钢材海运过程中发生货损原因及处理办法

钢材海运过程中发生货损原因及处理办法1发生货损的原因及防范钢材制品在海上运输中，发生货损的形式很多。可分为以下3种。1.1锈损锈损是钢材制品在海上运输中发生货损的主要形式。这是由于钢材本身性质和海上运输时间长等原因造成的。钢材锈损最坏的表现为锈蚀发展到钢材表面出现严重的锈包的程度，当货物交付给收货人时，已失去货物本身的用途，导致承运人受到巨大的经济和信誉损失。钢材在海上运输中发生锈损的原因可归纳如下。(1)装入湿货钢材生锈是个持续性的过程。在装货时，如果装入受潮(湿)的货物，就为钢材制品在运输中生锈提供了这个持续性过程的开始条件。在装货时，即使在钢材表面上只有少许的水分，在航行期间遇到货舱环境条件不利的话，可能发展为严重的锈蚀。因此受潮(湿)的货物应绝对避免装入货舱，如果发货方坚持要求装入，务必在大副收据上备注。在装卸期间，如果遇到下雨(雪)等天气，务必迅速关闭舱盖，绝对避免在雨中装卸货。如果收货人要求在雨雪天卸货，可要求其出具保函，以便为日后可能发生的索赔提供抗辩证据。(2)舱盖漏水在卸货港打开舱口时，有时会发现：由于航行途中舱口或(和)货舱通风口不水密或没有完全关闭等缘故，导致了海水通过舱口或(和)货舱通风口进入货舱，使钢材生锈。对舱盖的适当维护和开航前确认完全关闭是避免和减少货舱进水。为了保证舱口盖的水密，开航前必要时可利用封舱胶带对舱盖进行封舱。在航行期间，对舱口盖进行定期的检查，是船员履行妥善保管货物的基本义务。(3)未能正确通风在海上，温度在一天内发生大变动，天气条件的大变动会使货舱产生大量的凝结水，从而导致货物发生锈损。货舱凝结水的形成主要有船体出汗和货物出汗两种通风可以有效地防止货舱中湿气的积聚，避免货舱内凝结水的形成。对货物进行正确的通风是货物保管中复杂的问题，自然条件复杂多变，货舱何时应进行通风，具体采取什么形式的通风，目前还没有统一的规则或标准。需要船长根据实际情况，凭借自己的经验和知识做出准确的估计和决策。随意的或没有经过仔细考虑的通风作业，不但不能达到有效的效果，反而会成为没有谨慎照料和保管货物的证据。(4)污水井的污水未及时排出污水井必须完全清洁和干燥是装运钢材货物的先决条件。在航行中，货舱污水井内出现污水主要是货舱和货物表面的凝结水聚集形成的。通常运输钢材时，凝结水的出现速度和数量要比其他货物来得快而多。在钢材运输索赔案例中，由于长时间没有对货舱污水井进行监控，到港发现舱内出现数尺高污水的案例出现。每天定期对货舱污水井进行监控，并根据需要及时泵出污水，是保证货舱干燥和避免货损的主要办法之一。货舱污水井的监控数据，也是研究钢材制品在海上运输中安全性的重要数据。应及时准确地记录该数据，该数据是船方妥善处理、保管货物的有力证据。1.2物理性的损坏物理性的损害主要表现有：弯曲、凹陷、变形和边角蜷缩等。装卸和搬运过程中的行为和航行中货物的移动是造成钢材货物在运输中发生物理性损坏的主要途径。(1)不当作业不当作业所造成的物理性损坏是由于港口装卸工人在使用起货设备时，操作所造成的。为了避免该类物理性的损害发生，在货物装卸过程中，要严格监督装卸工人正确作业，并做好记录，以便事后区分责任。(2)货物移动在海上运输中对钢材货物的绑扎和正确积载是保证货运安全的主要任务。航行途中一旦遇到不利的天气，极易造成货物的移动，很可能造成重大的海上事故。在装货时，应该正确选择合理的积载和绑扎。钢材出口大国日本对此有很成功的经验值得借鉴。在航行期间为了避免货物移动，应该每日检查货舱内货物的绑扎情况，如果发现绑扎的属具变得松弛，务必及时地给予加固。尤其是在大风浪来临前后，都要特别注意钢材的绑扎情况。1.3受到腐蚀由于货舱不适货的原因造成钢材在运输中发生腐蚀主要是。要对货舱进行清洁和干燥处理，但对于装载钢材，普遍被认为对货舱的清洁要求不是很高。这样，在货舱内就可能残留一些以前航次的货物(尤其是化肥、磷酸盐、焦炭、苏打灰、碱灰、纯碱、无水碳酸钠等)，这些残留货物一旦接触到钢材，就可能对其造成腐蚀损害。在运输钢材前，同样需要彻底地洗舱，尤其对甲板横梁下、舱盖骨架内、舱内肋骨内侧和管子架等处的残余货物一定要彻底清洁，以免这些构件处的残留货物在航行中由于震动、摇晃等原因，而掉落在钢材货物表面，对其造成腐蚀。2发生货损的因素分析分析钢材在海上运输中发生货损的因素，找出其规律，对避免和减少货损事故的发生，提高海上货运质量是非常重要。2.1钢材制品本身的特性——货物因素钢材制品本身具有易锈蚀性。这是因为钢材制品在潮湿环境下运输时，接触空气中的水分和氧气后，在常温下就会发生氧化反应，结果使其表面的铁元素变成了铁锈(氧化铁)。这种特性是钢材本身的化学性质所决定的，是固有的。但任何化学反应都需要外界条件，钢材会生锈的外界条件是水和氧气，缺一不可。其中氧气的成分在实际运输中会不可避免地与钢材接触，但水是可以避免与钢材接触的。因此，只要避免水与钢材接触，就可以使钢材在运输中不生锈。钢材制品本身具有不易绑扎固定的物理性质。在海上运输中的钢材制品主要有金属铸锭、钢轨、槽钢、角钢、圆钢、钢管和各类卷钢。这类货物由于其形状、体积、尺寸和重量等物理性质的影响，使得在实际运输中，对其绑扎系固比较困难，而且在航行中也容易发生移动而造成物理性的损坏。2.2不可抗力——环境因素根据统计，在海上事故中，有百分之十几的事故是由于不可抗力直接或间接造成。不可抗力原因造成的钢材制品在海上运输过程中发生货损主要表现为3个方面：恶劣的天气使船舶剧烈摇动、颠簸，造成绑扎属具超出安全负荷，使货物移动或挤压受损船舶航行中连续遇到恶劣的天气，使货舱长时间无法通风，致使舱内产生大量结露而使货物锈损；船舶通风设备或水密设备被大风浪破坏，致使舱内进水造成货损。2.3船舶不适航或不适货——船舶因素保证船舶适航及货舱适货是承运人的法定义务，船舶因素所造成钢材制品在海上运输过程中发生货损主要表现为：货舱不水密，不能抵抗可预见的海上风险而导致货舱进水；货舱未能彻底清洁干燥，使其他残余货物对钢材造成腐蚀；污水系统不能有效地工作，污水未能及时排出造成锈损；通风设备存在固有缺陷，不能在航行中对货物进行正确的通风等。2.4疏于管理和管理不当——人为因素海事调查统计分析表明，大约80%以上的事故是由于人为因素造成的[4]，涉及钢材货损方面，主要表现为：未能正确积载、绑扎和作业，导致发生物理性的损坏；未能谨慎、尽职地保管货物，导致货损，比如没有监控货舱温/湿度、污水井污水高度，没有及时排出污水，没有进行有效正确的通风，未对绑扎坚固状态进行定期检查和再加固等等。3人、船、货、环境造成货损的关系钢材在运输中发生货损的因素包括人、船、货和环境，它们之间是相互依赖、相互影响的关系。随着科学技术的不断发展，可以适应环境并改造环境为我所用，过去那种“听天由命”，任由环境摆布的时代已过去了。环境虽然是造成事故的因素之一，但只要人们充分认识它，利用其有利的一面，减少或避其不利的一面，就可以避免绝大多数由此造成的事故。