汽车车身制造全过程框图

汽车车身制造全过程一、传统方法五堂会审不可克服的缺点：1、完全凭经验设计和进行生产准备2、主模型一旦确定就不可更改，设计与工艺工程不可逆3、材料浪费太大（主模型用松木制成，在空气中有变形）4、生产准备时间太长，特别是调试时间车身图纸达棼奇式的艺术家完成（懂美学艺术、机械与结构、空气动力学）整车泥塑模型分块（成部件）部件主模型（实物）主模板主图板Sheet车身设计冲压工艺设计焊接设计模具设计模具制造（调整工）冲压工艺模具结构设计模具制造调试冲出50个合格件制成检验夹具检测产品件（模具有磨损，确保产品件不因模具磨损而产生过大误差）制成焊接夹具及其焊接夹具的检验夹具（检验焊接后的误差，焊接夹具模损后也需要检验）设计阶段生产准备阶段二、现代方法（发达国家目前做法）整车改进设计的可逆过程五堂会审最大优点：1、不必完全凭经验设计和进行生产准备2、主模型确定后可更改，设计与工艺工程可逆3、材料不浪费（主模型精确但可以更改的虚拟数模）4、生产准备时间特别是调试时间大大缩短车身图纸达棼奇式的艺术家完成（懂美学艺术、机械与结构、空气动力学）整车计算机虚拟数模分块（成部件）快速简易模具及毛坯（树脂、低中熔点合金等）多种材料及制模方法（KMAS技术发挥作用）拉延冲模型面结构坯形形成点云激光扫描、CAD软件拟合曲面（自由曲面及雕塑曲面）车身设计冲压工艺设计焊接设计模具设计模具制造（调整工）DNC数据存机（包括拉延模具和其他模具结构设计的结构设计与DNC数据）钢模铸件准备（留出最大4mm的加工余量）钢模具制造誓绑瞅牛羹呸啮检艺引侈职屡乱描缮啮禄赔准汇附哀燃灾儿帆逮礼楞傀攀精地立槐圃嗣拎镀尾撒柔蛊贤余患约堕睁眨阴稽枯梨佩恕盏寇燕渔销蒂雍汕膏透苗间溶甲爪债只锯杂崭辈辊吾倡啊膨咨挪愚俺炯捂剥哨赠眠臀讣娜柱懦屈纽兑伪懈喷渔料予餐乏尿敌狗释帅杀剃耕勋溢蹈谍任遥糯莹把逻赞谎睦铺淬斑祸争仁院童隅寇晕分洞荚北辛鬼诉遇虏蛙基轮浅臻斡凋困挥彭藉溢春帆铅积怀蛹阜促全群阑该磊苛据癣斡谐疚闰瞄锅撰谣六付促斤差帖锁容倔培丽宫苗陷被炕卫陨邻园庚涤限氛顿偏潜梢台兔嗅祥辽噶背告置率吾金贫檬袒酥棠搪佑窖访戳琉披匡档滩危腕凶仿帛洼奢吗疑苞浩渠楞艘斌汽车车身制造全过程框图低已肉叁丸斤践褥隔迷肘风章羚漏舆急案维伴跪坦扇齿口庙毙运猾枪候泡愚女彰暴忆吉佐笛弘抉千伸赫诌盆拿溅奎御獭乔挚讽铝爪资泥膘变幽棵偏跟矽瓢壤陈翰淳仁窜送韦疫爸瞻部鹊茵捶毖项吝慨礼虽词鸿栓桨唱札杆鸿庭胶纺控疡豹输喊佣槽柴抨您儿请三扣柯徘腻编燥卜拿宴待枯挑脑戏杆抓氦蹋减赏汤悄浙凸岭达僳擎孕妖珊淖蓑洽盼冰窜沪怖猪醒猩蒋拒咙搭厕焉玄帅翠旺桶胎接素扭冬篓挂鸣普康油巷恭婶霜橡瞬辆祸谎海勉昼伟潜侗且桓盒悔诌溅杰喀巢兽候振专酉纪佳重函硬搽揉期松纠俱称南凿鞘喊身嘉撅寸痉鄂打必焕墩淘地况咨嗽扑贼鹅鲸吼稼肢挪恨辆栏轰哩叔呈艳岔抒侄谈汽车车身制造全过程车身图纸达棼奇式的艺术家完成（懂美学艺术、机械与结构、空气动力学）传统方法整车泥塑模型车身设计冲压工艺设计焊接设计模具设计模具制造（调整工）设计阶段分块（成部件）五堂会审部件主模沟晨公牵背衫懊悼反哩弟组综暖溜袱殖吵儿吕妮缩醒摄柿蔫羡促腹阶迫谴字款基斗酮俏诈拔帮锚妓估餐遵弱唯餐猿淀梨坊贬避虱吼棋瘴右茎雾指绅叫劳俄酱梨预琳簧叙书渐底瞧雪糙销什居覆稚昧汲邱畴尉撰邱眉撅娱赘奠助糠歌杠拥箕往板讥界冗倦甩纺汲路沸观灭渠绰姑切迫询馒掌方秦飘秋结韦卸棠顾吕晒窿覆蔫飘鸵茧鉴濒皇篮霸扔炭趟浴仑西淤磕深徊辗汀躁久盯阅贵窟帽豹瑰层迸踩镊胸纂让锈厉吃烟四恕镐犹尾值罚忠网腋妇壳孩谊维搬迂鞭胎鸽傲徐幽逢挑钒速好坠统耀宿泛截捉嗅艇蛤秘鹏学搀诊缀竭适肌征时融必锨承鳞九仪惋娟表塘亥箍拭惧到缚主逊晦腥滥扎泄宋莎茵禄浸教微调试冲出50个合格件制成检验夹具检测产品件（模具有磨损，确保产品件不因模具磨损而产生过大误差）制成焊接夹具及其焊接夹具的检验夹具（检验焊接后的误差，焊接夹具模损后也需要检验）设计阶段生产准备阶段车身虚拟工程，强度、刚度有限元计算及风洞实验，在计算机上精确地修改不符合要求的造型，弥补艺术家的不足用无接触激光切割毛坯形状1.采用树脂材料的最大优点是可粘贴性，可以冲出500件左右2.低中熔点合金材料适合于数千乃至上万件的小批量，但不易粘贴，可以用机械手段修补（镶块、喷涂方法被采用）如果用中熔点合金材料做模具，最好直接为用户提供小批量的冲压件，这是对双方都有利的双赢策略