汽油产品检验综合报告

汽油产品检验综合报告分析3082班刘梦（17号）目录摘要关键词第一篇基础知识1资料部分1.1汽油的组成、性质、分类、应用1.2汽油的制法1.3汽油的规格1.4汽油的检测项目2文献综述2.1检测汽油质量的意义2.2拟定实验方案第二篇实验部分第三篇结果与讨论摘要在过去的两个月时间里，对于汽油产品的检验，我通过图书馆和上网查阅了许多的资料和文献，在查找和阅读的过程中，我学到了大量的关于汽油检测方面的知识。如：汽油的蒸发性、抗爆性、安定性、腐蚀性的检测，检测汽油质量的意义如何，而且通过这两个月的学习，我在校期间的实验课上，能够更加明确实验的原理、过程及结果的计算，也大大提高了自己的动手操作能力。通过完成此次的汽油产品检验综合报告，我的增长了诸多关于油品分析方面的知识，实验技能方面也得到了提高，希望在以后的学习中，也能够正确的掌握学习方法，更好的学习专业知识。关键词性质制法规格检测项目实验方案体会致谢第一篇基础知识1资料部分1.1汽油的组成、性质、分类、应用汽油的主要成分是烷烃和少量四乙铅，车用汽油是按照其辛烷值的高低以标号来区分的，汽油是沸点范围为30～205℃，可以含有适当添加剂的精制石油馏分。主要用作汽油机燃料，如摩托车、轻型汽车、快艇、小型发电机及活塞式发动机飞机等。目前，我国汽油按组成和用途不同分为车用无铅汽油、车用乙醇汽油和航空汽油三种汽油的主要成分是烷烃和少量四乙铅，车用汽油是按照其辛烷值的高低以标号来区分的，根据制造过程可分为直馏汽油、热裂化汽油、催化裂化汽油、重整汽油、焦化汽油、叠合汽油、加氢裂化汽油、裂解汽油和烷基化汽油、合成汽油等。根据用途可分为航空汽油、车用汽油、溶剂汽油等三大类。1.2汽油的制法由石油分馏或重质馏分裂化制得。原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、催化重整等过程都产生汽油组分。但从原油蒸馏装置直接生产的直馏汽油，不单独作为发动机燃料，而是将其精制、调配，有时还加入添加剂（如抗爆剂四乙基铅）以制得商品汽油。1.3汽油的规格目前，我国车用汽油有效的国家标准只有GB17930－1999《车用无铅汽油》和GB18351－2004《车用乙醇汽油》两个，从2003年7月1日起，车用无铅汽油商业名定为“高标准清洁汽油”。此外，按环保要求严格程度不同，各地还制定有相应的地方性标准，例如，北京市地方标准DB11/238—2004《车用汽油》，深圳经济特区技术规范SZJG12—2004《含清净剂车用无铅汽油》等。航空汽油执行的国家标准是GB1787－1979（1988）《航空汽油》。1.4汽油检测项目a蒸发性（1）质量要求在一定的温度、压力下，汽油由液态转化为气态的能力，称为汽油的蒸发性（或称气化性）。汽油机是点燃式发动机，燃料在发动机中燃烧前，首先要与空气形成可燃性混合气，再由电火花点燃膨胀做功。因此，蒸发性是保证燃料燃烧稳定、完全的先决条件，是车用无铅汽油的重要性质之一。（2）评定指标的分析检验评价车用无铅汽油蒸发性的指标有馏程与饱和蒸气压。馏程油品在规定条件下蒸馏，从初馏点到终馏点这一温度范围称为馏程。测定意义车用无铅汽油馏程各蒸发体积温度的高低，直接反映其轻重组分相对含量的多少，与使用性能密切相关。10%蒸发温度表示车用无铅汽油中含低沸点组分（轻组分）的多少，它决定汽油低温启动性和形成气阻的倾向。汽油10%馏出温度与启动气温的关系10%蒸发温度/℃54606671778298107能直接启动的最低大气温度/℃－21－17－13－9－6－205车用无铅汽油规格中规定，10%蒸发温度不能高于70℃。目前，车用无铅汽油只规定了10%蒸发温度的上限，其下限实际上是由蒸气压来控制的，一般认为车用无铅汽油的10％蒸发温度不宜低于60℃。50%蒸发温度表示车用无铅汽油的平均蒸发性，它直接影响发动机的加速性和工作平稳性。50%蒸发温度过高，当发动机加大油门提速时，部分汽油将来不及充分气化，引起燃烧不完全，致使发动机功率降低，甚至突然熄火。为此，严格规定车用无铅汽油50％蒸发温度不高于120℃。90%蒸发温度和终馏点表示车用无铅汽油中高沸点组分（重组分）的多少，决定其在气缸中的蒸发完全程度。车用无铅汽油严格限制90%蒸发温度不高于190℃，终馏点不高于205℃。残留量反映车用无铅汽油贮存过程中，氧化生成胶质物质的含量。车用无铅汽油限制残留量不大于2％。分析检验方法车用无铅汽油馏程测定按GB/T6536－1997《石油产品蒸馏测定法》进行。适用于测定所有发动机燃料、溶剂油和轻质石油产品的馏程。蒸馏装置有手工蒸馏（采用喷灯加热或电加热）和自动蒸馏，仲裁试验应采用手工蒸馏。蒸馏测定时，将100mL试样在规定条件下进行蒸馏，系统观察温度计读数和冷凝液体积，并根据这些数据，进行计算和报告结果。冷凝管较低的一端滴下第一滴冷凝液时的温度计读数，称为初馏点。当馏出物体积分数为装入试样的10%、50%、90%时，蒸馏瓶内温度计的对应读数分别称为10%、50%、90%馏出温度。蒸馏过程中，温度计最高读数，称为终馏点（简称终点），又称“最高温度”。蒸馏烧瓶底部最后一滴液体气化瞬间所观察到的温度计读数，称为干点，此时不考虑蒸馏烧瓶壁及温度计上的任何液滴或液膜。由于终馏点通常在蒸馏烧瓶底部液体全部气化后才出现，故往往与干点相同。初馏点到终点这一温度范围即称为馏程。蒸馏结束后，将冷却至室温的烧瓶内容物按规定方法收集到5mL量筒中测得的体积分数，称为残留量（简称残留）；而以装入试样体积为100%减去馏出液体和残留物的体积分数之和，所得差值称为损失量（简称损失）。生产实际中常称上述这套完整数据为馏程，作为轻质燃料油的质量指标。蒸馏测定时，将100mL试样在规定条件下进行蒸馏，系统观察温度计读数和冷凝液体积，并根据这些数据，进行计算和报告结果。冷凝管较低的一端滴下第一滴冷凝液时的温度计读数，称为初馏点。当馏出物体积分数为装入试样的10%、50%、90%时，蒸馏瓶内温度计的对应读数分别称为10%、50%、90%馏出温度。蒸馏过程中，温度计最高读数，称为终馏点（简称终点），又称“最高温度”。蒸馏烧瓶底部最后一滴液体气化瞬间所观察到的温度计读数，称为干点，此时不考虑蒸馏烧瓶壁及温度计上的任何液滴或液膜。由于终馏点通常在蒸馏烧瓶底部液体全部气化后才出现，故往往与干点相同。初馏点到终点这一温度范围即称为馏程蒸馏结束后，将冷却至室温的烧瓶内容物按规定方法收集到5mL量筒中测得的体积分数，称为残留量（简称残留）；而以装入试样体积为100%减去馏出液体和残留物的体积分数之和，所得差值称为损失量（简称损失）。生产实际中常称上述这套完整数据为馏程，作为轻质燃料油的质量指标。测定时，根据使用蒸馏仪器的不同，要求观察记录的回收体积分数（量筒内蒸馏所得冷凝液体占蒸馏油品的体积分数）和对应温度计读数（回收温度）的精确度也不同，手工蒸馏要求精确至0.5mL、0.5℃，自动蒸馏要求精确至0.1mL、0.1℃。通常，蒸馏温度计读数需修正至101.3kPa（760mmHg）时的读数，并要求在报告中指出观察的大气压力，说明是否已进行大气压力修正。式中：tc——修正至101.3kPa时的温度计读数，℃；t——观察到的温度计读数，℃；C——温度计读数修正值，℃；pk——试验时的大气压力，kPa；p——试验时的大气压力，mmHg。真实损失体积分数，应是按下式修正后的计算值。Cttc-10.0009kPa101.3kPa273kCpt℃-10.00012mmHg760mmHg273Cpt或℃0.4992870.499729913.656510.12492914/kPackp损失损失，（）0.4992870.499729913.656510.0166517/mmHgcp损失损失，或（）式中：φ损失,c——修正至101.3kPa时损失体积分数，%；φ损失——从试验数据计算得出的损失体积分数，%；pk——试验时的大气压力，kPa；p——试验时的大气压力，mmHg；A,B——常数。用于修正蒸馏损失的常数A和B蒸馏结束后，量筒内接收冷凝液的最大体积，占装入试样的体积分数，称为最大回收量。最大回收量按下式进行修正。式中：φ最大回收,c——修正后的最大回收量，%；φ最大回收——观察的最大回收量，%；φ损失——从试验数据计算得出的损失量，%；φ损失,c——修正后的损失量，%。油品按规定条件蒸馏时，所得回收量与观察的（未做修正的）损失量之和，称为蒸发量（体积分数）。式中：φ蒸发——蒸发量，%；φ回收——规定温度的回收量，%；φ损失——从试验数据直接计算得出的损失量，%。规定蒸发体量时的温度计读数，称为蒸发温度。车用无铅汽油馏程要求用蒸发温度表示，按下式计算：cc最大回收，最大回收损失损失，蒸发回收损失＝＋HL,0,L,,LHLtttt回收回收回收回收式中：t——蒸发温度，℃；φ回收,0——对应于规定蒸发量的回收量，%；φ回收,L——临近并低于φ回收,0的回收量，%；φ回收,H——临近并高于φ回收,0的回收量，%；tL——在RL时观察到的温度计读数，℃；tH——在时观察到的温度计读数，℃。③测定注意事项试验仪器试验用蒸馏烧瓶和量筒需经过检验，必须符合GB/T6536－1997附录A1、A6的规格要求，蒸馏烧瓶要干净，不许有积炭，否则会降低其导热性；试验用温度计必须符合GB/T6536－1997附录B的规格要求，并定期进行零位校正和示值稳定性检验。此外，试验前要擦拭冷凝管内壁，清除上次试验残留液体。检查试样含水状况若试样含水较多，蒸馏时会在温度计上逐渐冷凝，聚成水滴，水滴落入高温的油中，迅速气化，可造成烧瓶内压力不稳，甚至发生冲油（突沸）现象。因此测定前必须检查试样是否含有可见水。若含有可见水，则不适合做试验，应该另取一份无悬浮水的试样进行试验，并加入沸石，以保证试验安全及测定结果的准确性。量取温度油品体积受温度影响较大，要求量取汽油试样、馏出物及残留液体积时，温度均要保持在13～18℃之间，否则将引起测量误差。烧瓶支板的选择蒸馏烧瓶支板由陶瓷或硬石棉制成，它只允许蒸馏烧瓶通过支板孔被直接加热，因此具有保证加热速度和避免油品过热的作用。蒸馏不同石油产品要选用不同孔径的支板。通常的考虑是，蒸馏终点时的油品表面应高于加热面。轻油大都要求测定终馏点，为防止过热可选择，孔径较小的支板，如汽油要求用选用孔径为38mm的支板。温度计的安装水银温度计应位于蒸馏烧瓶颈部的中央，毛细管最低点应与烧瓶支管内壁底部最高点平齐（如图所示）。过高或过低，将会引起测量温度偏低或偏高。蒸馏烧瓶支管、冷凝管及量筒的安装要符合GB/T6536－1997中的要求，冷浴温度测定不同石油产品馏程时，冷凝器内水浴温度控制要求不同。汽油初馏点低，轻组分多，易挥发，为保证油气全部冷凝，减少蒸馏损失，必须控制冷浴温度为0～1℃加热强度各种石油产品沸点范围不同，对较轻油品，若加热强度过大，会迅速产生大量气体，使烧瓶内压力高于外界大气压，导致相应回收体积的温度读数偏高；同时，因过热将造成终馏点升高。反之，加热强度不足，会使各馏出温度降低。标准规定，蒸馏汽油时，从开始加热到初馏点的时间为5～10min；从初馏点到5%回收体积的时间是60～75s；从5%回收体积到蒸馏烧瓶中残留物为5mL时，冷凝平均速率是4～5mL/min；从蒸馏烧瓶中5mL液体残留物到终馏点的时间为3～5min。蒸馏损失控制测定汽油馏程时，量筒的口部要用吸水纸或脱脂棉塞住，以减少馏出物挥发损失，使其充分冷凝；同时避免冷凝管上的凝结水落入量筒内。蒸馏的油样处理蒸馏完毕，油样不得倒入水池或下水道,必须待油温降至于100℃以下，再倒入废油桶内,如不慎洒在地面,应及时用砂土等处理干净。（2）蒸气压在一定温度下，某物质处于气液两相平衡状态时的压力，称为饱和蒸气压（简称蒸气压）。车用无铅汽油的蒸气压用雷德蒸气压表示。雷德蒸气压是在规定的条件下（37.8±0.1℃），用雷德式饱和蒸气压测定器所测得的油品试