与沪杭客运专线类似，也在上海分为两支，一支进入虹桥枢纽，另一支进入上海南站。沪杭城际铁路的规划走向和站点安排均与沪杭客运专线不同，但媒体报道经常将两者混为一谈。目前关于沪杭城际铁路的建成通车时间，还没有明确说法。根据规划，未来虹桥站主要负责高速铁路旅客的出行，而上海站、上海南站则主要为普速列车旅客提供服务铁路对外交通规划铁路高速铁路客运是虹桥综合交通枢纽最为重要的一种交通运输模式。根据上文所述，2011年底前预计将有3条高速铁路建成；而到2020年预计通过铁路发送的旅客将超过1.6亿人次/年。本报告提示对外交通规划3、轨道交通虹桥综合枢纽地区，规划有5条轨道交通线路，分别为轨道交通2号线、5号线、10号线、17号线和20号线（青浦线）。1）2号线轨道交通2号线目前从长宁区淞虹路站到浦东张江高科站，2010年世博会之前，目前在建的东、西延伸段均将建成通车。其中：东延伸段将经过张江、唐镇、川沙镇，抵达浦东国际机场，设有12个站点；西延伸段则将从淞虹路站再向西延伸至徐泾镇，设虹桥机场西站、虹桥火车站、徐泾东站3个站点。轨道交通对外交通规划2）5号线5号线目前从莘庄通向闵行开发区，根据规划，2020年前其将向南、北延伸。向南延伸的5号线二期，从东川路站向南，经闵浦二桥后最终进入奉贤南桥新城；向北延伸的5号线北段，从莘庄向北大致沿七莘路进入虹桥枢纽。5号线二期和5号线北段均列入了轨道交通2010-2020年建设计划，其中，根据5号线二期计划2010年5月动工，2013年底前建成通车；5号线北段目前则没有确切时间表，2012年以前不会建成。根据轨道交通2010-2020年建设计划，5号线北段被列为“新建线”，而不是类似5号线二期的“延伸线”，因此很有可能和11号线南段被称为21号线一样，在运营时另选番号。目前来看，最可能使用的番号是22号线。3）10号线10号线一期由新江湾城站至虹桥火车站，同时在龙溪路站分出航华支线，抵达航华新村站。根据计划10号线一期将于2010年底前开通。10号线在虹桥枢纽内共有三个站点：虹桥机场东站、虹桥机场西站和虹桥火车站，其中后两个站点可以与2号线换乘。10号线二期将由新江湾城站延伸至外高桥，列入了轨道交通2010-2020年建设计划，目前则没有确切的时间表，2012年以前不会建成。轨道交通对外交通规划4）17号线根据规划，17号线将从虹桥火车站起，向北经嘉定南翔、宝山工业园区等，至杨浦共青森林公园终。其中，虹桥火车站—宝山工业园区作为17号线一期，列入了轨道交通2010-2020年建设计划，但目前则没有确切的时间表，2012年以前不会建成；而17号线宝山工业园区以东的部分，就更加遥远了。5）20号线（青浦线）20号线又被称为青浦线。根据规划，20号线东起虹桥火车站，经青虹路向西延伸，沿徐泾镇新区路北侧西行，经过方家窑、赵巷、青浦新城、朱家角，最终至东方绿舟。20号线被列入轨道交通2010-2020年建设计划，但目前则没有确切的时间表，2012年以前不会建成。轨道交通对外交通规划轨道交通5条轨道交通中，2号线和10号线为在建线路，最晚将于2010年底前通车。5号线、17号线和20号线则列入了2010~2020年的建设计划，2012年前都不会建成，其中5号线、17号线为近期规划线路，而20号线则为远期规划线路。本报告提示而通过这5条轨道交通线路，虹桥综合交通枢纽也就与全市轨道交通网络联系在了一起。对外交通规划4、磁悬浮枢纽交通核中，铁路客站以东，规划预留有磁悬浮客站，设计为10线10站台。现有的磁浮示范运营线从龙阳路至浦东国际机场，而根据政府设想，磁悬浮将从龙阳路站向西延伸，至上海南站后分为两路：支线向北连接虹桥综合交通枢纽；正线向南，通往浙江的嘉兴、杭州。但是，由于种种原因，磁悬浮延伸段至今仍处于“论证阶段”，何时可以建成目前不得而知。5，公交设施虹桥综合交通枢纽内，设置有常规公交枢纽、长途巴士枢纽、出租车蓄车场等公共交通设施。1）常规公交枢纽在枢纽交通核内东、西交通中心，分别设置公交枢纽，安排9条往郊区方向的线路和4条往中心城区的线路。2）长途巴士枢纽巴士枢纽设置在西交通中心，设计发车位20个，蓄车位10个，可安排约1500个候车座位。3）出租车蓄车场虹桥枢纽内，设置4处出租车蓄车场，蓄车泊位合计约3500个。磁悬浮/公交设施对外交通规划配套疏散道路6、配套疏散道路虹桥综合交通枢纽周边，已有沪青平高速、外环线两条快速道路，此外还将建设辅助快速路、北翟路高架等“一纵三横”快速路，与其他快速道路相连。1）辅助快速路——“一纵”辅助快速路，又称为“西郊高架路”、“嘉闵高架路”，是虹桥综合交通枢纽的“一纵三横”快速疏散系统配套工程中的“一纵”。它北起A17公路，南至A15公路，全长36公里，计划分期建设，首期建设联明路—A11公路段，拟于2010年前建成，主要起交通疏导和链接作用。对外交通规划配套疏散道路辅助快速路首期建设路段，全段高架，设计时速80公里，其中联明路—A9公路和徐泾中路立交—A11公路段为双向八车道，A9公路-徐泾中路立交为双向10车道；全段地面道路为双向六快二慢车道。延伸阅读：A17，又称外环线西延伸段，它起自A20西北转弯处，向西跨越A12，终于A5公路，与A5、A12、A20互通立交。A15，又称机场高速公路，是上海连接浙江的一条重要高速公路，起自浦