中国的交通5

中国的交通•中国主要交通运输线•铁路枢纽和港口本节高考考点一、各种交通运输方式五种交通运输方式的比较现代运输方式运输线路运输工具运价时速水运陆运河道航海线船舶海轮最低最慢大铁路公路火车汽车居中居中居中居中空运航空线飞机最高最快最小运量优点1.运量大、速度快、运费低；2.受自然因素影响小、连续性好。缺点1.造价高；2.占地广，短途成本高。铁路运输优点机动灵活，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件适应性强；缺点运量小，耗能多，成本高。公路运输优点运量大，投资少，成本低。缺点速度慢，灵活性差、连续性差；受航道水文状况、气候等自然条件影响大。水路运输优点——速度快——运输效率高缺点——运量小，能耗大，运费高。航空运输优点气体货物不挥发，液体不外流，损耗小；连续性强、平稳安全，可昼夜不停地运输，运量大。缺点要铺设专门管道，设备投资大，灵活性差。管道运输贵重或急需的货物（数量不大）容易死亡、变质的活物、鲜货大宗笨重的货物（远距离运输）——航空运输短途长途且数量大——公路运输——铁路专用车——水运或铁路运输货运方式选择1949年我国铁路的分布二、中国的铁路（一）中国铁路建设的成就1.新中国成立前，铁路只有千米。大多集中在和地区。2.2万东北沿海2.2006年全国铁路通车里程已近千米。3.现在，全国各省、自治区、直辖市都有了铁路。8万二、中国的铁路湖南省长沙市一中卫星远程学校湖南省长沙市一中卫星远程学校北京南北铁路干线——“五纵”北京南北铁路干线——“五纵”东西铁路干线——“三横”线陇海京包线北京线陇海京包线我国重要的铁路干线和交通枢纽吐鲁番库尔勒喀什乌鲁木齐格尔木拉萨成都昆明兰州九龙广州包头宝鸡焦作贵阳哈尔滨上海连云港杭州大连柳州株洲上海九龙广州哈尔滨京哈线京沪线京九线京包线京广线天津北京包头兰州重要的铁路交通枢纽京包线北京徐州上海线陇海京沪线陇海线连云港乌鲁木齐广州北京株洲上海贵阳昆明京广线浙赣线湘黔线广州北京郑州线陇海京广线陇海线连云港乌鲁木齐成都宝鸡昆明宝成线成昆线连云港乌鲁木齐线陇海线陇海兰州连云港乌鲁木齐包头包兰线陇海线兰新线北京哈尔滨大连满洲里绥芬河京哈线滨洲线滨绥线长春沈阳北京线陇海京包线我国重要的铁路干线和交通枢纽吐鲁番库尔勒喀什乌鲁木齐格尔木拉萨成都昆明兰州九龙广州包头宝鸡焦作贵阳哈尔滨上海连云港杭州大连柳州株洲湛江南北干线宝成—成昆线焦柳线京广线京九线京沪线与陇海线交会城市与长江线交会城市徐州商丘郑州洛阳宝鸡南京上海九江武汉枝城攀枝花即将形成的铁路新干线1.东西新干线：宁西线（南京—合肥—潢川—信阳—南阳—西安）2.南北新干线：包粤线（可称为“第六纵”）（包头—神府—延安—西安—安康—重庆—遵义—贵阳—柳州—黎塘—湛江）3.沿江铁路线：上海—南京—芜胡—九江—武汉—重庆）4.沿海铁路线：大连轮渡到烟台—蓝村—临沂—长兴—杭州—宁波—福州—厦门—汕头—深圳—广州—湛江—海口—三亚）5.南疆铁路：6.青藏铁路：（吐鲁番——喀什）（西宁—格尔木—拉萨）即将形成的铁路新干线宁西线南京—合肥—潢川—信阳—南阳—西安南京合肥信阳潢川南阳西安包粤线：可称为“第六纵”包头—神府—延安—西安—安康—重庆—遵义—贵阳—柳州—黎塘—湛江上海南京芜湖九江武汉重庆沿江铁路线沿海铁路线大连轮渡到烟台—蓝村—临沂—长兴—杭州—宁波—福州—厦门—汕头—深圳—广州—湛江—海口—三亚南疆铁路吐鲁番喀什青藏铁路（西宁—格尔木—拉萨）武广铁路2005年6月23日开工,有望2008年开通。粤海铁路通道地理位置示意图2004年高考题:下表显示了我国陆路交通的部分数据，据此回答7-9题。7.2002年我国铁路客运与公路客运相比较（）A.铁路客运的平均运距与公路相当B.公路在短途客运方面占有显著优势C.铁路短途旅客周转量与公路相当D.铁路客运的平均运距相当于公路的3倍8.1980-2002年间，我国铁路交通（）A.在客运中的比重稳步提高B.单位营运里程的客运量呈下降趋势C.与公路交通相比，客运的平均运距增长较慢D.与公路交通相比，旅客周转量增长较快7.2002年我国铁路客运与公路客运相比较（）A.铁路客运的平均运距与公路相当B.公路在短途客运方面占有显著优势C.铁路短途旅客周转量与公路相当D.铁路客运的平均运距相当于公路的3倍8.1980-2002年间，我国铁路交通（）A.在客运中的比重稳步提高B.单位营运里程的客运量呈下降趋势C.与公路交通相比，客运的平均运距增长较慢D.与公路交通相比，旅客周转量增长较快B7.2002年我国铁路客运与公路客运相比较（）A.铁路客运的平均运距与公路相当B.公路在短途客运方面占有显著优势C.铁路短途旅客周转量与公路相当D.铁路客运的平均运距相当于公路的3倍8.1980-2002年间，我国铁路交通（）A.在客运中的比重稳步提高B.单位营运里程的客运量呈下降趋势C.与公路交通相比，客运的平均运距增长较慢D.与公路交通相比，旅客周转量增长较快BB9.我国的交通运输业发展迅速，近年来（）A.青藏铁路已全线贯通B.沿海货运港口均已改造为集装箱码头C.公路的通过能力有了较大提高D.除西藏外，全国省级行政中心均建有航空港9.我国的交通运输业发展迅速，近年来（）A.青藏铁路已全线贯通B.沿海货运港口均已改造为集装箱码头C.公路的通过能力有了较大提高D.除西藏外，全国省级行政中心均建有航空港C（一）内河航运1.我国内河航运比较发达的水系：长江京杭运河珠江松花江2.长江航线——黄金水道3.长江沿岸的重要港口：重庆武汉南京上海三、中国的水运、航空和邮电重庆武汉南京上海长江沿岸的重要港口4.京杭运河航线（1）沟通五大水系：海河黄河淮河长江钱塘江（2）目前黄河以南从山东济宁至江南仍可通航向南——运煤向北——运工业品5.珠江航道沟通广西、广东各地与沿海的联系（水运中心——）广州（二）海洋运输1.我国海运分为航线和航线沿海远洋2.沿海航线有航区和航区北方南方3.北方沿海航区以、为中心上海大连主要海港：秦皇岛天津烟台青岛连云港宁波4.南方沿海以为中心主要海港：厦门汕头湛江海口广州我国主要的海港我国主要的海港大连我国主要的海港秦皇岛我国主要的海港天津我国主要的海港烟台我国主要的海港青岛我国主要的海港连云港我国主要的海港上海我国主要的海港宁波我国主要的海港温州我国主要的海港福州我国主要的海港厦门我国主要的海港汕头我国主要的海港广州我国主要的海港湛江我国主要的海港海口1.山西北部的煤炭，通过铁路运到哪两个海港输出最方便？秦皇岛天津我国的航空运输1、我国航空运输发展很快1999年，航空线增至1115条。其中128条国际航空线通往亚洲、非洲、欧洲、北美洲和大洋洲许多国家的重要城市。2、国际航空港：北京、上海和广州等。我国的管道运输1、作用：主要输送石油和天然气。2、主要管道及西气东输路线交通运输网中线的区位因素分析方法包括社会经济因素--决定因素；自然因素--制约因素；科技因素--保障因素。1、从自然因素考虑归纳如下：⑴地形；地势平坦，对交通线的选择限制少；地形起伏大，铁路多要筑洞架桥；工程难度大，公路、管道需沿等高线延伸，延长里程；河流湍急，不利航行；但对航空影响小。⑵地质：喀斯特地形--防塌陷、渗漏；地质不稳定---加固地基，避开断层等。⑶气候：暴雨、洪涝、冻土、泥石流--公路、铁路；气象灾害（大风、雾等）--水运、航空。⑷土地：少占耕地，尤其是良田。2、从人为因素考虑，归纳如下：⑴合理布局交通网--分配交通线上的客货运量，获取最大经济效益。⑵经济：经济发展了--客货运量大增，资金充足；反过来，交通建设--加快物资流通，促进区域发展。⑶资金--尽量减少桥梁、隧道，缩短里程，节省投资。⑷人口分布--尽量联系城镇、人口稠密区，最大限度受益。⑸污染--干线不要穿过城区，远离重要文物古迹等。⑹政治：京九线--维持香港稳定与繁荣；进藏铁路-加强援藏，巩固国防等。⑺科技--如在冻土上修筑铁路的技术已解决等。2、交通运输站点的区位因素和选址原则区位选择因素港口①自然条件：水深浪小，水面宽淤积少；②社会经济条件：腹地广、经济发达；依托城市③交通条件：便利发达，通达性好汽车站火车站交通便利，能最大限度地方便旅客，注意考虑城市整体布局等（市区与郊区接合部）航空港①社会经济条件：经济发展水平较高、客流量多；②自然条件：地基稳定；地形开阔平坦，坡度适当；少雾；风速小、跑道与主导风向平行。③离城市有一定距离，与城市主干道连接交通运输业存在的问题①铁路线路少，通过能力不足。②公路通车里程不够，技术水平低，城市交通不畅。③港口吞吐能力及运力不足。④综合运输网络不够健全。加快运输业发展的途径1、铁路和公路建设方面：加强路网建设，完善其结构，提高通达深度。2、水运方面：加强沿海主枢纽港口及主要港口出海航道的建设；加强长江、珠江、京杭运河等水运航道建设。3、航空方面：完善枢纽机场和干线机场，提高空中管理技术装备水平。