《区间信号自动控制》练习册答案

1区间信号自动控制习题一一.填空：1.对于一个闭路式的轨道电路，我们可以用（轨道继电器）监督轨道电路的空闲、有车占用及设备的完好；用（轨道继电器的接点）沟通信号机的显示，用信号机的显示指示列车的运行，用列车的运行改变（轨道电路）的状态。2.两个（绝缘节）之间的钢轨线路，称为轨道电路的控制区段，即轨道电路的长度。3.按照机车牵引电流的回归方式分类：轨道电路可以分成（单轨条）轨道电路和（双轨条）轨道电路。4.轨道电路的一次参数包括（道碴电阻）和（钢轨阻抗）。5.单位道碴电阻的单位是（欧姆公里），单位钢轨阻抗的单位是（欧姆/公里）。6.轨道电路的钢轨阻抗包括（钢轨本身）的阻抗以及（钢轨接头处）的阻抗。7.标准分路灵敏度为（0.06欧姆）。8.轨道电路的二次参数包括（特性阻抗）和（传输常数）。9.交流轨道电路调整状态分析的目的是确定（BG1-50二次侧的电压值）和（限流器的阻值）。10.交流轨道电路调整状态分析计算的条件为（电源电压最低）、（钢轨阻抗最大）和（道碴电阻最小）。11.交流轨道电路送电端过载校核的最不利条件为（电源电压最高）。交流轨道电路受电端过载校核的最不利条件为（电源电压最高）、（道碴电阻最大）、（钢轨阻抗模值最小）。12.交流轨道电路分路状态分析计算的条件为（电源电压最高）、（钢轨阻抗最小）和（道碴电阻临界）。13.交流轨道电路分路状态的分析一般采用计算（轨道电路的极限分路灵敏度）的方法，计算结果应该与（0.06欧姆）比较大小，分析此轨道电路能否满足分路状态的要求。14.交流轨道电路进行断轨状态分析，断轨系数应该满足（大于或等于1），此轨道电路才能实现断轨的检查。15.交流轨道电路机车信号状态分析计算的条件为（电源电压最低）、（钢轨阻抗最大）、（道碴电阻最小）和（远端分路）。16.交流轨道电路一次参数的测算方法有（相位表法）和（三电压表法）。二.判断：1.轨道电路送电端的组成设备之一限流器能够起到保护电源和实现分路的作用。（√）2.轨端接续线的作用是减少轨条连接处的接触电阻。（√）3.轨道电路的道碴电阻是一个衡量轨道电路漏泄的一个物理量。（√）4.对于轨道电路的一次参数道碴电阻而言，我们希望它越小越好。（×）25.对于轨道电路的一次参数钢轨阻抗而言，我们希望它越小越好。（√）6.对于轨道电路而言分路灵敏度越小的点，就是越容易分路的点。（×）7.进行交流轨道电路的分析必须进行校核。（√）8.交流轨道电路分路状态分析，实际上就是检查轨道电路在分路最不利的时候，能否反映出轮对占用轨道的情况，轨道继电器是不是在可靠落下的位置。（√）9.交流轨道电路进行断轨状态分析，断轨系数如果小于或等于1，则此轨道电路能实现断轨的检查。（×）10.交流轨道电路一次参数的测算采用三电压表法时，cos值若小于等于1则必须重测。（×）三.名词解释：1.轨道电路：答：以铁路线路的钢轨作导体，两端加以机械绝缘，接上送电和受电设备构成的电路，称为轨道电路。2.轨道电路的分路状态答：轨道电路轨条间轮对对受电端形成电流分流作用，因而使流入接收设备的电流降低到继电器落下值的工作状态。3.轨道电路的断轨状态答：由于列车高速行驶撞击，使钢轨出现横向断裂的状态。4.列车分路电阻答：列车占用轨道电路时，轮对跨接在两轨条间的电阻。5.分路灵敏度答：在轨道电路的某点对其分路，恰好使轨道继电器的电流，减少到它的落下值时的列车分路电阻值。6.极限分路灵敏度答：某一轨道电路中分路灵敏度的最小值。7.标准分路灵敏度答：任何轨道电路在分路状态最不利条件下，用0.06Ω电阻在任何地点分路，轨道继电器均应可靠落下。8.单位道碴电阻答：每公里两轨条间的道碴电阻。四.简答：1.以直流轨道电路为例说明轨道电路各个组成部分的作用。答：⑴电源：为轨道电路提供能量的设备。⑵限流器：保护电源并实现轨道电路的分路。⑶引接线：将送电端的设备接至钢轨。⑷钢轨绝缘：分割轨道电路。⑸轨端接续线：减小两根钢轨的接触电阻。⑹钢轨：传输信号电流。⑺轨道继电器：监督轨道电路的空闲及占用情3况。2.简述轨道电路有哪几种分类方式，依据这些方式轨道电路是如何进行分类的？答：按照轨道电路的接线方式分类：轨道电路可以分成开路式轨道电路和闭路式轨道电路两类；按照信号电流的供电方式分类轨道电路可以分成直流轨道电路和交流轨道电路；按照机车牵引电流的回归方式分类轨道电路可以分成单轨条轨道电路和双轨条轨道电路；按照轨道电路的分割方式分类轨道电路可以分成有绝缘轨道电路和无绝缘轨道电路。3.简述影响道碴电阻的因素有哪些？答：①道碴的材料；②道碴层的厚度和清洁度；③轨枕的材质和数量；④温度和湿度；⑤土壤的导电率。4.简述提高道碴电阻的方法有哪些？答：①定期清筛碴石；②提高道床排水能力；③及时更换坏损轨枕；④改进钢轨与轨枕间的安装材质。5.简述轨道电路的一次参数与二次参数的关系。...ZZCdCZ..6.简述轨道电路极限分路灵敏度的分布规律。答：当RS=RZ时，极限分路灵敏度分布在轨道电路的两端且值相等；当RS≠RZ时，极限分路灵敏度分布在轨道电路阻抗较小的一端。7.用示意图的形式表示求交流轨道电路限流器阻值的图解分析法。4习题二一.填空：1.实现闭塞的方法包括：（人工闭塞）、（半自动闭塞）、（自动闭塞）和（列车运行间隔自动调整）。2.自动闭塞系统由（自动闭塞分区）、（区间通过信号机）、（轨道电路）、（信息的发送与接收设备）和（电缆）组成。3.对于双向自动闭塞而言，当一个方向的出站信号机及区间通过信号机开放后，同一线路上相反方向的出站信号机及区间通过信号机应处于（灭灯）状态。4.按照行车组织方法分类，自动闭塞可以分成（单线双向）自动闭塞、（双线单向）自动闭塞和（双线双向）自动闭塞。5.按照信号机显示制式分类，自动闭塞可以分成（二显示）自动闭塞、（三显示）自动闭塞和（四显示）自动闭塞。6.按照自动闭塞设备放置方式分类，自动闭塞可以分成（分散安装式）自动闭塞和（集中安装式）自动闭塞。7.按照传递信息特征分类，自动闭塞可以分成（交流计数电码）自动闭塞、（极频）自动闭塞和（移频）自动闭塞。8.按照是否设置轨道绝缘分类，自动闭塞可以分成（有绝缘）自动闭塞和（无绝缘）自动闭塞。9.三显示自动闭塞，前行车与追踪车之间必须隔开（三）个闭塞分区。10.四显示自动闭塞，前行车与追踪车之间必须隔开（四）个闭塞分区。11.区间信号设备故障的类型可以分为（永久故障）、（间歇故障）和（人为故障）。12.四信息移频自动闭塞的载频有（四）种，上行采用（650）Hz和（850）Hz，下行采用（550）Hz和（750）Hz，频偏为（±55Hz），上下边频共（八）种。13.四信息移频自动闭塞的低频有（四）种，分别为（11Hz）、（15Hz）、（20Hz）和（26Hz）。14.地面的通过信号机收到26Hz的低频控制信息应点亮（黄灯）。15.地面的通过信号机收到11Hz的低频控制信息应点亮（绿灯）。16.移频自动闭塞设备由（电源设备）、（发送设备）、（接收设备）、（通过信号机及轨道电路）、（执行单元）和（检测盒及报警盒）等组成。二.判断：1.当自动闭塞分区被占用，防护该闭塞分区的区间通过信号机应立即自动关闭，列车出清后，应自动点亮允许灯光。（√）2.对于双向自动闭塞而言，在区间被占用时，可以改变运行方向。（×）3.区间通过色灯信号机布置时，必须按间隔三个闭塞分区布置区间通过信号机。（×）54.我国采用空间间隔法来实现前行车与追踪车在区间的运行。（√）5.当区间通过信号机绿灯灯光灭灯时，应使其前方的通过信号机应自动显示绿黄灯。（×）6.列车运行时分点是利用运行速度三角形即等腰三角形之腰与列车速度曲线的交点作出的。等腰三角形的底边表示速度，而其高AB表示长度。（×）7.对于区间通过信号机布置，由停车站发车应间隔三个闭塞分区布置区间的通过信号机。（×）8.区间通过信号机的灭灯表示安全侧。（×）9.地面的通过信号机收到20Hz的低频控制信息应点亮绿灯。（√）10.移频自动闭塞在钢轨中传输的是f0来控制区间信号点的点灯。（×）三.名词解释：1.自动闭塞：答：自动闭塞是根据列车运行及闭塞分区状态，自动变换通过信号机显示，司机凭信号行车的闭塞方法。2.红灯灯光转移：答：当进站信号机或任一区间通过信号机红灯灭灯时，其前方的通过信号机应自动显示红灯。3.允许灯光转移：答：当任一区间通过信号机允许灯光灭灯时，其前方的通过信号机应自动显示黄灯。4.列车运行时间间隔：答：在自动闭塞区段，同一线路上同方向追踪运行的两列列车之间的最小时间间隔，就是列车运行时间间隔。5.移频自动闭塞：答：以钢轨为通道，以移频的方式传递低频控制信息，自动的控制区间通过信号机的显示，指挥列车运行的自动闭塞方式。6.移频：答：用低频信号去改变一个中心频率，使中心频率沿一个频偏作上下变换，把中心频率变成上边频和下边频，上、下边频交替变化的频率为低频信号。四.简答：1.简述三显示自动闭塞区间通过信号机灯光显示的含义。答：⑴一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示列车运行前方至少有两个闭塞分区空闲。⑵一个黄色灯光——准许列车注意运行，表示列车运行前方只有一个闭塞分区空闲。⑶一个红色灯光——列车应在该信号机前停车。62.请画示意图说明自动闭塞系统的信息传递原理。3.简述三显示四信息移频自动闭塞的信息传递原理。4.简述区间通过信号机的布置方法。（以三显示为例说明）5.请写出四信息移频自动闭塞的载频，低频，频偏及上、下边频。答：载频有四种，上行采用650Hz和850Hz，下行采用550Hz和750Hz。低频有四种，分别为11Hz、15Hz、20Hz和26Hz。频偏为±55Hz。上下边频共八种，分别为：7习题三一.填空：1.64D继电半自动闭塞由（轨道电路）、（操作和表示设备）、（闭塞机）以及（一对外线）组成。2.64D继电半自动闭塞电路处于定位状态发车站和接车站吸起的继电器有（闭塞继电器）和（发车锁闭继电器）。3.64D继电半自动闭塞请求发车作业过程中两站间共传递（两）种闭塞信息，分别是（请求发车正信息）和（自动回执负信息）。4.64D继电半自动闭塞请求发车作业过程结束，发车站的发车表示灯点亮（黄灯）、接车站的接车表示灯点亮（黄灯）。5.64D继电半自动闭塞同意接车作业过程结束，发车站的发车表示灯点亮（绿灯）、接车站的接车表示灯点亮（绿灯）。6.64D继电半自动闭塞同意接车作业过程结束，接车站吸起的继电器有（发车锁闭继电器）和（同意接车继电器）。7.64D继电半自动闭塞列车出发作业过程结束，发车站的发车表示灯点亮（红灯）、接车站的接车表示灯点亮（红灯）。8.64D继电半自动闭塞列车出发作业过程结束，发车站的继电器的状态为（全部落下）；接车站吸起的继电器为（发车锁闭继电器）、（通知出发继电器）和（轨道继电器）。9.64D继电半自动闭塞列车到达作业过程结束，接车站吸起的继电器为（发车锁闭继电器）、（通知出发继电器）、（轨道继电器）和（回执到达继电器）。10.64D继电半自动闭塞办理到达复原，由（接车站）的值班员按压（复原）按钮实现。11.64D继电半自动闭塞办理取消复原，由（发车站）的值班员按下（复原）按钮实现。12.64D继电半自动闭塞办理事故复原，由（发生事故一方）的值班员按下（事故）按钮实现。13.64D继电半自动闭塞电路中具有缓放回路的继电器有：（正电继电器）、（负电继电器）、（回执到达继电器）、（准备开通继电器）和（选择继电器）。14.64D继电半自动闭塞电路中，线路继电器的吸起必须由（对方站）送电。二.判断：1.64D继电半自动闭塞电路处于定位状态时，闭塞继电器是吸起的。（√）2.64D继电半自动闭塞中的继电器均采用无极继电器。（×）3.64D继电半自动闭塞中有两种电铃，一种为闭塞电铃，一种为接近电铃。（√）4.64D继电半自动闭塞中采用的按钮均为两位自复式的。（√）5.64D继电半自动闭塞中的事故按钮是加铅封的，必须破封才能使用。（√）86.64D继电半自动闭塞电路处于定位状态时，发车锁闭继电器是吸