6502电气集中联锁

课程简介本课程是铁路信号专业的核心课程，教学内容主要讲授6502电气集中的设备组成和工作原理。6502电气集中设备在我国应用达数十年，性能稳定、安全可靠，目前仍是我国车站联锁设备的主流设备，为保证铁路运输安全、提高运输效率发挥了重要作用。其技术思想、联锁逻辑系统的严密性是其他联锁设备的技术基础。通过本课程的学习力争使学员掌握基本的联锁概念、联锁关系，提高岗位工作技能，也为学习其他联锁设备奠定坚实的基础。目录第一章电气集中概述第二章选择组电路第三章执行组电路第一章电气集中概述第一章电气集中概述控制台和区段人工解锁按钮盘32415继电器组合及组合架6502电气集中电路组成车站信号设备平面布置图6502电气集中联锁系统第一节6502电气集中联锁系统一、基本概念：车站信号设备：在车站内为保证作业安全、提高运输效率所需的联锁设备。其控制对象是：道岔、进路和信号机。联锁:相互联系相互制约的关系.车站信号设备类型：色灯电锁器联锁、电气集中联锁、计算机联锁。6502电气集中联锁：用继电器实现道岔、进路和信号机之间的联锁关系，以电气方式集中控制和监督。第一节6502电气集中联锁系统第一节6502电气集中联锁系统二、系统组成第一节6502电气集中联锁系统6502电气集中设备分为室内和室外两部分。如图1-1所示。第一节6502电气集中联锁系统室内设备：控制台用于控制和监督道岔、进路和信号机。设有控制台的信号楼或行车室就是车站的控制中心。区段人工解锁按钮盘是辅助设备，主要在更换继电器或停电后，用它使设备恢复正常状态；另外，在道岔区段因故障不能解锁时，用它办理区段故障人工解锁。继电器组合及组合架是实现联锁的设备，也是实行控制和监督用的继电器放置的地方。电源屏能不间断地供给整个电气集中用的各种交流电源和直流电源。分线盘是室内外电缆连接的地方。第一节6502电气集中联锁系统(一)控制台控制台是车站信号设备的控制中心，用于实现对信号设备的控制和监督。设于车站值班员室，结构为单元拼凑式，即控制台的盘面是由各种标准的单元块拼装而成。常用类型：TD4（SX）、TD5（XX）。组成：由盘面、零层端子、内部配线及台体组成。实现对信号设备的监督和控制。盘面：由各种标准单元块拼装成模拟站场形状，盘面上设有各种按钮、信号复示器由条型光管模拟出站场型状。第一节6502电气集中联锁系统控制台第一节6502电气集中联锁系统(二)区段人工解锁按钮盘在离开控制台一定距离的室内墙面上，装设区段人工解锁按钮盘。它是控制台操作时的辅助设备，当轨道电路区段因故障不能正常解锁时，用它办理故障解锁；在更换继电器或停电后恢复时，用来使设备恢复正常状态；在用取消进路办法不能关闭信号时，可用它关闭信号。第一节6502电气集中联锁系统区段人工解锁按钮盘第一节6502电气集中联锁系统(三)继电器组合及组合架把控制对象相同的继电器按照定型电路环节组合在一起，叫做继电器组合，简称组合。按控制对象的不同,定型组合分为信号组合、道岔组合和轨道电路区段组合三类，共12种定型组合。每个定型组合最多10个继电器,装于组合架上。组合架分11层，1—10层安装继电器组合，每层安装一个组合，组合架上还装有测试盘。第一节6502电气集中联锁系统继电器组合及组合架第一节6502电气集中联锁系统（四）电源屏第一节6502电气集中联锁系统室外设备：信号机给出各种信号显示；转辙机用于转换和锁闭道岔；轨道电路用于监督进路是否空闲。室外的导线一般用地下电缆，分信号电缆（虚线）、道岔电缆（实线）和轨道电缆。第一节6502电气集中联锁系统(一)信号机结构：6502电气集中采用透镜式色灯信号机。类型：按用途设有进站信号机、进路信号机、出站信号机、预告信号机、复示信号机和调车信号机等类型。作用：信号机用来防护进路，给出各种信号显示作为行车命令,指示列车运行及调车作业。状态：开放－显示进行信号关闭－显示禁止信号第一节6502电气集中联锁系统调车信号机出站信号机第一节6502电气集中联锁系统(二)转辙机作用：集中道岔都要设转辙机，用以转换道岔和锁闭道岔，反映道岔的位置。类型：ZD6：直流串激电动转辙机S700K：交流电动转辙机ZYJ7：液压转辙机要求：1应有足够的拉力2对道岔实行正确锁闭3正确反映道岔的位置（定、反、四开）第一节6502电气集中联锁系统转辙机第一节6502电气集中联锁系统(三)轨道电路类型：交流连续式轨道电路（用于非电化区段)25HZ相敏轨道电路（用于电化区段)作用：监督轨道区段是否有车占用及线路是否完整以实现联锁。设置范围：凡是信号机防护的进路及信号机的接近区段均应设轨道电路。站内轨道电路的特点：（一般包含有道岔）-增设道岔绝缘-加装道岔跳线第一节6502电气集中联锁系统轨道电路第二节车站信号设备平面布置图第二节车站信号设备平面布置图车站信号设备平面布置图是根据委托单位提供的站场缩尺平面图绘制成的有关信号设备布置情况的技术图纸，它所包含的内容是电气集中所有后续技术图纸的设计依据。在这张图纸上能正确反映电气集中室外主要设备的布置情况及设置地点、线路和股道的运用情况以及站内列车和调车作业的概况等。(一)信号机设置技术规定：设于所属线路运行方向的左侧或上方。满足限界：2440mm，2150mm，1875mm。1、进站信号机：设于接车线入口处，位置如图所示：50～400米进站道岔股道警冲标股道50～400米第二节车站信号设备平面布置图2、出站信号机：在所有具有发车作业的股道端部均设出站信号机。位置如图所示：股道3.5～4米警冲标外方警冲标内方股道3.5～4米设于警冲标内方3.5～4米设于岔后两线间的高柱信号机查表确定位置2m2m第二节车站信号设备平面布置图3、调车信号机：根据调车作业的需要设置。（1）起始调车信号机：设于调车进路的始端，如尽头线、牵出线、编组线、机车出入库线等与集中区衔接处（集中区入口处）均应设调车信号机。例如：举例站场中的D2、D18第二节车站信号设备平面布置图≥25米（2）折返调车信号机：连接三股道及以上的折返道岔，其岔前应设调车信号。以满足转线调车作业的需要。如下图所示第二节车站信号设备平面布置图21接车方向折返调车(二)转辙机设置设置原则：正线上的道岔一般为提速道岔（可动心辙叉），转辙机多采用ZYJ-7型交流电液转辙机，侧线上的道岔一般为ZD6电动转辙机。满足限界：2440mm，2150mm，1875mm。道岔定位确定原则：1、连接正线与侧线的道岔，以开通正线的位置为定位。2、连接正线与正线的道岔，以开通直股的位置为定位。第二节车站信号设备平面布置图(三)轨道电路设置设置范围：电气集中联锁的车站，所有进路及信号机的接近区段均应装设轨道电路。轨道电路划分原则：1、信号机处设绝缘。2、平行进路之间设绝缘。3、一个轨道区段内最多可包含三组单动道岔或两组交分道岔。4、八字背向道岔之间设绝缘。5、为提高咽喉的通过能力，轨道区段可适当缩短。6、设于岔后的绝缘距警冲标3.5～4米，当小于3.5米时，该绝缘称为侵限绝缘。第二节车站信号设备平面布置图第三节控制台与区段人工解锁按钮盘(一)控制台盘面第三节控制台与区段人工解锁按钮盘控制台的盘面上有轨道光带（构成站场模拟形状）、信号复示器、进路按钮、其他按钮及各种表示灯。1、轨道光带：由条型光管（LED）构成模拟站场形状，反映轨道区段的情况。轨道区段空闲、完好——光带灭灯有车占用或故障——红光带区段锁闭——白光带2、信号复示器：对应每架信号机，在控制台盘面的相应位置设一个信号复示器，以反映信号机的状态。第三节控制台与区段人工解锁按钮盘3、进路按钮：进路按钮的结构为二位自复式，列车进路按钮为绿色，调车按钮为白色。设置原则：（1）原则每个信号复示器（信号机）设一个按钮。（2）出站兼调车设两个进路按钮。列车进路按钮（绿色）、调车进路按钮（白色）。（3）变通进路上依需要可设变通按钮BA。（4）进路终端处若无信号机，应设终端按钮（DZA、LZA）。（5）每架进站信号机，设一个引导按钮YA。（6）有通过进路的进站信号机，设通过按钮TA。第三节控制台与区段人工解锁按钮盘4、其他按钮：主要有道岔、总定位、总反位、总取消、总人解、引导、总锁闭、挤岔、接通光带等按钮。（1）道岔按钮在办理引导信号或清扫、试验道岔以及检修转辙机时，完成对相应道岔的单独操作。道岔按钮采用二位自复式，集中配置在控制台上部相当于咽喉区的地方。采用双按钮制，即除了按压道岔按钮外，还需同时按压道岔总定位或总反位按钮。（2）总取消和总人解按钮为了区别按压进路始端按钮是排列进路，还是重复开放信号、取消进路或人工解锁，在控制台下部相当于咽喉区的地方设置一个总取消按钮和总人解按钮。总取消和总人解按钮采用二位自复式，后者带有铅封。第三节控制台与区段人工解锁按钮盘（3）引导按钮和总锁闭按钮为了开放引导信号，在控制台下部设置引导按钮，每架进站信号机和接车进路信号机各设一个。采用二位自复式。在控制台下部每个咽喉区设置一个总锁闭按钮。采用带铅封的二位停留式。在不能按照引导进路锁闭方式开放引导信号时，要实行全咽喉道岔总锁闭引导，这时，应先按压总锁闭按钮，再按压引导按钮。（4）接通光带按钮每个咽喉区设一个，为二位自复式按钮。（5）挤岔按钮每个控制台下部只设一个，为二位停留式按钮。5、表示灯：主要有道岔表示灯（每组道岔设一组）、排列进路表示灯（每个咽喉区设一个）等。第三节控制台与区段人工解锁按钮盘(二)控制台操作第三节控制台与区段人工解锁按钮盘一、进路办理1、进路办理流程进路选择道岔控制进路锁闭信号控制1、操作规范2、空闲状态3、征用标志4、状态记录1、为下一步开放信号创造条件2、万一信号不能开放，则可用其他方式指挥仍安全发生异常情况应及时关闭2.进路建立办法（1)操作阶段。在办理进路时，操作人员按压进路的始、终端按钮以确定进路的范围、方向和性质（指列车进路，还是调车进路）。（2)选路（岔）阶段。根据进路范围，自动选出与进路有关的道岔，并确定它们符合进路开通位置。（3)道岔转换阶段。将选出的道岔转到所需的位置。（4)进路锁闭阶段。道岔转换完毕后，将进路上道岔和敌对进路（包括迎面敌对进路）予以锁闭。（5)开放信号阶段。进路锁闭后，信号开放（给出允许显示），指示列车或车列可驶入进路。第三节控制台与区段人工解锁按钮盘第三节控制台与区段人工解锁按钮盘3、办理基本进路基本进路的办理方法：顺序按压进路的始端按钮和终端按钮。（1）列车进路：包括接车进路和发车进路。接车进路：例，1G接车进路。始端：X终端：S1第三节控制台与区段人工解锁按钮盘发车进路：例，3G向东郊方向发车进路。始端：S5终端：XD第三节控制台与区段人工解锁按钮盘（2）通过进路通过进路办理方法主要有两种，如下：一次办理：顺序按压进路的始端按钮和终端按钮。分段办理：先办理发车进路，后办接车进路。例，1G通过进路办理过程：先办理X1—XLZA的发车进路，再办理X—S1接车进路。（3）调车进路办理以差置或并置调车信号机为阻拦信号的调车进路时，终端按钮是其相反的按钮。例：D3—D9调车进路，始端：D3，终端：D7第三节控制台与区段人工解锁按钮盘第三节控制台与区段人工解锁按钮盘尽头型调车信号机可作反向调车进路的终端按钮。例：D20为至编组站的尽头调车信号机，办理D18—D20的调车进路，始端：D18，终端：D20单置调车信号机不能做反向调车进路的终端按钮。（因为其处于咽喉区，且无阻拦信号）第三节控制台与区段人工解锁按钮盘长调车进路及办理方法概念：开放两架及两架以上调车信号机的调车进路。方法：一次办理：顺序按压始端和终端按钮。分段办理：先远后近。例：办理D3—S5的长调车进路。一次性办理，始端：D3，终端：S5。分段办理（先远后近），先办理进路D11—S5，始端：D11，终端：S5，再办理进路D3—D11，始端D3，终端：D11。第三节控制台与区段人工解锁按钮盘4、办理变通进路变通进路及确定变通进路的原则：当两点之间有两条或两条以上的路径时，其中最简捷的为基本进路，其余称为