城市规划研究生考试道交知识点

----------------学资学习网---------------城市道路与交通第一章总论(P1～15)★城市道路的性质、组成及其作用1．城市道路：城市中组织生产、安排生活所必需的车辆、行人交通往来的道路；■是连接城市各个组成部分：包括市中心区、工业区、生活居住区、对外交通枢纽以及文化教育、风景游览、体育活动场所等，并与■郊区公路相贯通的交通纽带。2．作用：不仅是组织城市交通运输的基础，而且是布置城市公用管线、街道绿化、组织沿街建筑和划分街坊的基础，并在一定程度上影响城■市沿街建筑的日照、通风和建筑艺术；因此，城市道路是城市市政设施的重要组成部分。■3．道路分为：公路在城市、县镇、大城市远郊工业点以及其他独立工矿区以外，联系相邻市县或工矿区的道路厂矿道路在工厂、矿区内部的交通道路以及厂矿到公路、城市道路、车站、港口衔接处的对外公路，由于其交通城市道路在城市（或城镇）以及大城市所辖郊县、工业点以内，联系其内部各组成部分的道路。其通向城镇近郊区的道路，由于其断面组合上有时布置有专供农用的拖拉机道，以及公用设施管线较市区街道少而简单，往往称为郊区道路；而在建成区内沿道路两侧有连绵不断建筑物的路段，则可称为街道。农村道路在农村中联系公社或公社范围内集镇、大队、居民点，以及生产队、作业点的主要道路等，由于其交通性质、特点，技术标准要求上与公路多有所差别，亦可称为农村道路。4．城市道路的组成：包括供城市中各类车辆行驶用的机动车道、非机动车道和人行道、绿化地带，以及沿街的街沟、进水口、地下管线、构筑物和路上照明、动力杆线、交通管理附属设施等。★城市道路系统和分类一、城市道路系统1．概念城市道路系统：由城市辖区范围内各种不同功能道路，包括附属设施有机组成的道路体系。城市道路网：通常是指城市中各种道路在城市总平面图上的布局，两者往往通用。2．功用把城市中各个组成部分有机地连接起来，使城市各部分之间有便捷、安全、经济的交通联系；■城市总平面布局的骨架，对城市建设发展是否经济合理起着重要作用■3．一般包括城市各个组成部分之间相联系、贯通的汽车交通干道系统■各分区内部的生活服务性道路系统■4．城市道路系统规划的特征应包括道路网结构型式、组成及其路幅宽度以及停车场等的分布。凡属不为过境交通服务的小区内部道路，如居住小区内的街坊连通道路，以及位于街坊内供居民出入的道路均不计入城市道路网内。5．重要性城市道路系统，特别是干道网的规划合理与否，直接影响城市交通运输、生产与生活，同时也影响建筑布置和战备工作。因为：城市干道走向一旦确定，路网一经形成，所有地上、地下管线都将沿着道路用地敷设，沿街建筑均须沿道路用地控制线两侧兴建，事后很难改变。因此，城市道路系统规划是城市建设的百年大计。规划中必须结合城市性质与规模、用地的功能分区布置、交通运输、自然地形、现状、以及工程地质水文条件、城市环境保护和建筑布局要求等进行综合分析，反复比较来确定，使不同功----------------学资学习网---------------能的干道、支路组成一个系统完整、功能分明、线形平顺、交通便捷通畅、布局经济合理的城市道路网。1二、我国现阶段城市道路的分类1．城市道路分类的目的城市道路有各种类型，其在交通性质上，在为生产、生活服务上所起的作用各有不同特点，因此，根据道路在城市中的地位、功能作用及其交通特征进行分类。一般确定分类的基本因素是交通性质、交通量和行车速度。对于公路来说，由于交通性质、交通工具比较单一，多以道路在国民经济中的重要性、交通量和行车速度要求来分类；■而城市道路由于城市结构组成与交通运输的错综复杂，难以用单一的指标来分类。因此，城市道路的分类要综合考虑分类的基本因■素，还应结合城市性质、规模及其现状来合理划分。功能不分、交通混杂的某些旧城道路系统，往往给城市生产、居民生活带来不良后果。例如过境交通穿越城市居住区和市中心；在有大量人流、自行车交通的生活行道路上混杂有货运交通；以及在主要交通干道上布置有一些吸引人流集中的大型商店、文化娱乐场所等，均会增加行人、机动车与非机动车流的相互干扰，不仅影响交通迅速通畅，而且往往易导致交通事故。因此，必须首先分清道路是交通性的（公共交通及货运车辆多），还是生活性的（行人多）；全市性的（交通量大），还是地区性的（交通量小）；以客运交通为主的，还是以货运交通为主的；才能使各类道路在城市道路网中发挥其各有特点的功能作用，以适应现代化城市交通发展的需要。由于我国幅员广阔，各类城市自然地理环境、政治经济地位、城市规模、性质、交通运输发展与历史形成条件等方面有着各自的特■点。因而，在具体分类和确定技术标准上，必须从实际出发，因地制宜地论证确定。2．我国的城市道路分类我国的城市道路分类暂行规定，正在研究拟定中。一些大、中城市目前多分为主干道（指全市性干道）、次干道（指地区性或分区干道）与支路（指居住区道路与连通路）；■结合国内多数大、中城市现阶段道路交通建设具体情况与实践经验教训，初步认为宜大体归纳划分为：■快速交通干道、主要交通干道、交通干道、区干道、支路、专用性道路等六类。□对快速交通干道要求设计行车速度在60～80公里/小时之间，其与同级道路相交时，应采用立交；□对主要及一般交通干道，要求计算行车速度在40～60公里/小时之间，前者应采用高值，后者可采用偏低值；在上述交通干道的两侧，均不宜布置能吸引大量人流的大型商业、文化娱乐设施，并且对通向干道的支路出入口宜加以控制，以保证行车通畅、安全。□对位于城市中心及各分区内的商业、文化生活服务设施集中的路段，则可分别规划限制货运车辆通行的全市性商业大街及地区性商业街，加上风景区居住区道路可归纳为生活服务性道路；□所谓专用道路可概括为独立的自行车道、步行街等。城市规模、性质不同，道路分类也不尽相同。特大城市、大城市道路功能分得较细，类别等级也较复杂。而中、小城市由于用地范■围较小，机动车、非机动车交通量也远低于大城市，而且在一定时期内还必然存在某些混合交通的情况，因而道路分类，特别是技术标准不可简单套用大城市的分类与标准。例如：一般中等城市不仅无需规划快速交通干道，而且主要交通干道与交通干道有时也可合为一级；至于小城市一般可分为交通干道（包括全市性及过境性两种）、生活服务性道路（区干道）和支路。★城市交通及其对道路的基本要求一、城市交通的基本概念城市是工业生产、人口集中的地区。■□城市居民为了从事正常的生产、生活活动，就产生了大量、经常性的各种出行：如居民上下班、生活物资购买以及教育、文化需要的经常性出行往返；□此外，为了适应工业生产和城市生活物资供应的需要，在城市内外与各区之间就必然产生大量复杂的货物流动；□各种出行及货运往来是通过选择相应经济合理的交通方式，采用不同的运输工具来进行的。城市交通：各类车辆（包括步行）在城市道路系统上行驶往来，以完成各种性质的客、货运输任务。■包括：动态交通（车辆、行人）与静态交通（车辆、行人停驻）。----------------学资学习网---------------二、城市交通对道路的基本要求现代化的城市交通，涉及到道路、交通和环境保护的综合、协调。城市道路不仅需要满足城市交通流畅、安全、迅速、运输经济的要求，同时也应有益于使城市环境整洁、宁静、朴素大方和生动美观。其基本要求有下述几个方面：21．道路运输经济道路的经济包括道路工程综合费用的经济和道路上交通运输费用、时间的节省两个方面。■道路交通规划的设计目标之一，就是以最少的工程建设、维护费用，获得最大的服务效果与交通运输成本的节省。■因此，在实践中要注意把道路、街坊建筑、公用设施有机结合起来考虑，要根据交通性质、流向、流量的特点，结合地形、现状合■理布置线路及其断面，尽可能使交通量大、车速要求高的交通干道路线比较便捷、平顺，以减少干扰和行车中途停顿。对次要道路则不一定强求线形平顺而应着重考虑地形、现状。以达到工程费用的节省。2．交通流畅、安全与迅速行车速度、通行能力是道路最重要的技术经济指标。■车速的高低反映道路与交通组织的技术水平和质量。根据城市规模、道路性质，恰当的规定路段计算行车速度，对保证交通安全、■流畅有着重要意义。各类车辆能连续不断分流行驶是道路行车速度、通行能力达到较高水平的标志。因此，合理确定道路性质、适当放大交叉口间距、■妥善组织平交道口交通、布置必要的立体交叉，力求速差较大的快、慢车分流，人流与车流分隔以实践车辆、行人“各从其类，各行其道”，是提高道路通行能力，达到交通流畅、安全、迅速地根本途径。国外对主要及一般交通干道的平面交叉口间距，分别规定为1.6和0.8公里，我国目前交通性干道的交叉口间距，大致在0.6～1.1■公里之间，由于车辆进出平面交叉口，需要进行减速和加速，若间距过短，势必引起道路平均车速的降低。3．注意环境保护城市是劳动人民集中进行生产和居住生活的地方。随着城市交通的发展，大量机动车辆在道路上快速行驶，必然产生大气污染和噪■音干扰，尤其是汽车在行驶中排放的废气与噪音，在城市中成为一个流动的污染源。国外某些大城市，由于高层建筑密集、车辆过分集中，汽车交通引起的公害相当严重。因此规划设计道路时，必须综合考虑环境保护的要求，注意结合道路性质、自然地形、交通分隔带的设置，加强绿化，并妥善确定■城市道路网密度以保持居住建筑区与交通干道有足够的消音距离。国外近十余年来注意在高速、快速道路两侧设置宽达10～20米的防护绿带、坡形遮音壁等，对我国今后新城建设，如条件许可，是可以借鉴的。4．注意造型协调城市道路不仅是城市的交通地带，而且它与沿街建筑群体、各种公用设施的有机协调配合，对体现城市面貌有重要作用。■因此，规划道路在满足其交通基本要求与性质前提下，要有一定的综合造型艺术要求。所谓造型是指通过路线的柔顺、曲折起伏，■两旁建筑的进退、高低错落和绿化配置，以及沿街公用设施与照明安排等来协调道路立面、空间的组合、色调及艺术形式，从而给城市居民整洁、舒适、美观、富有朝气的感受。★国外城市道路交通发展动向1．发展高速公路、改革道路网布局2．加强交通组织管理、研制、实施交通自动控制3．开辟步行街和步行区4．研制新型交通工具5．研究路面设计新理论和测定新技术6．开展交通流理论研究，采用交通观测新仪器★我国城市道路交通的发展趋势1998简述目前我国大中城市道路分类方法■2000目前我国城市道路交通规划设计规范中规定城市道路系统分为哪几类？设计行车速度各是多少（适用200万人以下的大城市）？■2003简述城市道路等级分类的主要依据。■城市交通是影响城市的重要因素，请谈谈如何在城市道路交通规划中采取措施----------------学资学习网---------------降低其环境影响。■2004简述城市道路的作用与功能■2005何为城市道路？它与公路有什么区别？■341)(P16～第二章城市道路交通基础交通：指人和交通运输工具在水、陆、空线路上的流动过程。在城市规划中常把交通分为两类：■指城市与城市、城市与城市范围以外地区的交通，在城市内常设有它的交通设施，如铁路站场、港口码市际交通（对外交通）：□头、机场以及它们引入城市中的一段线路，因此，城市往往是市际交通的联结点和交通枢纽。指城市范围以内的交通，它的交通设施有：城市道路、市内航道、地下铁道以及在它线路上的附属设施，市内交通（城市交通）：□有些城市还有高架道路、地下隧道、索道以至市内空运等。一个城市、一个地区乃至一个国家的交通运输系统，是由各种相对独立的交通类型互相配合互相补充而组成的，各种类型只是整个■交通运输系统中的一个分支。城市道路交通是其中的一个组成部分。道路交通的形成和发展★原始状态的交通是由人和人踩出来的路所构成的。在原始社会中是没有城市、没有车辆也没有固定的道路。道路是由人的行走而产■生的。社会生产力的发展推进着人类物质文明。道路交通也是遵循着这条规律逐渐形成和发展起来的。■相传我国远在四、五千年前，已经出现了以人力为主的陆路交通，并创造了舟车。当时能采用车轮减少摩阻力，这是在道路交通事■业发展中的一项