第五章(城市道路公用设施)

HPU徐平2008年7月城市道路与立体交叉教案城市道路与立体交叉UrbanRoadandOverpass5城市道路公用设施5.1停车场停车场作为提供服务的基本设施之一，其规划设计是否合理直接影响到道路交通的管理及经济效益。随着汽车拥有量、自行车拥有量的迅猛增长，停车难的问题日益突出，尤其是在大城市中，更加明显。在一座城市内部，如果没有固定的车辆停放地点，或停车场不够用，势必造成车辆沿路任意停放，既影响交通运输，又妨碍市容美观，而且往往容易产生交通事故，造成不必要的损失，给群众生活和国家建设带来影响。在机动车保有量迅速增加，而城市道路资源有限增加，两者难以协调发展的情况下，如何以静制动，调控汽车的出行量，是一个科学性和政策性较强的课题。5城市道路公用设施5.1停车场一、停车设施类型(一)按服务类型分类按照停车设施的服务类型分类，停车设施可分为社会停车场、配建停车场和专用停车场。1．社会停车场社会停车场也称为公共停车场，是为从事各种活动的出行者提供泊车服务的停车场所，大多分布在城市商业区、城市出入口以及换乘枢纽附近，如地铁出入口。2．配建停车场配建停车场是指与大型公用设施、公共建筑物或住宅配套的停车场，主要为与该设施业务活动相关的出行者以及居民提供泊车服务。3．专用停车场专用停车场则足指专业运输部门或企事业单位所属的停车场所。仅供单位内部车辆的停放5城市道路公用设施（二）按使用对象分类按使用对象分类分为居住地停车、工作地停车、路内停车和路外公共停车。二、停车场的基本类型(一)多层停车楼(多层车库)多层停车楼按车辆进库就位停放的不同情况，可分为机械化停车库和坡道式停车库两类：机械化停车床是采用电梯(升降机)将车辆上下运送(亦有用电梯兼作水平运行的)。坡道式停车库可划分为四个基本类型5城市道路公用设施1．直坡道式车库2．螺旋坡道式车库5城市道路公用设施3．曲线坡道式车库4．错位坡道式停车库5城市道路公用设施(二)地下停车库地下停车库是将停车场修建于花园、广场或楼房之下，也可利用建筑物的地下室作为停车库。由于建造地下式的停车库造价高，且通风、排水、照明和机械设备复杂，适用于用地受到限制又需存放大量汽车的市中心地区：我国很多城市已修建大量的地下防空洞。可以改建为地下停车场，这类地厂停车场的出入口纵坡不宜大于10％，出入通道宽度不能小于5.5m，地下停车场现广泛建于住宅小区内，以及新建公共建筑物内。5城市道路公用设施(三)地面停车场在地面上停放车辆能使地点适当，又易修建和管理，是城市内广泛使用的停车场类型。路侧停车场是路外停车场的一种辅助形式。国外中小城市设置较多路外停车场，受车主的欢迎。在下列情况可以设置路侧停车场(或停车道)。(1)设计车行道宽度大于18m时，但交通量不大(主要大街和高速公路除外)，可划定沿侧石线的一条半道作临时性停车道.(2)与主要大街相连的横街或不影响正常交通行驶的街道上。对于交通妨碍少的路段，可以利用慢车道、分隔带等处设置晚间停车场或停车道。(3)沿街建筑红线有适宜场地的小城市街道的路侧。5城市道路公用设施5城市道路公用设施三、停车场规划原则(一)总则(1)停车场满足停车需要应以最大限度为司乘人员提供服务为准则。(2)绿化也是停车场设计小的重要一环。绿化不仅能美化环境，而且能避免车辆暴晒，调节车厢内温度，为车辆提供一个良好的停放环境。为使停放车辆不至于滑动，应结合场地排水设计停车场的纵横坡度。一般场地停放车辆的纵向坡度应小于2％．横向坡度应小于3％。(3)停车场路面的结构材料宜采用水泥混凝土(4)与周围设施保持合理距离，尤其是加油站维修车辆行驶路线相互干扰。5城市道路公用设施四、停车场设计(一)车型尺寸及车辆停放净距5城市道路公用设施(二)车辆停车方式和进出车位方式1．停车方式5城市道路公用设施(1)平行式：平行式特点是占用停车宽度最小，但占用长度最大，车辆驶出方便迅速，但停车面积大。多用于车行道较宽或交通量较少，且停车不多、时间较短的情况；还用于狭长的停车场地或作为集个驶出的停车场的和置，也适于停放不同类型车辆(当车长不同时，可不画车位)，更适用于车辆零来整走。例如，体育场、影剧院等停车场。(2)垂直式。垂直式特点是在单位长度内停放的车辆最多，但占用停车道宽度最大(一般7m)，且在停放倒车时需占两个车道，但用地紧凑且进出方便。适用于停车数量多的港湾式停车场(3)斜列式。斜列式持点是停车道宽度随车长和停放角度不同而异(约为4．5—7m)5城市道路公用设施2．车辆进出车位方式大型车辆在停车和发车时都应避免倒退，可采用前进停车和前进发车，但受地形限制时，可考虑后退停车。5城市道路公用设施(三)停车场其他设计1．停车场出入口一般倩况下．停车场的出入口不应少于两个，且两个出入口间的净距应大于10m。50~300个停车位的停车场，应设两个出入口。大于300个停车位的停车场，出口和入口应分开设置、两个出人口之间的距离应大于20m，当停车场的容量小于50veh时，可设置一个出入口，但其进出通道的宽度以9—10m为宜。2．停车场坪的路面铺装3．停车场的竖向设计和排水4．停车场的照明5．停车场的附属设施6．停车场的绿化5城市道路公用设施五、自行车停车场(一)自行车停车场的规划布局及设计(1)停车场应与建筑物就近布设，便于存放。大型集会场所的停车场，应设在建筑物的四周，避免穿越干道和大型集会场所的出入口。(2)停车的设置应考虑分散多处，存放便利。尽量利用车辆较稀少的道路或附近空地。(3)停车场的出入门宽度，般应适当加宽至2.5~3.5m。出人口应设在车辆少的次干道和支路上，以减少干道上车辆交通的影响。(4)自行车的外廓尺寸，采用设计车型28型，总长1.93m，总宽0.60m，总高2.25m，停放方式有垂直式和斜列式两种，平面布置可按场地条件采用单排或双排列。5城市道路公用设施5城市道路公用设施(二)自行车停车场的交通组织(1)场内交通路线应明确，尽可能采用单向的行驶路线。(2)场内停车应分区放置，并设有显著标志。如设有编号牌或额色分区，便于取存和管理。一般每区存放20~40辆为宜。(3)出入口应视停车场的性质和容量，设置多口为宜，也可按情况临时增设自行车停车场的设施。(4)应设有车棚防晒防雨．内设车支架，便于存放和管理。在无条时(如郊区游览地)，尽量利用街道两旁绿地，小树林或现况绿带作存放处。(5)地面尽可能铺装，一般宜采用较经济实用的路面结构材料。如九格水泥方砖，简易沥青路面以及石灰处理土。确保场内排水通畅。5城市道路公用设施六、公共交通站点布置城市公共交通站点分为首末站、枢纽站和中间停靠站三种类型。合理规划布置站点应在对客流的流向、流量的调查分析基础上作出。首末站的布置要考虑车辆调头回车的场地、部分车辆停歇及加水、清洁、保养和小修工作的用地。枢纽站一般设有若干条公交线路，上、下车及换乘的乘客较多，在布置上应注意保护乘客、行人和车辆的安全，尽量避免使换车乘客穿越车行道，同时使换乘步行距离最短。中间停靠站是提供给沿线公交乘客定点上、下车的道路交通设施，在具体安排时应考虑的主要问题：一是停靠站的间距；二是停靠站台的布置形式。5城市道路公用设施一、停靠站的间距5城市道路公用设施5城市道路公用设施市中心区客流密集，线路两侧客流集散点较多，乘客上下车频繁，站距宜小些；城巾边远地区，站距可大些；而郊区可更大些。通常市区以500—800m为宜；郊区为1000m左右。在交叉口附近设站时，为了个影响交叉口的交通组织和通行能力，一般应离开交叉口50m左右。交通量较少的道路，站位距交叉口不得小于30m。二、停靠站台的布置形式停靠站台在道路平面上的布置形式主要有沿路侧带边设置和沿两侧分隔带边设置两种。5城市道路公用设施(1)沿路侧带边设置这种方式布置简单，一般只需在路侧带上辟出一段用地作为站台．以供乘客上下车即可，站台宜高出路面30cm，这种布置方式适用于单幅路和双幅路。(2)沿两侧分隔带边设置对于这种布置方式，停靠的公交车站与非机动车道上的车辆无相互影响，但上下车的乘客需横穿非机动车道，给二者带来不便。此形式适用于三幅路和四幅路，。采用这种方式布置站台的分隔带宽度应不小于2m。5城市道路公用设施5城市道路公用设施5.3道路交通安全防护设施1.行人安全设施①人行过街地道地道净空小，建筑高度低，行人过街时比较方便。此设施对地面景观影响较小，若注意对地道内的地面、墙面及灯光的装饰，可给行人新奇的感受。但在城市建成区或旧城区，往往因密集的地厂管线使采用此方式困难。地下通道的宽度应能满足人流高峰时的过街需求。5城市道路公用设施5城市道路公用设施②人行天桥人行天桥又称高架人行道，多修建在过街繁忙路段和行人较多的交叉口。③交叉口护栏与人行道护栏交叉口护栏与人行道护栏是为了保护行人，防止行人任意横穿马路，排除对机动车、非机动伞的横间干扰而设置的。这种护产的设置应与过街设施(如人行横道、过街天桥和地道等)结合起来，做到既保障人车安全又方便行人过街。有些城市道路从交通安全角度出发，在车行道设置中央隔离栅栏，既对双向机动车交通起到一定的安全作用，又可防止行人及非机动车随意横穿马路。在道路横断面布置较紧张或不宜设置中央分隔带时，可考虑采用此方式。④人行横道5城市道路公用设施2．车辆安全措施车辆安全措施包括交通岛、视线诱导设施、分隔设施以及防眩装置等。交通岛是设置在下交路口或路段上，用以引导车流沿规定方向或路线通行的岛状物体，对保证交通安全、提高通过能力有一定作用。按其作用不同可分为导向岛、分隔岛、中心岛和安全岛。也有的通过在路面上画斑马线作为交通岛的标记。视线诱导设施如反光道牙、猫眼等，夜间在灯光照射下可以指示分车线、分隔带等以诱导视线。5城市道路公用设施防眩装置即是在道路的中央分隔带上设置防眩网或种植灌木从以消除或减弱夜间行车时对向车辆灯光对驾驶员造成的眩光影响。防眩网或灌木丛一般以赂高于驾驶员的视线高度布置，多用于保证快速交通的高等级道路上。其它保证人车安全的交通设施还有如交通标志(警告、禁令、指示等)、标线、信号等。同时，加强日常的交通组织与管理，宣传交通法规，提高交通行为音的交通安全意识．创造一个良好的交通环境，对于保障人车交通安全也是必不可少的。5城市道路公用设施5.4道路照明一、道路照明的作用与要求(1)夜间照明可为道路(车行道和人行道)提供必要的照度，使用路者在夜间交通中能迅速准确地识别判断道路交通状况并及时采取相应措施以保证交通安全，同时可使夜间行人增加安全感。(2)道路照明对行车视线诱导有一定作用。一是与道路线形变化一致的灯光的诱导作用；二是照明为道路提供了必要的照度以看清道路轮廓与边缘，使驾驶员从容驾驶，并预知前方路线线形。(3)道路照明也为道路附近环境提供一定的照度，使照明设施本身与周围一定空间共处于特定的夜间道路景观环境之中，是道路景观设计应考虑的夜间景观表现内容之一。(4)考虑道路照明满足交通功能和景观功能的要求，照明设施的规划设计应做到美观、合理、安全可靠、技术先进。5城市道路公用设施二、道路照明标准为保证道路照明质量，达到辨认可靠和视觉舒适的基本要求，道路照明以满足平均路面亮度(照度)、路面亮度(照度)均匀度和眩光限制三项技术指标为标准。1．平均路面亮度(照度)我国现行规范中所用的亮度单位是“坎德拉／平方米”(cd／m2)，即为每平方米表面上沿法线方面产生1坎德拉(国际新烛光)的光强度，或用“勒克司”(lx)表示照度，即每平方米照射面上分布1“流明”(lm)的光通量。照度可按下式计算：照度(Luminosity)指物体被照亮的程度，采用单位面积所接受的光通量来表示，表示单位为勒克斯(Lux,lx)，即1m/m2。1勒克斯等于1流明(lumen,lm)的光通量均匀分布于1m2面积上的光照度。照度是以垂直面所接受的光通量为标准，若倾斜照射则照度下降。光通量指人眼所能感觉到的辐射能量，它等于单位时间内某一波段的辐射能量和该波段的相对视见率的乘积。由于人眼对不同波长光的相对视见率不同，所以不同波长光的辐射功率相等时，其光通量并不相等。光通