中国的桥文化

中国的桥文化摘要：本文主要从桥的起源、各种桥的介绍、桥的各种作用等方面阐述了中国桥的文化内涵。关键词：视觉文化中国桥文化引言：中国的文化离不开水，有水的地方就有桥。每个人的记忆中都有一座桥，每个桥都有一个动人的故事。桥梁，不只是一种接驳两岸的工具，它也是一种建筑艺术，一种人文景观，一种文化思维。从古到今，桥梁与人们的生活紧密相依。中国的桥文化可以说是中国文化的一个缩影。桥是一个美妙的东西，桥反映的不只是桥本身的造型和内部的空间关系。从桥里你能解读到一方水土一方人的蕴涵的文化。从一座座桥里看世界，你能从中领略到永恒。1、桥的起源人们都说“世界上本没有路，走的人多了便成了路”，但是桥不是人们走出来的，是自然送给聪明的人类的。时光倒转至开天辟地之时，自然界由于地壳运动或其它自然现象的影响，形成了不少天然的桥梁形式。比如浙江天台山横跨于瀑布上的石梁桥，江西贵溪因自然侵蚀而成的石拱桥（仙人桥）以及小河边因自然倒下的树干而形成的“独木桥”，或两岸藤萝纠结在一起而构成的天生“悬索桥”等等。后来，人类从这些天然桥中得到启示，便在生存过程中，不断仿效自然。开始时大概是利用一根木料在小河上，或氏族聚居群周围的壕沟上搭起一些独木桥（桥之所以是称为“梁”，也许便是因这种横梁而过的缘故），或在窄而浅的溪流中，用石块垫起一个接一个略出水面的石蹬，构成一种简陋的“跳墩子”石梁桥（后园林中多仿此原始桥式，称“汀步桥”、“踏步桥”）。这些“独木桥”“跳墩子桥”便是人类建筑的最原始的桥梁，我国早期的辞书称之为“绮”、“杠”、“榷”。如《说文》：“榷，水上横木，所以渡者。”以后随着社会生产力的发展，不断由低级演进为高级，才逐渐产生出各种各样的跨空桥梁。2、各种各样的桥2.1溜索怒江峡谷壁陡崖悬，壑深万丈，滔滔江水如野马奔腾于峡谷之中。传说中，一对分别居住于怒江两岸的僳僳族恋人，在无法相会的苦恼之中，受到彩虹的启发，拉起了怒江上的第一条溜索。从此，这种便捷的交通工具便被两岸的人们广泛运用。怒江上的溜索有两种－－平溜和陡溜。平溜的溜索两头一样高，平越大江，来往都可过，但溜到江心后得双臂用劲，攀到对岸。陡溜有一定的倾斜度，一头高，一头低，自然滑向对岸，十分轻快。陡溜一般都是两根，倾斜方向相反，来回都很省力。为了安全，溜的构造除溜索本身外，尚有一块硬木或竹子做成的溜板和一根栓在腰间的麻绳。藤蔑做的溜索很容易磨损，所以过一段时间（短则二三个月，长不超过一年）就得更换一次。换溜时，两岸各选一个力气大的人，先用钓鱼线的一端拴一石子两岸对丢，待两个石子在江心钩边在一起时，便慢慢拉过对岸。而后把鱼线换成较粗的麻绳，这时再将溜索一端固定于一岸的溜桩或大树上，另一端则系在粗麻绳上拉过对岸，固定于彼岸的树上或溜桩上，并用木棍逐段绞紧，换溜就完成了。今天，横架在怒江上的桥越来越多，但溜索仍然没有退出历史舞台。蔑索已变成了钢缆，溜板也被滑轮所取代，溜索越来越安全。有的溜索已成为当地人进行体育锻炼和娱乐的工具。有的举家大小一同过溜，其乐无穷。远道而来的游人，也可亲身感受一下这凌空飞溜的惊险。2.2浮桥赣州城三面环水，因为河面较宽，河两岸往来主要靠渡船。宋代赣州经济有了较大发展，为了方便与外面的沟通，于是就在章、贡两河上架起了三座浮桥。章江上的两座浮桥即南门浮桥和西津门浮桥，在80年代被现代公路桥梁所代替，只有这座建春门浮桥，作为全国历史文化名城的历史文化景观，特意保存了下来，并至今还为赣州市民服务。这座浮桥始建于南宋时期，始建者是一位历史文化名人，叫做洪迈，他是江西鄱阳人，在赣州当过知军。他著有《容斋随笔》，是唐宋笔记中规模最大、影响甚深的一部笔记，毛主席很喜欢此书。眼前的这座浮桥全长400米，用了100只小船拼接而成，每三只为一组，整座浮桥分为33组，用缆绳把它们连接起来，然后用钢缆、铁锚固定在江面之上。赣江水运繁忙的时候，每天早上9：00和下午4：00都要开启一次，让船只通过。过去在很多临江的城市都有浮桥，现在其他城市已不多见了。这一古老的交通设施，在赣州已沿用了800多年，构成了赣州这座历史文化名城特有的人文景观。桥的那一头是城郊农村，还有一些工厂。夏天的傍晚，有不少赣州市民到这浮桥下游泳。晚上有不少人到浮桥上纳凉，一些青年男女还喜欢到这里谈情说爱。大家如果有兴趣，可以到浮桥上走一走，感觉一下这种晃晃悠悠的滋味。2.3拱桥拱桥，在我国桥梁史上出现较晚，但拱券结构一经采用，便迅猛发展，成为古桥中最富生命力的一种桥型，即使在今天，它也仍有继续发展的广阔前景。拱桥有石拱、砖拱和木拱之分，其中砖拱桥极少见，只在庙宇或园林里偶见使用。一般常见的是石拱桥，它又有单拱、双拱、多孔联拱之分，拱的多少视河的宽度而定。一般正中的拱特别高大，两边的拱略小。联拱拱桥又有厚墩联拱和薄墩联拱两种基本类型，拱数以3、5、7、9、11奇数为主，如桥孔特别多的也有偶数的，如吴江的垂虹桥，元朝时为62孔石拱桥，明清修建成72孔。当桥墩厚与联拱拱桥中最大孔跨径之比在0.04至0.12之间时，就是薄墩；具有薄墩的联拱称为薄墩联拱，现代称薄拱拱桥为联拱拱桥。18世纪法国桥梁大师贝龙（JeanPerronet，1708-1774）从理论上证明桥跨径与桥墩厚之比可以做到10：1至12：1。欧洲各国在该理论出现的前后才逐步改变做厚墩的习惯，做出薄墩。而在我国，1498年建成的浙江余杭市塘栖镇7孔广济长桥，其墩厚近1米，与最大拱净跨之比为15.8：1，远远超过了贝龙理论上的最小许可值。拱桥根据拱的形状，有多种拱券形式，如半圆、马蹄、椭圆、圆弧、抛物线及折边（五边、七边）拱券，还有全圆的拱桥等等。拱券的排列方法及砌置式样，基本上是并列和横联两种类型，包括分节并列砌置、纵联分节并列、横联砌置、框式横联砌置及无规则排列五种（见图“拱-2”）。桥面一般铺石板，桥边做石栏杆。桥面宽度比石梁桥宽得多，在3米至6米之间，较宽的石拱桥都设置有间壁和长系石（又称横锁石），长系石长度略比桥宽长，其两头一般都雕刻成各种图案，在间壁上赋诗题词或标明建桥的年代与建造施主的姓名（或主建团体）。通过间壁和长系石把拱券上面松散的填料、边墙，形成一定的联系；遇到石拱券受载变形时，能在一定程度上限制拱券变形，以增加主拱的强度与刚度。同时，也能提高拱桥边墙的稳定性。桥面宽度一般是上狭下宽，桥顶宽度与拱圈宽度相同，而桥台边墙砌成八字形，以增大桥梁下部的宽度，采用这样的构造增强了石拱桥的稳固性。拱桥的形象最早见于东汉画像砖上，是由伸臂木石梁桥在发展过程中受墓拱、水管等形状影响而产生的。现存最早的实物和最具代表性的就是隋代李春设计建造的赵州桥，文献记载可参见南北朝时郦道远所著的《水经注》。2.4梁桥梁桥，又称平桥、跨空梁桥，是以桥墩做水平距离承托，然后架梁并平铺桥面的桥。这是应用最为普遍的一种桥，在历史上也较其他桥型出现为早。它有木、石或木石混合等形式。先秦时梁桥都是用木柱做桥墩，但这种木柱木梁结构很早就显出其弱点，不能适应形势的发展。因此，起而代之的是石柱木梁桥，如秦汉时建成的多跨长桥：渭桥、灞桥等。约在汉代时桩基技术发明，于是出现了石桥墩，标志着木石组合的桥梁能够跨越较宽大的河道，能经受住汹涌洪浪的冲击。但由于石礅上的木梁不耐风雨侵蚀，于是便在桥上建起了桥屋，保护桥身，此桥型（廊桥）后多见于南方，但最早都见于黄河流域。中小型的石梁或石板桥，构造方便，材料耐久，维修省力，是民间最为喜用的一种桥型，尤其是南宋后，在福建泉州地区十分盛行，创造了许多长大的石梁桥。梁桥若中间无桥墩者，称单跨梁桥；若水中有一桥墩，使桥身形成两孔者，便称双跨梁桥；若两墩以上者，便称多跨梁桥。2.5索桥索桥，也称吊桥、绳桥、悬索桥等，是用竹索或藤索、铁索等为骨干相拼悬吊起的大桥。多建于水深流急不易做桥墩的陡岸险谷，主要见于西南地区。其做法是在两岸建桥屋，屋内各设系绳的立柱和绞绳的转柱，然后以粗绳索若干根平铺系紧，再在绳索上横铺木板，有的在两侧还加一至两根绳索作为扶栏。始见于秦汉，如秦李冰曾在四川益州（今成都）城西南建成的一座笮桥，又名“夷里桥”，便是座竹索桥。现存著名的有建于明清时期的泸定铁索桥、灌县竹索桥等。过索桥感觉非常惊险，正如古人形容过索桥的那样：“人悬半空，度彼绝壑，顷刻不戒，陨无低谷。”唐代和尚智猛称：“窥不见底，影颤魂栗。”其实真正度之还是安全的，正如《徐霞客游记》对贵州盘江桥评价的那样：“望之飘然，践之则屹然不动。”索桥，根据其采用不同质地的绳索及过渡和构造形式，可分为竹索、铁索、藤索和溜索桥、城防吊桥，以及单索、双索、多索网状桥、并列多索桥等。现代，人们根据索桥的不稳定性专门开发了类似的健身娱乐设施（图）。人走上桥后桥便晃动，具有锻炼人身的协调性和身体平衡能力的功效。2.6纤桥纤桥，俗称百孔官塘，又称铁链桥，是一种为便于拉纤而建造的与河流平行的带状长桥，是古纤道的一部分。纤桥多见于浙江境内的运河地区，桥梁与河道平行，建造在河面开阔之处。纤桥一般每隔百米设一跨或数跨高孔，以便暂避风浪的舟船进入称为“避塘”的浅水域。通常，桥长少则一二公里，长则五六公里，如绍兴阮社有一座“百孔官塘”纤道桥，建于清同治年间，桥长380余米，115个跨，桥面用三块条石拼成，底平接水面。纤桥有石梁式的，石拱式的；有砖石的，也有木头的，以石梁石板地为最多。纤桥可以说是因漕运而起的。宁绍地区、杭嘉湖地区以及苏、松、常、镇地区自古以来是繁荣富庶之地、鱼米之乡，是北方皇帝及其政府漕粮的主要供应地，最多的时候，漕运量年达四百万石。唐朝德宗时有一年太仓（皇家仓库）存粮竟不足10天的食用，急坏了德宗皇帝李适。恰好传来从江、淮运到三万石米的消息，德宗喜极欲狂，走到东宫对太子李诵说：“米已至陕，吾父子得生矣！”可见，东南漕运对唐皇朝生命攸关。为了改善漕运条件，广筑纤道刻不容缓，特别是运河岸边的纤道。同时，千百年来，江南地区主要靠水运输，在船只载重大、吃水深，又无机械为动力的条件下，仅凭风帆橹篙，运行缓慢，而靠人力背纤可加快穿行速度，解决逆水行舟的困难，建造和维护纤道势在必行。江南多河，运河纤道常常被水网、溪塘所阻挡，纤道上必须建桥，才能各行其道。2.7立交桥随着我国改革开放形势的迅速发展，各地的汽车保有量和交通量大幅度增加，使城市机动车与非机动车、车辆与行人的干扰日趋严重，造成交通拥挤、车速下降。为疏导缓解交通阻塞问题、提高道路通行能力、保障行人安全，目前在城市和公路上都面临着修建立交工程的迫切要求。在中国，早期出现的立交工程多为下穿铁路干线的地道桥。近年来，由于技术的进步，国内已采用不中断交通的预制箱体顶进工艺，在天津、北京等地成功地建成了许多座箱体规模大、技术复杂的大型地道桥。我国最初的道路立体交叉式随着修建城市道路跨河桥而产生的。1959年湖北省武汉市修建江汉一桥时，利用桥头边孔供滨河路通过，建成我国第一座半苜蓿叶形立交。1965年北京修建京密引水渠时，在三条主要干道与滨河路相交处，建成三座同样形式的立交。广东省广州市于1964年利用修建道路与铁路立交的条件，建成我国第一座环形大北立交桥。之后又于1983年建成国内第一座完全分行的四层式区庄立交桥。特别是进入本世纪80年代，随着城市建设和公路交通运输的发展，需要修建通行能力高、行驶速度快的快速环路系统，因此市区干道立交及高速公路立交工程的建设，逐渐进入鼎盛时期。例如：北京市修建的二环路、三环路、东厢工程；天津市建成的中环线、外环线；广州市的内环、外环、高架路；上海市正在建设中的浦西全高架内环线工程以及已开始规划的外环线工程等等。配合这些环线干道就必须修建大量不同规模的立交工程。截至目前，北京已建有80余座大型立交桥，其数量之多、规模之大居全国之冠。立交的形式多种多样，有苜蓿叶形、菱形、喇叭形、环型以及定向式、互通式、组合式等，大部分立交为2～3层，个别的达到4层。立交桥的桥型和结构比较复杂，通常需要建造弯桥、坡桥、斜桥以及异性桥面的结构。。1986年建成的青岛铁港立交桥和1991年竣工的上海南浦大桥东引桥曲箱梁立交桥等，均成功地运用了预应力混凝土弯桥的新技术。为