算法：横向力系数与超高计算

车速1201008060403020横向力系数μ0.10.110.120.130.140.150.16半径R650400250125603015横向力系数μ0.050.050.060.060.060.050.05半径R10007004002001006530横向力系数μ0.0350.0350.0350.0350.0350.0350.035半径R5500400025001500600350150车速半径横向力系数μ12010000.05010010000.03880437.830.054603060.0394010000.0373010000.0372010000.040此处算法依据道路勘察设计（第三版）中相关内容0.35感到有曲线存在，并感到不稳定0.4非常不平稳，有倾覆的危险极限最小半径一般最小半径不设超高最小半径0.1转弯不感到有曲线存在，很平稳0.15转弯感觉有曲线存在，但尚平稳0.2已感到有曲线存在，并不感到不平稳《标准》规定的圆曲线半径、一般最小半径、不设超高最小半径所采用的μ值拟合得横向力系数μ与半径的关系速度v采用运行速度，取设计车速的70%-90%，高速路取低值，低速路取高值横向力系数的计算u值（小于）司机感觉在相应车速下输入半径自动计算出横向力系数μ的取值采用规范0.12极限最小值2500.06一般值4000.035不设超高最小半径2500μ计算结果超高计算结果μ值（小于）0.10.150.20.350.4计算依据：道路勘测与设计第三版转弯感觉有曲线存在，但尚平稳已感到有曲线存在，并不感到不平稳感到有曲线存在，并感到不稳定非常不平稳，有倾覆的危险公路公路规范规范半径取值（输入）0.0393.6%司机感觉转弯不感到有曲线存在，很平稳反算超高r=v*v/（(μ+i)*127）摩阻力计算μ=(v*v-127*i*r)/(127*r)超高计算i=v*v/(127*r）-μ计算车速（输入）实际半径（输入）计算依据：道路勘测与设计第三版转弯感觉有曲线存在，但尚平稳已感到有曲线存在，并不感到不平稳感到有曲线存在，并感到不稳定非常不平稳，有倾覆的危险54公路规范0.0393.6%司机感觉转弯不感到有曲线存在，很平稳306反算超高r=v*v/（(μ+i)*127）摩阻力计算μ=(v*v-127*i*r)/(127*r)超高计算i=v*v/(127*r）-μ输入“横向力系数计算”中的计算结果。运行速度：设计车速的70%-90%，高速路取低值，低速路取高值。