施工调查报告

新建吉图珲客运专线Ⅰ标吉林制梁场施工调查报告编制：审核：审批：中铁四局集团第四工程有限公司吉林制梁场2011年7月20日施工调查报告2/10目录一、前言.....................................................................................................................3二、工程概况.............................................................................................................3（一）工程概述..................................................................................................3（二）地形、地貌与水文气象...........................................................................4（三）工程地质..................................................................................................4（四）交通运输情况..........................................................................................5（五）电力、供水及通信情况...........................................................................5三、工程特点.............................................................................................................5四、安摊建点情况.....................................................................................................6五、施工组织安排.....................................................................................................7（一）、编制依据................................................................................................7（二）、编制原则................................................................................................7（三）、工期安排................................................................................................8（四）、总体施工方案........................................................................................8六、物资材料供应及机械设备投入情况..................................................................9七、劳务分包情况.....................................................................................................9八、卫生防疫及医疗保障情况..................................................................................9九、工程重点及难点.................................................................................................9施工调查报告3/10一、前言吉林制梁场建于吉林市江密峰镇小川村内，该工程承担吉图珲天太特大桥至沙河南沟大桥等12座桥的预制箱梁任务，设计行车速度为250km/h，接标后即组织相关人员进行现场调查，为该项目的开工准备。二、工程概况（一）工程概述吉林制梁场设置在新建吉林至珲春铁路DK13+660至DK13+840线路右侧，紧临新建铁路征地红线，占地170亩。承担了238孔32m箱梁的预制施工任务。其分布情况见“表1桥跨里程布置图”。表1桥跨里程布置图序号桥梁名称中心里程孔跨布置形式备注1东荒山咀子特大桥GDK9+227.89520-31.5m2东荒山咀子大桥GDK10+244.17515-31.5m3高家洼子大桥GDK11+741.6611-31.5m4小川特大桥DK13+040.9518-31.5m+（40+64+40）m+15-31.5m5娘娘庙岭特大桥DK15+189.0044-31.5m6南沙河特大桥GDK16+937.35534-31.5m7中沙三队特大桥DK18+812.4925-31.5m8中沙五队大桥DK20+653.38-31.5m9草木沟1号大桥DK21+584.911-31.5m10草木沟2号大桥DK21+971.85-31.5m11沙河南沟大桥GDK22+539.9956-31.5m12天太特大桥DK6+461.90026-31.5m施工调查报告4/10（二）地形、地貌与水文气象本区属北亚温带湿润半湿润大陆性季风气候。按照对铁路工程影响的气候分区，该区为严寒地区。夏季短促温暖，冬季漫长酷寒，春季干旱多风，秋季凉爽，四季分明。年平均气温4.0～6.8℃，1月平均气温-10.3～-23.4℃，7月平均气温20.5～23.9℃；极端最高气温36.3～37.7℃，极端最低气温-29.2～-42.5℃，年平均降水量528～670mm，主要集中于6～8月；年平均蒸发量948.9～1445.6mm；平均相对湿度64～76％，全年平均风速约2.2～3.1m/s，最大风速18～20m/s。土壤最大冻结深度为192cm。（三）工程地质本标段除局部分布软土、松软土外，主要地层以第四系砂类土、碎石类土为主，下伏砂岩、页岩等碎屑岩，局部有第四系火成岩喷出，线路多以路基、桥梁形式通过，工程地质条件较好。各盆地边缘附近的低缓丘陵区地层岩性以侏罗系至第三系的泥岩、砂岩、砾岩、角砾岩、页岩、安山岩等软质碎屑岩夹少量硬质岩为主，断裂构造发育，岩体较为破碎，边坡易风化剥落，局部还存在膨胀土、顺层等问题，多以桥、路和少量隧道形式通过，工程地质条件较差。中低山区岩性以花岗岩及玄武岩硬质岩为主，零星分布二迭系板岩、砂岩及凝灰质安山岩等地下水。沿线低山丘陵区地下水主要为第四系松散岩类孔隙水和基岩裂隙水，局部为上层滞水。山间河谷及丘间洼地地带地下水埋深较浅，一般为2～10m，低山丘陵地段埋深较大，多在5～20m之间，地下水季节性变化幅度为0.5～5.0m。松花江冲积平原区及沿线河谷盆地区，地下水类型主要为第四系松散岩类孔隙潜水，局部具承压性。水位埋深一般为0.0～5.0m，季节性变化幅度0.5～施工调查报告5/102.0m。深层为基岩裂隙水。本线经过地区地表水、地下水一般对混凝土结构不具侵蚀性，只有局部地段地表水、地下水对混凝土及钢结构有H1级侵蚀性。（四）交通运输情况梁场进口位置位于废弃绕城高速公路右侧，交通便利。地形总体为东南低西北高，地表高程（以孔口高程计）253～262m，场地落差很大。（五）电力、供水及通信情况沿线用电来源于华东电网，梁场用电，可以从附近10kv高压线引入，非常方便。计划在制梁区中间设1台630kVA、1台400kVA变压器。生活及施工用水可就地打井解决。施工地点附近均有移动信号，通信采用移动电话和固定电话想结合，项目部接入固定电话、传真、电脑接入宽带进行网上信息传送。三、工程特点1、施工工期紧：要求在2011年9月开始试制梁，2012年8月全部完成。2、本项目所采用的箱梁为后张双线整孔简支箱梁，体积大，重量重，运输困难，无法采用传统铁路简支梁由铁路运输，需采用在桥址处现场预制的方法进行生产。3、根据箱梁的生产特点和相关规范要求，箱梁的生产工艺复杂，工序时间长。同时由于本工程箱梁供应时间短，预制场生产量和存梁量均较大，使预制场占地面积较大。施工调查报告6/104、箱梁预制与箱梁架设和电力、通信、信号、通讯等专业结合紧密，各相关专业预埋件、预埋筋、预留孔等较多。四、安摊建点情况接到进场通知后，即组织技术、物资、地亩、财务、后勤等有关人员先期进入施工现场，分头展开施工前准备工作。1、确定了项目队人员生活办公地点。2、对施工现场进行调查，初步确定了施工及生活场地规划，并对施工总平面进行了勘测布置。3、规划“三通一平”、临时用地，及时提交资料及报告给甲方审批。4、积极联系建设单位、交通局，电力部门解决施工便道和施工用电问题。5、组织后续施工人员及设施进场。6、安摊建点计划于2010年7月中旬完成，经理部管理人员计划38人于7月中旬前全部到位，施工人员计划安排劳动力260人，分三批陆续进场，第一批100人，于7月底前到位。第二批100人，于8月中旬全部到位，第三批60人，于8月底前全部到位。机械设备从2011年7月底开始陆续进场，于8月底全部进场到位并安装调试完毕。7、项目队组织机构总工程师生产经理工程部安质部物机部财务部办公室书记项目经理施工调查报告7/10·五、施工组织安排（一）、编制依据⑴铁道第四勘察设计院有关《新建铁路隧道设计图》和相关标准图、参考图；⑵国家和铁道部现行《铁路桥梁设计规范》、《客运专线桥梁施工规范》和《客运专线桥梁验收标准》；⑶现行铁路施工、材料、机具设备等定额；（二）、编制原则(1)保证建设单位要求的总工期。根据工程特点部署施工队伍、配置施工机械和选定施工方案，合理安排施工顺序和工序之间的衔接。(2)确保工程质量和施工安全。以组织机构、机械设备及工程材料、施工条件等几方面保证工程质量和施工安全。(3)在保证工期、质量、安全的前提下，为降低工程造价，采用先进的施工方法和新型建筑材料，并选择适宜的机械设备。(4)尽量节约用地，保护环境和防止水土流失。(5)计划进度安排符合招标文件要求，合理安排各施工顺序和工序衔接，统筹兼顾，均衡生产。(6)科学管理，合理组织，强化监督，确保工程一次验收合格率100%，优良箱梁施工队220人张拉、压浆及其他40人施工调查报告8/10率95%以上，满足创优规划要求。(7)针对工程特点及难点，编制专项施工技术方案，采用先进的设备和施工工艺，做到经济合理，切实可行。(8)施工组织中的各种措施能保证施工安全，环境保护，文明施工的要求。（三）、工期安排根据吉图珲铁路工程指挥部的工要期求和工程的实际情况，吉林制梁场施工工期为2011年9月～2012年9月，总工期12个月（四）、总体施工方案1、本梁场共计生产箱梁238片单箱单室双线箱梁，线间距4.6米。2、预制箱梁施工方案根据铁路箱梁施工特点，本段箱梁采用现场预制，预计采用8套组合钢模板进行施工，在施工过程中采用一体化温度控制系统等高新技术，实行信息化施工，通过对数据的分析和处理，及时反馈指导施工。开工后首先进行场地建设，场地共设8个箱梁预制台座，6个箱梁内模台座，4个钢筋绑扎台座，49个存梁台座，钢筋棚2座，搅