油漆涂装异常与对策

InsertSBU,eg.AutomotiveOEMCoatingsDateinameDatum-1BASFCoatings油漆涂装异常与对策BASF现场技术服务培训资料InsertSBU,eg.AutomotiveOEMCoatingsDateinameDatum-2BASFCoatings一、爆孔针孔现象：涂膜有如针刺的小孔或凸状发生的现象原因：1、由涂料引起·粘度过高·低沸点溶剂太多·稀释率有所变动（涂料中的溶剂比例失去平衡）·针孔界限膜厚过低2、由作业者引起·过于厚涂·重涂次数过多·喷幅太小·在二次喷涂时第一次与第二次的间隔太长，第一次的表面过于干燥InsertSBU,eg.AutomotiveOEMCoatingsDateinameDatum-3BASFCoatings一、爆孔针孔3、由自动涂装机引起·喷涂流量太高·雾化风压异常·雾化风的温度过高·喷涂距离不恰当·喷幅图形与涂装机的轨迹不匹配（如链速发生变化）4、其他·Booth温度过高·Booth中放置区的温度过高·烘箱升温过快·底材有细微针孔·放置干燥时间不够·车体温度过高·涂料温度过高重点:粘度测试-如果过高则降低1-2秒，如正常亦可降低喷涂流量InsertSBU,eg.AutomotiveOEMCoatingsDateinameDatum-4BASFCoatings二、流挂现象：在垂直或倾斜区域出现的涂膜液滴或涂痕现象。原因：1、由涂料引起·蒸发速度过慢溶剂量太多·粘度太低·涂料的流挂界限膜厚过低·颜料的比重过大·涂料的雾化不良2、由作业者引起·喷涂太厚·部分厚涂差异不均·喷枪距离太近或走枪速度太慢或雾化风压过低InsertSBU,eg.AutomotiveOEMCoatingsDateinameDatum-5BASFCoatings二、流挂3、由自动涂装机引起·喷涂流量过多·喷幅太小·雾化风压过低·自动涂装机速度太慢·喷枪距离过近4、其他·Booth温度太低·涂料温度过低·车体温度过低·车体形状复杂重点：·手喷部位/自动喷涂部位/手喷与自动喷涂重叠部位，其中的哪一种要判断，其次就是粘度与喷涂流量要确认·流挂主要在手喷形状复杂的地方容易发生，故作业者要注意·如果以涂料作对策提高粘度时则容易发生针孔等并发症，要注意InsertSBU,eg.AutomotiveOEMCoatingsDateinameDatum-6BASFCoatings三、失光现象：涂面无法得到良好的光泽，在光线下其反射光有发蒙的现象原因：1、由涂料引起·底漆的干燥过快或过慢（溶剂过快或过慢）·清漆中的溶剂与底漆的相关性不良·溶剂不适应－－以无溶解力的溶剂稀释使稀释NV降低·有时会被涂料中的颜料分量所影响InsertSBU,eg.AutomotiveOEMCoatingsDateinameDatum-7BASFCoatings三、失光2、由自动涂装机引起·喷涂流量不恰当（过多或过少）·换色阀等泄漏导致不同油漆相混·雾化气压不恰当3、其他·底漆与清漆间的放置时间过长或过短·Booth风速过慢·涂料液温过低重点：在Booth内的目视判断：清漆涂装前的底漆表面干燥极快或极慢时要注意InsertSBU,eg.AutomotiveOEMCoatingsDateinameDatum-8BASFCoatings四、缩孔现象：涂膜的表面部分发生凹陷的现象原因：1、由涂料引起·涂料中异物混入·涂料本身设计上的错误2、由作业者引起·作业者的衣服或手喷枪有异物附着3、由自动涂装机引起·异物（水、油滴）的滴下·空气配管系统有异物混入·喷枪本身不良InsertSBU,eg.AutomotiveOEMCoatingsDateinameDatum-9BASFCoatings四、缩孔4、其他·Booth、烘房清扫时所使用的油分没有完全除去·底材（车体）有异物附着·工作环境中存在导致发生缩孔的物质重点：·Booth内现象确认·因真正原因难于判断所以拟逐次检查相关因素·因底材的异物附着而成缩孔时在进入Booth前以Tinner擦拭就可改善，但要注意溶胀InsertSBU,eg.AutomotiveOEMCoatingsDateinameDatum-10BASFCoatings五、桔皮现象：涂膜缺乏平滑性有如桔子表皮的凹凸表面的现象原因：1、由涂料引起·粘度过高，慢干溶剂比例不对·涂料本身有设计上的缺陷·雾化不良2、由自动涂装机引起·喷涂流量不恰当·雾化风压不恰当·喷枪的距离过远·喷枪的喷幅太大InsertSBU,eg.AutomotiveOEMCoatingsDateinameDatum-11BASFCoatings五、桔皮3、其他·Booth温度过高·Booth风速过快·放置流平时间过短重点：·区分种类－局部桔皮与大范围桔皮·局部桔皮首先确认喷涂流量·大范围桔皮确认粘度是否正常InsertSBU,eg.AutomotiveOEMCoatingsDateinameDatum-12BASFCoatings六、涂料颗粒/铝粉颗粒现象：有一定大小的涂料颗粒附着于车体依其种类有不同的原因1、涂料中所含涂料颗粒2、Booth内（环境）所产生的涂料颗粒原因：1、由涂料引起·过滤不良·搅拌不充分·涂料设计不良（稀释稳定性－在循环中产生沉淀）·涂料抵抗值管理错误（铝粉漏电引起颗粒）2、由作业者引起·由涂料导管、喷枪、手套等落下InsertSBU,eg.AutomotiveOEMCoatingsDateinameDatum-13BASFCoatings六、涂料颗粒/铝粉颗粒3、由自动涂装机引起·枪口软管的各接口有涂料残渣（主要为铝粉）的沉着4、其他·配管中有胶化的涂料或沉降的铝粉从喷枪头流出·从Booth屋顶落下·Booth通风不正常重点：·确认Aircup周边是否污染－Aircup的雾化孔如果阻塞也容易发生颗粒·涂料的导管污染情形确认·如果是铝粉的浮起则确认抵抗值InsertSBU,eg.AutomotiveOEMCoatingsDateinameDatum-14BASFCoatings七、浮银现象：金属漆从清漆层看有铝粉突出的现象，外观上有无数的亮点可见，与爆孔、针孔相似，一般来说水平部位较容易发生原因：1、由涂料引起·Tinner的干燥太快（底漆），亲和性不良也会发生·批次不良－铝粉过粗、过多·清漆的粘度过低·清漆中有强溶解力的溶剂InsertSBU,eg.AutomotiveOEMCoatingsDateinameDatum-15BASFCoatings七、浮银2、由自动涂装机引起·喷涂流量不够，清漆的膜厚太薄·雾化气压过高·喷幅太广3、其他·底漆与清漆间放置的时间太短，底漆未充分干燥时亦有可能发生重点：·确认清漆的喷涂流量·确认底漆批次是否有变InsertSBU,eg.AutomotiveOEMCoatingsDateinameDatum-16BASFCoatings八、露底现象：下涂未被完全遮盖尚可见下涂的现象，容易发生在形状复杂的部位，尤其是车身内部原因：1、由涂料引起·涂料遮盖力差·涂料本身的微粒化不良2、由作业者引起·手喷枪喷涂流量较少·手喷枪的方向、距离、喷幅不恰当重点：·使涂料的微粒化更好·作业者缩小枪口分多次重涂·使用溶剂力好的Tinner，同时要快干InsertSBU,eg.AutomotiveOEMCoatingsDateinameDatum-17BASFCoatings九、底漆干燥异常现象：金属漆在涂装过程中可能会发生的干燥异常－唯有水平面干燥慢或快/水平面的一部分比其他部分干燥慢或快/唯有垂直面干燥慢或快原因：1、由涂料引起·溶剂组成（溶剂平衡）对于Booth条件（季节变化、链速变化）无法对应时会发生－调节稀释剂的配比2、由作业者引起·喷枪距离不恰当·气压不恰当·喷涂流量不恰当·喷幅不恰当InsertSBU,eg.AutomotiveOEMCoatingsDateinameDatum-18BASFCoatings九、底漆干燥异常3、其他·Booth的风速及平衡不恰当重点：·手喷修正·喷涂流量修改·雾化气压修改InsertSBU,eg.AutomotiveOEMCoatingsDateinameDatum-19BASFCoatings十、换色污染现象：换色后前道车所喷涂料残留，污染后道车辆原因：1、由涂料引起·涂料设计错误－有些种类的颜料加上静电高压时，颜料会凝集在高压针上或接地部分,经换色涂装时被带出2、由自动涂装机引起·前色未被Tinner完全洗净残留在涂料软管、喷枪喷嘴、各接头内－清洗时间过短/清洗Tinner的溶剂力不够/清洗Tinner的压力过低InsertSBU,eg.AutomotiveOEMCoatingsDateinameDatum-20BASFCoatings十、换色污染·喷枪喷嘴不良·主顶针不良重点：·确认喷枪是否良好·确认清洗程序·在Booth内加强检查·与混色相类似InsertSBU,eg.AutomotiveOEMCoatingsDateinameDatum-21BASFCoatings十一、混色现象：涂料中有其他颜色漆混入的现象，与换色污染较为相似，但唯有一定的喷枪才会发生，数量多且连续发生在一定的涂料上原因：（主要为设备的原因）·色漆阀不良·换色阀不良·涂料软管破损·喷枪不良·各种接头的松脱或破损