发动机原理构造培训资料

1目录1、发动机工作原理。。。。。。。。。。43、发动机本体。。。。。。。。。。。。234、曲柄连杆机构。。。。。。。。。。。405、配气机构。。。。。。。。。。。。。526、供给系统。。。。。。。。。。。。。637、电控系统。。。。。。。。。。。。。738、冷却系统。。。。。。。。。。。。。849、润滑系统。。。。。。。。。。。。。9210、起动系统。。。。。。。。。。。。。103目录21、发动机工作原理1、发动机工作原理3、发动机本体4、曲柄连杆机构5、配气机构6、供给系统7、电控系统8、冷却系统9、润滑系统10、起动系统返回31、发动机工作原理1.1发动机基本原理1.2发动机分类1.3发动机常用术语1、发动机工作原理41.1、发动机基本原理1、发动机工作原理气缸内油气混合气燃烧产生压力，推动活塞往复运动，通过曲柄连杆机构转化为曲轴的旋转运动进行动力输出。☆重要概念：发动机工作循环发动机工作原理动画发动机工作循环动画51.2、发动机分类1、发动机工作原理通常可按下列特征进行分类：点火方式、冲程数、缸数及排列、冷却、工作方式。下面以常见的类型进行介绍：点火方式点燃式发动机压燃式发动机●汽油自燃温度高，采用火花塞强制点火，汽油发动机为点燃式发动机。●柴油自然温度低，采用高压缩比压燃，柴油发动机为压燃式发动机。6冲程数二冲程发动机四冲程发动机曲轴旋转一周完成一个工作循环。由于换气不彻底，经济性较差，但结构简单，因此在摩托车上广泛使用。曲轴旋转二周完成一个工作循环。四冲程发动机有独立的进气和排气冲程，换气彻底，在汽车上广泛使用，并已逐渐用于摩托车。1.2、发动机分类1、发动机工作原理7缸数及排列1.2、发动机分类L42.4LV63.0L直列LINE4缸排气量V形排列6缸排气量常听到的对发动机的叫法1、发动机工作原理直列发动机V形发动机水平对置发动机8工作方式1.2、发动机分类转子式发动机活塞式发动机1、发动机工作原理●转子发动机又称为米勒循环发动机。它采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的活塞往复式发动机的直线运动迥然不同。●转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。●三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。●还存在气密性、润滑和磨损等一系列技术难题。91.3、发动机常用术语1、发动机工作原理132456①上止点②下至点③活塞行程④燃烧室容积⑤工作容积⑥总容积⑦压缩比ε=总容积燃烧室容积101、发动机工作原理3、发动机本体4、曲柄连杆机构5、配气机构6、润滑系统7、供给系统8、排气系统9、点火系统10、电控系统11、冷却系统2、DHEC发动机主要技术参数返回113、发动机本体1、发动机工作原理3、发动机本体4、曲柄连杆机构5、配气机构6、供给系统7、电控系统。8、冷却系统9、润滑系统10、起动系统返回123、发动机本体3.1、发动机本体概述3.2、缸体概述3.2.1、缸体分类3.2.2、缸体—重要品质特性控制项目3.3、缸盖概述3.3.1、缸盖燃烧室的分类3.3.2、缸盖—重要品质特性控制项目3、发动机本体133.1、发动机本体概述3、发动机本体发动机本体概述:★发动机本体主要包含缸盖、缸体等零部件★发动机本体既是发动机各机构、各系统的装配基体又同时是发动机其它机构/系统的组成部分缸体缸盖143.2、缸体概述3、发动机本体—缸体缸体作用:★是发动机的骨架以及相关零部件的安装基体★发动机燃烧室/冷却水道/润滑油道的组成部分★承受发动机工作时可燃混合气产生的气体力以及发动机运动件的惯性力★承受周期性的热冲击典型缸体结构图153.2.1、缸体分类3、发动机本体—缸体缸体按照曲轴孔对开的位置是否与缸体下表面(OP面)同一平面可常分为以下三种:一般式:曲轴孔对开位置与缸体下表面同一平面(运用实例:RAA/C/PWA/C)龙门式:曲轴孔对开位置高于缸体下表面(运用实例:PEA)隧道式：曲轴孔没有对开，适用于安装滚动轴承的组合式曲轴的缸体形式各种缸体形式简图一般式实例PWA/C一般式实例RAA/C163.2.2、缸体—重要品质特性控制项目—IN面/EX面3、发动机本体—缸体水泵总成(RAA)/曲轴箱通风密封面损伤将导致冷却液和曲轴箱油气的泄漏RAA/CPWA/C机油滤清器安装面损伤将导致机油的泄漏RAA/CPWA/C型缸体EX面没有加工面,确保孔位加工正确173.2.2、缸体—重要品质特性控制项目—TC面/MISS面3、发动机本体—缸体RAA/CPWA/C正时面（ＴＣ面）与链壳／油底壳共同构成曲轴箱密封空间，损伤将导致曲轴箱油气泄泄漏PWA/C水泵安装面的损伤将导致冷却液的泄漏变速箱与起动机安装面，损伤将影响相关件的装配性RAA/CPWA/C183.2.2、缸体—重要品质特性控制项目—GA面/OP面3、发动机本体—缸体RAA/CPWA/CRAA/CPWA/CＧＡ面为缸体与缸盖的结合面，同时也是冷却水道／润滑油道／燃烧室的分界面，损伤将可能导致油＼水＼汽的混合ＯＰ面（缸体下表面），损伤将影响曲轴箱的密封性以及曲轴孔的精度193.2.2、缸体—重要品质特性控制项目—缸孔面/主轴孔/油封面3、发动机本体—缸体RAA/CPWA/C经过珩磨加工的缸孔,珩磨质量的好坏决定了发动机工作时缸孔与活塞的润滑程度，并最终影响发动机的寿命。对于RAA/C缸孔珩磨后孔径分组打刻的准确性决定最终活塞的选择，影响发动机的KCS(敲缸)特性主轴孔与曲轴后油封面是缸体与B-CAP（PWA/C）/下缸体（RAA/C）通过螺栓以一定的轴力拧紧后加工形成的，为了保证再装配后的主轴孔径与油封孔的再现性，确保一定的轴力拧紧是关键点。加工后的缸体与B-CAP（PWA/C）/下缸体（RAA/C）必须是一一对应的。加工后孔径的分组打刻的准确性确保选择合适厚度的轴瓦并最终确保得到合适的油膜厚度203.3、缸盖概述3、发动机本体—缸盖缸盖作用:★配气机构的安装本体★密封缸孔上部，并与活塞顶部和缸孔形成燃烧室★承受发动机工作时可燃混合气产生的气体力★承受周期性的热冲击典型缸盖结构图213.3.1、缸盖燃烧室分类3、发动机本体—缸盖发动机燃烧室按照缸盖部分燃烧室的形状可常分为以下三种:楔形燃烧室:结构简单、紧凑，在压缩终了时能形成挤气涡流，但对于HC排放不利盆型燃烧室:结构简单，但不紧凑半球形燃烧室：结构更加紧凑，散热面积小，有利于燃料完全燃烧，排放控制好各种典型燃烧室简图223.3.2、缸盖—重要品质特性控制项目—IN面3、发动机本体—缸盖RAAREJRMPVTEC控制阀安装面，损伤将导致机油的泄漏进气歧管安装面，损伤将导致可燃混合气泄漏EGR安装面(目前国内的FIT并未配备EGR装置,此为预留的安装面)，损伤将导致废气的泄漏VTC滤网安装面，损伤将导致机油泄漏233.3.2、缸盖—重要品质特性控制项目—EX面3、发动机本体—缸盖RAAREJRMP排气歧管安装面，损伤将导致废气的泄漏VTEC控制阀安装面，损伤将导致机油的泄漏243.3.2、缸盖—重要品质特性控制项目—GA面3、发动机本体—缸盖RAAREJRMP气门阀座压入缸盖后再进行密封面的加工,必须确保压入到位,否则在发动机运转过程中,气门与阀座将密封不严,导致发动机抖动ＧＡ面为缸体与缸盖的结合面，同时也是冷却水道／润滑油道／燃烧室的分界面，损伤将可能导致油＼水＼汽的混合※必须清除缸盖水道中夹藏的铝屑以杜绝缸盖装配时掉落而损伤GA面253.3.2、缸盖—重要品质特性控制项目—HC面3、发动机本体—缸盖RAAREJRMP凸轮轴轴颈孔/喷油嘴安装孔精度必须确保HC面/火花塞孔面必须确保精度263.3.2、缸盖—重要品质特性控制项目—HC面3、发动机本体—缸盖RAA缸盖总成RAA型缸盖总成的凸轮轴孔精加工必须是保持架与缸盖安装后再进行加工,加工后保持架与缸盖是一一对应的关系组装后加工273.3.2、缸盖—重要品质特性控制项目—TC面/MISS面3、发动机本体—缸盖RAAREJ/RMP链壳安装面损伤将破坏曲轴箱密封性VTC控制阀安装孔严禁损伤和铝屑残留TC面MISS面EGR通道/水道密封面,损伤将导致废气与冷却液的泄漏节温器/水道密封面,损伤将导致冷却液泄漏284、曲柄连杆机构1、发动机工作原理2、DHEC发动机主要技术参数3、发动机本体4、曲柄连杆机构5、配气机构6、供给系统7、电控系统。8、冷却系统9、润滑系统10、起动系统返回294、曲柄连杆机构4.1、曲柄连杆机构概述4.2、活塞连杆组概述4.2.1、活塞连杆组—重要品质特性控制项目4.3、曲轴飞轮组概述4.3.1、曲轴飞轮组—重要品质特性控制项目4.4、轴瓦的选配4.5、曲轴扭振减震器概述4、曲柄连杆机构304.1、曲柄连杆机构概述4、曲柄连杆机构曲柄连杆机构概述:★曲柄连杆结构主要包含活塞连杆组和曲轴飞轮组两大部分★曲柄连杆机构的主要作用是把活塞的直线往复运动转变为旋转运动并输出动力314.2、活塞连杆组概述4、曲柄连杆机构-活塞连杆组活塞连杆组概述:★活塞连杆组主要包含活塞、活塞环、活塞销、连杆总成和连杆轴瓦等★活塞连杆组的主要作用是承受气缸中的气体爆发压力，并将此力传递给曲轴活塞连杆组典型构成324.2.1、活塞连杆组—重要品质特性控制项目—活塞的选择4、曲柄连杆机构-活塞连杆组活塞的选择：★同一台发动机中活塞的重量分组必须一致★对于ACCORD机种活塞尺寸的分组必须与缸体缸孔的尺寸分组相适应活塞的选择334.2.1、活塞连杆组—重要品质特性控制项目—活塞环的装配4、曲柄连杆机构-活塞连杆组活塞环的装配：★活塞环装入发动机时必须确认气环和油环的开口互相错开活塞环的装配344.2.1、活塞连杆组—重要品质特性控制项目—活塞销的装配4、曲柄连杆机构-活塞连杆组活塞销的装配：★对于ACCORD机种，活塞加热后，将活塞销连接好活塞销孔和连杆小头，同时在活塞销孔两端将卡环压入卡环槽★对于FIT机种，在常态下，在活塞销表面涂布润滑油后压入活塞销孔和连杆小头活塞销的装配354.2.1、活塞连杆组—重要品质特性控制项目—连杆/轴瓦的选择4、曲柄连杆机构-活塞连杆组连杆/瓦的选择：★同一台发动机连杆的重量分组必须相同★连杆瓦的颜色由连杆的尺寸分组和曲轴曲柄销的尺寸分组共同决定★连杆螺栓必须以规定的拧紧程序拧紧连杆/瓦的选择364.3、曲轴飞轮组概述4、曲柄连杆机构-曲轴飞轮组曲轴飞轮组概述:★曲轴飞轮组主要包含曲轴、主轴瓦和飞轮(液力变矩器)等零件★曲轴飞轮组的主要作用是承受活塞连杆组传递来的力,并由此造成绕其本身轴线的力矩,输出旋转运动曲轴飞轮组典型构成374.3.1、曲轴飞轮组—重要品质特性控制项目—曲轴的装配4、曲柄连杆机构-曲轴飞轮组曲轴的装配：★主轴瓦的颜色由曲轴主轴颈的尺寸标记和缸体主轴孔的尺寸标记共同决定★曲轴止推片的安装需要注意方向性★曲轴装配后主轴承盖的拧紧需要按照规定的拧紧条件进行拧紧384.4、轴瓦的选配4、曲柄连杆机构-轴瓦选配◆曲轴轴颈、连杆大头孔和缸体主轴孔为什么要进行尺寸分组？※通过对工件的尺寸分组可以降低加工的精度要求范例：曲轴的轴颈每级要求公差带宽为6u，通过对加工后的曲轴尺寸分成4组，需要要求加工保证的公差带宽为24u，大大的降低了加工的精度要求394.5、曲轴扭振减震器（TVD）概述4、曲柄连杆机构-曲轴扭振减震器曲轴扭振减震器的作用:★降低曲轴在高速回转时所产生固有振动，防止曲轴折断★作为驱动发动机上辅助机构的皮带轮典型TVD结构TVD在发动机上的位置装配注意点：※必须确保联接花键装配到位和螺栓预紧力矩401、发动机工作原理2、DHEC发动机主要技术参数3、发动机本体4、曲柄连杆机构5、配气机构6、供给系统7、电控系统。8、冷却系统9、润滑系统10、起动系统返回415、配气机构5.1配气机构概述5.2配气相位5.3配气机构构造5.3.1气门5.3.2气门组其他组件5.3.3摇臂及摇臂轴5.3.4凸轮轴